家住山西太原的林凜，果斷入手了一輛混合動力汽車。一向喜歡精打細(xì)算的他，算了一筆賬，購買新能源車能享受各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠，讓這款車跟同等級別的燃油車價格相差無幾；而在用車階段，充電跟加油相比，能夠省去二分之一的錢。“再說輔助駕駛和智能座艙的功能，這車確實(shí)比燃油車要好太多，綜合下來，性價很高。”

　　2022年，新能源汽車在中國乘用車市場的滲透率達(dá)到27.6%，從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，新能源乘用車的總銷量，相較于2021年全年來說，在特大城市已有所下滑，而在大、中、小型城市均有增長，縣鄉(xiāng)則是持平。

　　一線城市瓶頸已現(xiàn)，三四線城市的下沉市場大有可為，已成為業(yè)內(nèi)各家車企的共識。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“低線城市和農(nóng)村地區(qū)正在成為新能源汽車市場的主陣地�！�

　　隨著國補(bǔ)政策退出，特斯拉年初降價，新能源車市場預(yù)期變得撲朔迷離。三四線城市不完善的充電設(shè)施，影響車企進(jìn)入這一市場，而讓車企自建充電網(wǎng)絡(luò)，成本又不菲。

　　1月28日，山西省發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)的通知》，其中包括要全面落實(shí)新能源公交車購置補(bǔ)貼、新能源汽車車輛購置稅減免、停車費(fèi)減免、通行便利、路權(quán)保障等支持政策。

　　這對老家在山西晉中的趙瑜來說是一個好消息。“我準(zhǔn)備入手一輛純電車，比較中意的是蔚小理等新勢力或者比亞迪的。雖然現(xiàn)在國補(bǔ)沒了，但地方優(yōu)惠還不少，而且身邊人買電動車的越來越多了，感覺是大勢所趨了�！�

　　實(shí)際上，盡管國補(bǔ)退出，新能源汽車依然是國家促進(jìn)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域。自今年1月起，河南、山西、三亞、天津等省市接續(xù)國補(bǔ)，陸續(xù)推出當(dāng)?shù)氐闹С终�策：或延長購車補(bǔ)貼，或發(fā)放消費(fèi)券，或加快構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及加大通行便利等。

　　畢業(yè)后回到省會太原的林凜，2022年初買了一輛領(lǐng)克06PHEV，這是一款插電混動車。“那時候還有國補(bǔ)，各種補(bǔ)貼算下來，很‘香’的。而且，在太原冬季霧霾嚴(yán)重的時候，燃油車會有單雙號限行，但綠牌不限行�！绷謩C說。

　　據(jù)了解，按照截止到2022年12月31日的國補(bǔ)政策，售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補(bǔ)貼；純電動續(xù)航里程在300~400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、12600元補(bǔ)貼。

　　林凜算了算，光是國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼就幫他擔(dān)負(fù)了近1萬元，再加上廠家補(bǔ)貼和購置稅的減免等，原價17萬左右的車，最后落地只花了15萬多。

　　“第一輛車更多是在工作往返和附近出游上圖個方便，所以一開始的預(yù)算并不高，也就15萬上下”，在林凜看來，車是剛需，買車還要養(yǎng)車，這是一個持續(xù)投入的過程，更需要提前算好帳。

　　也正是這筆長遠(yuǎn)賬，讓林凜下定了拋棄燃油車的決心，“充電要比加油省不少錢。充電跑一公里電費(fèi)不到1毛5，但是加油跑一公里，油錢將近6毛，差不多是電費(fèi)的4倍。即便我開半油半電的插電混動，也比純?nèi)加蛙囀″X�！�

　　林凜告訴市界，他覺得太原新能源汽車銷量最好的時候應(yīng)該在去年6月，“因?yàn)槟菚r候油價漲得最高，加油一升要八塊九，將近9元了。”在江蘇常州工作的陳墨也對此感觸頗深，她身邊好幾個同事也是在那段時間買了新能源汽車。

　　市界梳理2022年各地新能源車的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，沒有燃油車限購政策的二線城市已經(jīng)取代有限購政策的一線城市成為新能源車的第一大市場。而且這個趨勢還在往更下游擴(kuò)散，三線城市的新能源車銷量增幅最高。

　　滲透率方面，二線城市除了沉陽因低溫天氣時間長，新能源車滲透率還偏低，其余城市均超出20%，大部分為30%左右。三線城市滲透率增長最為顯著，2022年實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

　　從乘聯(lián)會公開的數(shù)據(jù)來看，2019年至2022年，在新能源汽車市場中，純電汽車的總額分別為80.2%、81.9%、81.8%和75%；而插電混動汽車的總額分別為19.8%、18.1%、18.2%和25%。雖然純電仍是新能源汽車市場的主流，但是插混的增長趨勢也不容忽視。

　　2020年，插混（含增程式）汽車被《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》納入和純電動汽車、燃料電池汽車并列的“三縱”整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。同年，插混車型也進(jìn)入新能源正積分體系，同時上綠牌并享受國補(bǔ)等新能源汽車的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

　　2021年，乘著政策東風(fēng)，技術(shù)上的更迭創(chuàng)新讓國內(nèi)插電混動市場徹底爆發(fā)了。在比亞迪推出DM-i混動技術(shù)后，國內(nèi)各大車企也紛紛開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動領(lǐng)域。2021年至2022年，長城DHT、長安iDD、吉利雷神混動、奇瑞鯤鵬混動、上汽EDU混動及廣汽鉅浪混動等混動技術(shù)一一亮相，并推出一系列相關(guān)產(chǎn)品。

　　具體到銷量數(shù)據(jù)，2021年，國內(nèi)插混車型銷量同比增長171.2%，略高于純電動車型，而到了2022年年底，自主品牌插混車型增速問鼎所有細(xì)分類型，高達(dá)203.8%，遠(yuǎn)高于自主品牌純電動車型的78.9%。

　　值得注意的是，插混走紅和下沉市場滲透加速相輔相成。有業(yè)內(nèi)人士指出，去年新能源汽車能夠在下沉市場快速起量，其主要原因還是在于，插混車型的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)超越了同級燃油車，而相比純電車又更加便捷。

　　林凜直言插混在一定程度上解決了他的用電焦慮，“加油和充電都是在給汽車補(bǔ)能，只不過現(xiàn)實(shí)情況往往是加油站比充電樁更好找。有時候?qū)Ш竭^去的充電服務(wù)區(qū)，要么已經(jīng)沒有了，要么有充電樁，但卻是壞的。所以對于純電車來說，還是不太方便，我也更傾向于選擇混動車型�！�

　　“新能源汽車下沉是汽車消費(fèi)發(fā)展的必然規(guī)律，在這個過程中，下沉市場的充電網(wǎng)絡(luò)短期內(nèi)不及一線城市便利，各家車企推出插混（增程）類車型，其實(shí)也是一種較好的過渡策略�！比�聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對市界表示。

　　據(jù)平安證券機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年，我國新能源車銷量在900~950萬臺左右，其中，插電式混動車銷量或?qū)⑦_(dá)到310萬臺，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

　　但歐洲的一紙禁令，似乎判定了混動車的命運(yùn)。2月13日，歐洲議會通過一項法律，規(guī)定從2035年起在歐盟范圍內(nèi)，不僅禁止銷售全新的汽油和柴油汽車，連插混和普通混動車型也將無法銷售。

　　他表示：“插電式混動和增程式電動肯定是一個上升的趨勢，占比會有所提升，其中在10-20萬的家用車主流車型會比較多。30—40萬的大型SUV，如果是純電車型，因?yàn)檠b電池太大，成本太高，所以選擇增程式或插電混動的低成本路線，會是很多車企的趨勢，這個市場也會很大�？傮w而言，混動車在新能源汽車總量占比提升到30%-35%是有可能的。”

　　盡管今年1月份整體銷量大跌，但從各大車企陸續(xù)發(fā)布的年銷量目標(biāo)來看，他們對2023年還是充滿了信心。 此前有消息稱，去年的銷冠比亞迪今年欲向400百萬銷量發(fā)起沖擊，而蔚來、小鵬和哪吒設(shè)定的目標(biāo)增長率均超過60%，理想更是高達(dá)88%。

　　各家似乎都將銷售的增量放到了下沉市場，理想年內(nèi)要在三四線家門店，小鵬正在加快布局二線日，李斌在蔚來APP上發(fā)文稱，將2023年的換電站建設(shè)目標(biāo)從新增400座提升為新增1000座，盡可能地去覆蓋縣城及高速公路。

　　事實(shí)上，早在三年前，不少新能源汽車品牌就試圖將市場進(jìn)一步拓寬至更低線年，特斯拉就計劃入駐鹽城、南寧、湖州、泰州和臨沂等三四線城市，同期，小鵬的體驗(yàn)中心也開始向柳州、洛陽、濰坊等城市拓展。

　　對于來勢洶洶的新能源汽車下沉潮，曹鶴認(rèn)為，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，車企們想要站穩(wěn)腳跟并不容易，“和此前開拓一線城市一樣，下沉市場也要從無到有，再到優(yōu)。很多低線城市及農(nóng)村的充電基礎(chǔ)設(shè)施還需要大力跟上�！�

　　另外，以歐洲將在2035年停售燃油車的時間點(diǎn)來看，新能源汽車仍然要和燃油車競爭至少12年。并且，面對不同的地域市場還需要不同的銷售策略，以及更加便利的售后網(wǎng)絡(luò)。

　　林凜表示，他周圍也有不少同學(xué)選擇燃油車，“畢竟燃油車之前也有購置稅減半的補(bǔ)貼和降價優(yōu)惠。而且，如果當(dāng)?shù)囟�季過長、氣溫太低，電池可能還是帶不動。”

　　家住四川南充市的謝蕓告訴市界，她在2020年年底買燃油車時，當(dāng)?shù)氐?S店里都沒人推薦新能源汽車，是從去年開始，她才覺得街上的綠牌車多了起來。“不過，我感覺公共充電樁并不方便，有些壞的都沒有被及時修理。我之前還碰到有人在小區(qū)門口問我，哪里可以給車充電”。

　　針對有車無樁或者壞樁現(xiàn)象，國內(nèi)頭部新能源汽車充電設(shè)備制造商和充電網(wǎng)運(yùn)營商特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人對市界表示，“第一，下沉市場，尤其是區(qū)縣，建站規(guī)模小且分散，導(dǎo)致后期充電樁維護(hù)難度加大，運(yùn)維成本高，無法形成規(guī)模化經(jīng)營，從而影響了充電站經(jīng)營者的熱情；第二，電價也分峰平谷，一天當(dāng)中可能會出現(xiàn)三、四個價格，用戶為了追求低價，都在‘谷電’扎堆充，‘峰電’無人問，而‘谷電’一般在夜間，更加劇了充電站供需不平衡的問題；第三，是充電站規(guī)劃問題，一些運(yùn)營商和投資者扎堆熱點(diǎn)區(qū)域打價格戰(zhàn)，使得區(qū)縣城市出現(xiàn)大量空白市場�！�

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2023年新能源車總銷量將達(dá)到900萬輛。而電動汽車百人會秘書長張永偉的預(yù)測更大膽：2023年新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到1000萬輛規(guī)模，滲透率接近40%。

　　在新能源車的增量市場中，混動車能否發(fā)揮關(guān)鍵作用？三四線城市的市場能否異軍突起？車企、地方政府、充電樁運(yùn)營商等各方主體，還有很多功課要做。