BMW 5系自1972年問世以來已歷8代車型，全球累計交付早已近千萬輛，同時國內(nèi)消費者對這款車也并不陌生，自從第三代5系開始少量進口國內(nèi)、到2003年第五代5系首次實現(xiàn)國產(chǎn)、再到如今第八代5系正式國產(chǎn)上市�？梢苑Q得上是

　　第八代國產(chǎn)BMW 5系于2024年1月正式下線、上市，搜狐汽車也受邀來到珠海，第一時間對這款車進行了深度體驗。試過之后不得不發(fā)出感慨——“G68能讓老外羨慕哭”。至于原因，下方的視頻會告訴大家……

　　國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷程度超過人們想象，以至于第八代5系都需要在科技方面下更多工夫。此次第八代5系就采用了很多專供國內(nèi)市場的設定，因此開頭我們才會說“老外羨慕哭”。

　　最明顯的，是從7系下放的后排懸浮式巨幕，尺寸達到31英寸，分辨率為8K，并可完全收納于車頂。尺寸、分辨率、功能與7系完全一致，同時也支持實時互聯(lián)。這項配置是國產(chǎn)版5系獨占，換言之，海外市場的5系是沒有的。

　　同時在整車數(shù)字化、車機互聯(lián)、輔助駕駛等方面，第八代5系也采用了獨到的設定。比如整車采用5G互聯(lián)架構，除整車OTA之外，還提供BMW數(shù)字服務，包括BMW智能個人助理、BMW智能出行、BMW智能充電、BMW智能維修等，用戶可通過五維——語音、觸摸、手勢、按鍵、旋鈕等方式進行交互，為用戶提供個性化的出行方案、充電建議、維修預約等服務。

　　iDrive 8.5同樣搭載為中國市場專門打造的車載APP內(nèi)容——微信、愛奇藝、騰訊視頻等。此外也支持、無線Apple CarPlay、BMW數(shù)字鑰匙功能，讓用戶隨時隨地享受科技帶來的樂趣。

　　駕駛輔助方面，新車配備了BMW自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，可達到L2+水平，集成的功能包括自適應巡航控制、車道保持輔助、車道變換輔助、緊急制動輔助、交通標志識別、泊車輔助、倒車影像等功能，能夠在高速公路、城市道路和停車場等場景下為駕駛員提供有效的支持和保護。

　　回到現(xiàn)實，我們再來看第八代5系的設計風格，在外觀上，除了標志的雙腎進氣格柵，我很難在這臺全新5系上找到上一代車型的影子，這一代的設計整體風格上變得更具動感和進攻性。

　　細節(jié)上，全新5系采用新的大燈組造型，日間行車燈呈現(xiàn)兩個箭頭狀的豎直排列，格柵采用BMW IconicGlow環(huán)形光耀設計，與7系、XM的功能性一致。可以這么說，全新5系跳脫出了高度家族傳承的設計思路，極富辨識度的大燈造型加上可發(fā)光的進氣格柵讓人無論在白天還是夜間都可以一眼辨識出這是一臺5系。

　　從側面來看我們會發(fā)現(xiàn)全新5系采用了一個略微溜背的轎跑造型，是一種非常大膽的嘗試，溜背不掀背，這也可以最大限度兼顧商用和家用的需求。車門標志性的“霍氏拐角”與C柱融為一體，這一思路在現(xiàn)款寶馬3系及7系上都有所體現(xiàn)，寶馬在黑色飾板上還加入了數(shù)字“5”的細節(jié)，彰顯出車型專屬感。

　　尺寸上，國產(chǎn)第八代5系采用長軸距設計，長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm，相比進口版本、國內(nèi)現(xiàn)款都有一定增加。

　　相比起前臉特立獨行的設計思路，全新5系在車尾的設計上還是明顯可以看出向同門師兄7系的致敬。尾燈組采用了L形鍍鉻作裝點，視覺效果更纖細精致，并且重新對罩殼進行設計使得型面更貼合整車造型。此外，新車加入了尾部擴散器樣式的黑色包圍，看上去非常厚實且運動。

　　而相比7系，全新5系將牌照框的位置進行上移，并提供M運動外飾選裝包，可進一步提升運動氣質(zhì)。整體運動氛圍相比7系要更加明顯，這也是5系區(qū)別于7系最大的不同。

　　坐進全新5系車內(nèi)，會讓人有種坐進7系的錯覺。中控臺部分遵循了“Shy Tech”隱形科技原則，大幅度減少了物理按鍵，使車內(nèi)視覺效果更加簡約。方向盤也換成了平底式設計，整體風格與前者接近。它同樣搭載7系上備受好評的一體式懸浮曲面屏（12.3 英寸儀表盤 + 14.9 英寸中控屏）。一體式懸浮曲面屏結合了環(huán)抱式交互光帶，提升了內(nèi)飾氛圍感。

　　在細節(jié)上全新5系還有很多創(chuàng)新之處，7系的環(huán)抱式燈帶是一個一體式的造型，5系的燈帶會有一個中斷錯落的設計。燈帶下面這個木飾板非常值得一說，這個是一個采用古法錯金工藝打造的鎏金飾板，寓意平安美好，甚至連7系后排那個31英寸8K懸浮屏都被拿過來了，

　　配置方面，全新5系將繼續(xù)提供前排座椅通風 / 加熱 / 電動腰撐、雙區(qū) / 四區(qū)自動空調(diào)、哈曼卡頓 / 寶華韋健音響、定速續(xù)航 / 主動巡航、平視顯示系統(tǒng)、手機無線充電、WiFi 熱點等，并提供多種套裝可供選配。全新5系搭載的環(huán)抱式交互氛圍燈帶可以提供更出色的座艙氛圍，而儀表臺中部區(qū)域和其余區(qū)域甚至能分色顯示，旗艦級的寶華韋健音響也出現(xiàn)在座艙中。

　　而標志性的iDrive 8.5操作系統(tǒng)是基于Linux系統(tǒng)開發(fā)而來，新版本操作系統(tǒng)引入巧控浮窗（QuickSelect）設計，用以改進菜單結構，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行了優(yōu)化，應用程序、車輛設置的入口更加直觀。菜單上的應用程序還可以根據(jù)用戶的使用習慣和偏好自行調(diào)整。

　　5系的座椅也針對中國用戶喜好進行了升級。上一代的5系座椅坐墊有些偏硬偏薄，這一次寶馬專門針對于中國用戶對座椅進行了加厚加長定制，同時還提供了同級獨有的雙拼色搭配，座椅靠背處還專門增加了漢字“五”的標識。說實話，我真的很喜歡這個舒適頭枕，在舒適性上，寶馬是真的把中國市場玩明白了。

　　在動態(tài)表現(xiàn)部分，我們試駕到的是一臺530版本，其動力系統(tǒng)由2.0T+48V ISG電機和8AT變速箱提供。發(fā)動機最大功率190千瓦（綜合211千瓦），峰值扭矩達到400�！っ�。上手第一感受就是動力儲備相比老款530要更充沛，發(fā)動機對油門踏板的響應也更加直接。因為48V ISG電機的加入，極大削減了渦輪遲滯以及換擋延遲，真正做到了加速隨踩隨有，動力隨叫隨到。

　　與之相應，全新寶馬5系還搭載了BMW第9代橫向動力學管理系統(tǒng)（QDM），簡單來說就是一套集成式的電控系統(tǒng)，它綜合了4個車輪的ABS（EBD）、ESP、TCS等系統(tǒng)，將他們統(tǒng)一調(diào)度起來，并實時監(jiān)控輪速、輪胎角度，根據(jù)駕駛場景確定每個車輪的轉速，讓車輛整體姿態(tài)趨于中性，提供更人車合一的精準操控感。

　　同理，此次5系全系標配可變轉向比，低速靈活，高速厚重，在車速增加的過程中，反饋力矩的增加也很線性，無論中低速的駕駛指向性都很精準。只是相比以往的寶馬車型，回饋力度顯得有一些輕了，缺少一些厚重手感。

　　剎車部分的腳感偏向日常駕駛的舒適性，剎車踏板頭段保留了很短一截的虛位。但只要踩過那個點，就能立馬感受到制動力的快速線性釋放，非常靈敏。原因則是全新5系采用的集成式電子剎車系統(tǒng)2.0，也就是我們常見的電子剎車系統(tǒng)，用電機代替真空助力泵，讓剎車反應更靈敏、相應制動距離也會變短。

　　同時，第八代5系還搭載了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，與很多高速NOA系統(tǒng)類似，可以在限定路段（高速、城市快速路等）實現(xiàn)自主巡航駕駛。與其他品牌智駕不同的是，寶馬的這套系統(tǒng)提供了更接近人類駕駛習慣的“眼神變道”功能，它通過系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員眼神，當車輛行駛條件滿足變道時，你只需要通過外后視鏡看向相應車道，車輛就會自主實現(xiàn)打燈變道操作。優(yōu)點是這個過程你會有參與感，心里有譜；而缺點就是多了一個看向車道的步驟，對一些習慣了國產(chǎn)NOA功能的新駕駛者來說會覺得有些冗余。

　　可以看到，此次國產(chǎn)第八代BMW 5系在保持了原有優(yōu)點的基礎上再次進化，它變得更好開、更智能、更符合中國用戶喜好，同時也將很多7系功能配置下方。盡管網(wǎng)絡上對它的外觀設計存在一些爭議，不過對行業(yè)引領者的BMW品牌來說，墨守成規(guī)顯然不在品牌精神之內(nèi)。

　　在本條視頻上線之時，國產(chǎn)第八代BMW 5系已經(jīng)公布了它43.99-52.59萬元的價格，結合我們的試駕體驗，屏幕前的你是否喜歡這款車呢？歡迎在評論區(qū)給我們留言告訴我們。

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