自從奔馳宣布停用直列6缸發(fā)動機以來，車迷們就沒在奔馳車型上看到過這臺發(fā)動機了， 奔馳后期開始做V型發(fā)動機的研發(fā)和使用，其實也算比較成功，無論是雙渦輪、閉缸還是缸壁鍍膜的技術，都一次又一次刷新了人們對于奔馳技術研發(fā)的實力認知。不過最近歷史可能又將回轉(zhuǎn)，根據(jù)下一代奔馳S級最新消息顯示，未來S全系都會采用3.0T L6發(fā)動機。

　　這一次改款算是六缸發(fā)動機車迷們的熱切盼望終于成線兩個動力版本，都會搭載上M256系列3.0T直列6缸渦輪發(fā)動機，傳動部分還會搭配上9速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)來看，S 350L的最大功率為299馬力，S 450L的最大功率為367馬力， 扭矩可以達到500nm。這一次全新的電機將會采用P1結(jié)構，同時擔負起動機和發(fā)動機的任務，另外還會提供15kw的額外功率，有了這一套集成式48V的參與，新的發(fā)動機可以明顯提升燃油經(jīng)濟性，還能夠讓發(fā)動機啟停時候得到更加平順的體驗。

　　這個全新的直列6缸發(fā)動機代號是M256，因為如今奔馳在汽車材料、電子化以及集成化等方面都越來越強，所以可以讓這臺M256發(fā)揮出最大的能力，不僅可以肩負起動機和發(fā)動機兩者的共同功能，還可以回收能量。而48V的車載電氣系統(tǒng)也可以給供電設備提供點亮，幫助壓縮機在低速的情況下提供扭矩。其實自從M104宣布停產(chǎn)之后，直列6缸這個領域就一直被寶馬占領，奔馳在此期間沒有再生產(chǎn)國直列6缸發(fā)動機，不失為車迷們的一個遺憾。

　　而這個全新的M256其實不能簡單的看成是之前M104的繼任者，兩者之間的相同點比較少，而全新的M256也得到了奔馳更新的渦輪增壓技術以及集成啟動、發(fā)動機技術。在品質(zhì)上可以說是時代的飛躍。

　　說它是時代飛躍算不算謬贊呢？從奔馳的發(fā)動機部門來看，這臺全新的M256系列已經(jīng)被他們稱之為工程設計的巔峰，雖然話語中不免透露著一絲夸張，但是也側(cè)面反映了這臺發(fā)動機的優(yōu)越之處。首先來看看它的散熱能力，采用了鋯石合金的M256在散熱上可以更加高效，鋯石具有極度耐高溫的特性，所以使用這種材料之后可以抵御更高的熱量，就算在極限情況之下也可以維持住發(fā)動機的性能和穩(wěn)定。

　　接著就是它身上的缸壁鍍膜技術，奔馳這一次在S級上大規(guī)模采用了納米級的缸壁鍍膜技術，以前它只被使用在AMG發(fā)動機上，足以可見這套氣缸的優(yōu)勢。準確來說就是奔馳采用了更薄的涂層來代替厚的鋼制缸套，減小發(fā)動機摩擦之后能帶來更低的燃油消耗和尾氣排放。

　　M256還有一個優(yōu)勢，就是集成式起動機/發(fā)動機，這套技術可以給整臺車帶來完美的循環(huán)，從能量回收、發(fā)動機關閉時滑動、動力輸出再到啟動啟停等等環(huán)節(jié)。與此同時，它的體積也被縮小了，好處就是可以給發(fā)動機艙提供更多空間，為其他零件挪出了位置。

　　最后，綠色出行也是未來城市交通的發(fā)展趨勢，奔馳這套直列發(fā)動機的布局可以有效減少自身體積，在發(fā)動機艙中橫向占有的空間更小，這樣一來有利于奔馳在發(fā)動機另一側(cè)安裝廢棄后處理裝置，也就是PPF。裝了這套裝置之后，發(fā)動機可以滿足更加嚴苛的排放標準，為出行帶來更環(huán)保的優(yōu)勢。