很快就到春節(jié)了，想著馬上就可以回家與親人一起團(tuán)聚了，想必各位朋友們此時(shí)此刻的心情是非常興奮吧。而我有個(gè)朋友心情卻“糟糕到了極點(diǎn)”，朋友辛苦攢了一年錢剛?cè)胧痔厮估璏odel Y參數(shù)圖片），每天開車出去兜風(fēng)的新鮮勁還沒有過，就收到了Model Y降價(jià)的消息，開車3天賠了4萬。這背刺的痛恐怕沒有幾個(gè)人能感同身受，2023的開門暴擊讓他對(duì)Model Y恨之入骨，到現(xiàn)在這價(jià)還不知道是不是冰點(diǎn)，實(shí)在是勸退。

　　飛凡R7自上市始就被稱為“大號(hào)Model Y”，隨后一連串的動(dòng)作圍繞Model Y展開，從最早將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model Y請(qǐng)進(jìn)自家展廳開展對(duì)比試駕，到最近大范圍鋪發(fā)的電梯廣告“與其Why，不如飛凡R7”暗戳戳直指Model Y，硬剛Model Y已經(jīng)成為飛凡R7的常規(guī)操作，這自信讓眾多品牌望塵莫及。

　　要說特斯拉與飛凡R7最大的差距當(dāng)然是智能艙大屏了。飛凡R7擁有被譽(yù)為“屏霸”的RISING MAX—3+1霸艙式巨幕，它由43英寸三聯(lián)屏和華為AR-HUD平視系統(tǒng)組成。橫貫中控臺(tái)的三聯(lián)屏是與奔馳EQS同款的一體化玻璃面板封裝，對(duì)角線mm，這相比Model Y“毛坯房”的小塊pad，這差距可謂是云泥之別了。不知道Model Y車主坐進(jìn)飛凡R7的車內(nèi)，會(huì)不會(huì)后悔自己的當(dāng)初的選擇。

　　說起飛凡R7，很多朋友都知道它的屏幕很好玩，三指飛屏很絲滑，分享視頻很便捷。還有“副駕領(lǐng)航員”功能可以新增或者更換導(dǎo)航目的地，一鍵輕松飛享至其他三個(gè)屏幕，非常便捷。但是據(jù)飛凡調(diào)研，最受用戶歡迎的是“主副駕雙區(qū)獨(dú)立影院”，在車主開車時(shí)，副駕可以戴上耳機(jī)用副駕屏刷劇，而且在駐車時(shí)，兩人可以一起刷劇，也可以自己刷自己的，就像個(gè)兩居室，互不影響，為兩人帶來沉浸式的觀影體驗(yàn)。

　　飛凡R7的華為AR-HUD平視系統(tǒng)可不僅僅投屏看電影舒服，還擁有全球量產(chǎn)車型最大可視角，顯示效果更加清晰全面，導(dǎo)航及行車信息一覽無余，即使十字路口轉(zhuǎn)彎、下匝道等復(fù)雜路況下，飛凡R7 AR-HUD都能輕松應(yīng)對(duì)，暢通出行。同時(shí)如果遇見前方或側(cè)面突然出現(xiàn)的車輛、行人、電動(dòng)車等交通參與者，這個(gè)時(shí)候AR-HUD可以通過視覺提醒，讓駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些安全隱患，給駕駛者更多的時(shí)間去避讓，增加安全系數(shù)，讓用戶安心出行。

　　在價(jià)格方面，飛凡R7同樣具有優(yōu)勢(shì)，Model Y降價(jià)雖然吸引了一波關(guān)注，但是25.99萬僅是入門款價(jià)格，主銷車型雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格30.99萬元，而同樣定位30萬級(jí)中大型純電SUV的飛凡R7，采用電池租賃方案可以低至21.85萬起，車更大，價(jià)格卻更低，像不像比你優(yōu)秀的人還比你努力，這不是逼人躺平嗎？

　　飛凡R7的產(chǎn)品力毋庸置疑，至少敢從始至終硬剛Model Y是需要點(diǎn)硬實(shí)力的。其“大號(hào)Model”的稱號(hào)也并非空穴來風(fēng)，在整車尺寸、座艙內(nèi)飾表現(xiàn)上都比Model Y好上不少。售價(jià)上，飛凡R7車電分離模式也進(jìn)一步降低了購(gòu)車成本，并支持換電，還有3+1霸艙式巨幕，想想都覺得劃算，“與其Why，不如飛凡R7”，這說的似乎就是事實(shí)啊。