在汽車界，雖然新勢(shì)力們采用了很多方式方法去獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但是所有的方式，在愛(ài)馳這一舉之下，都顯得有些淡然失色。

　　8月16日上午，中國(guó)汽車業(yè)首個(gè)國(guó)企混改的“成品”，在江西南昌正式落定：成立于2004年，由長(zhǎng)安集團(tuán)和江鈴集團(tuán)共同出資成立的江鈴控股，由“江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車愛(ài)馳汽車三方達(dá)成了關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成了對(duì)新江鈴控股的工商變更。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛(ài)馳汽車、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。新江鈴控股將在品牌、市場(chǎng)以及電動(dòng)化、信息化、智能化等核心技術(shù)上展開(kāi)創(chuàng)新探索，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。此次三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將合力打造富有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)企業(yè)”。

　　新江鈴控股是國(guó)內(nèi)首個(gè)央企、地方國(guó)企和新創(chuàng)民企三方混改的成功案例。僅此一項(xiàng)，愛(ài)馳汽車已經(jīng)在中國(guó)汽車發(fā)展史上重重地銘刻下了一筆。

　　“負(fù)負(fù)得正”，但本文中的“負(fù)”，是“背負(fù)”的“負(fù)”：8月20日，車市紅點(diǎn)在愛(ài)馳汽車，與愛(ài)馳內(nèi)部人士聊到這一首次國(guó)企混改時(shí)，最關(guān)心的話題重點(diǎn)，莫過(guò)于：“混改之后，愛(ài)馳還將背負(fù)陸風(fēng)品牌的扭虧為盈重任，在當(dāng)下市場(chǎng)大環(huán)境不好的前提下，愛(ài)馳汽車能否將陸風(fēng)品牌當(dāng)下的頹勢(shì)扳“正”呢？”

　　此間插播一段數(shù)據(jù)：2018年，江鈴控股的陸風(fēng)品牌車型全年銷量?jī)H為1.88萬(wàn)輛，與2017年同比下降55%；營(yíng)收11.94億，同比下降67%；全年虧損高達(dá)8.54億。

　　作為新江鈴控股的最大股東，愛(ài)馳汽車除了獲得了江鈴控股旗下陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)、工廠產(chǎn)能之外，車市紅點(diǎn)還獲悉：“作為另外兩大股東的江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)還將會(huì)為新江鈴控股，注入新技術(shù)和新產(chǎn)品�！�

　　愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)也說(shuō)，成為新江鈴控股的大股東，除了能夠解決愛(ài)馳生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，同時(shí)還由愛(ài)馳單品牌，變成了愛(ài)馳+陸風(fēng)雙品牌運(yùn)行，且新能源+傳統(tǒng)燃油車的兩大領(lǐng)域產(chǎn)品敲門磚，同時(shí)，順著這條思路向下延伸，通過(guò)百度搜索就很容易了解到愛(ài)馳此次收獲頗豐：江鈴控股旗下?lián)碛袊?guó)內(nèi)知名乘用車品牌：陸風(fēng)汽車品牌，產(chǎn)品家族包括陸風(fēng)品牌乘用車系列品種，其中昌北基地主要生產(chǎn)陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X9和陸風(fēng)風(fēng)尚三大系列產(chǎn)品，涵蓋SUV、MPV兩大乘用車領(lǐng)域，小藍(lán)轎車基地生產(chǎn)陸風(fēng)風(fēng)華系列轎車……

　　愛(ài)馳汽車2017年成立，其首款亮相車型是U5，隨后，2019年上海車展期間，還亮相了六/七座純電動(dòng)SUV概念車U7 ion，以及首款甲醇電動(dòng)超級(jí)跑車GumpertNathalie。

　　而隨著愛(ài)馳、江鈴集團(tuán)與長(zhǎng)安集團(tuán)此次三方合資合作消息落地，緊接著愛(ài)馳U5)的量產(chǎn)交付，也被排上了日程——實(shí)際上，早在今年1月份，“國(guó)家發(fā)展改革委正式實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，鼓勵(lì)國(guó)有汽車企業(yè)與其他類別企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)“。之后不久，新江鈴控股的三大股東就已經(jīng)在接洽之中，因此，愛(ài)馳U5的量產(chǎn)規(guī)劃，也是在此次三方合資合作正式塵埃落定之前就已經(jīng)公布。

　　至少?gòu)男陆�鈴控股的正式確立來(lái)看，付強(qiáng)在愛(ài)馳運(yùn)作鏈條上最大的一個(gè)連接環(huán)已經(jīng)牢固，接下來(lái)的新江鈴控股，面臨最大的挑戰(zhàn)除了陸風(fēng)品牌的重塑，就是愛(ài)馳量產(chǎn)交付與新市場(chǎng)開(kāi)拓。而在這一方面，愛(ài)馳雖屬新勢(shì)力，但其核心團(tuán)隊(duì)，卻是一隊(duì)老司機(jī)——除了付強(qiáng)之外，邱孝川、谷峰、蔡建軍、徐駿都是業(yè)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铮�被汽車人稱之為“愛(ài)馳五虎將“，此番更是找到了用武之地。

　　坦言之，新勢(shì)力造車雖然為汽車行業(yè)增添了很多新思維、新暢想，但是從實(shí)際運(yùn)作來(lái)看，即使是位居新勢(shì)力榜首的幾大品牌，日子過(guò)得也并不十分“舒坦”。正如同8月20日朋友圈里很流行的一個(gè)線起步，確實(shí)要比傳統(tǒng)車企背負(fù)更多壓力。

　　而另一方面，以國(guó)企為主的傳統(tǒng)車企，在2018年開(kāi)始的市場(chǎng)下行環(huán)境下，也逐漸開(kāi)始感受到白熱化競(jìng)爭(zhēng)之外更為強(qiáng)烈的壓力，基于體制、思維模式、技術(shù)迭代等多方面創(chuàng)新需求，國(guó)企混改實(shí)際上是將兩者資源融合，將優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化的一個(gè)絕佳選擇。

　　江鈴汽車集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、江鈴控股董事長(zhǎng)邱天高說(shuō)：“江鈴控股混合所有制改革，順應(yīng)了國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大勢(shì)，貫徹了新發(fā)展理念，踐行綠色崛起，是多方共贏的結(jié)果，必將展現(xiàn)強(qiáng)大的生命力�！�

　　而中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林，在發(fā)布會(huì)上的表述更為深刻：“在新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命驅(qū)動(dòng)下，‘新四化’浪潮促進(jìn)了汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間、車企與業(yè)內(nèi)及跨界類伙伴的資源整合，帶來(lái)了新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，為中國(guó)汽車企業(yè)品牌向上提供了新的戰(zhàn)略機(jī)遇。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)‘第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃’戰(zhàn)略，以‘創(chuàng)變’核心價(jià)值，以全新的開(kāi)放心態(tài)，積極與其他汽車企業(yè)、科技型企業(yè)、金融類企業(yè)開(kāi)展全方位合作，堅(jiān)定地向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。本次三方的開(kāi)放式合作正是‘第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)’的又一重要成果。三方重組后的合資公司，也將為新時(shí)代下中國(guó)汽車企業(yè)在深化國(guó)企改革、產(chǎn)業(yè)合作方面，提供先行經(jīng)驗(yàn)和成功樣本。”

　　而從中國(guó)汽車國(guó)企混改第一例的畫(huà)外音里，能夠感受到的是江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)都在自身體系之外，探出了更為開(kāi)放的第一步，由此次混改不僅將過(guò)剩產(chǎn)能進(jìn)行了合理配置，同時(shí)還在新江鈴控股的這一新板塊中，尋找到了集合新思路、新技術(shù)、達(dá)成高端新品牌的“練兵場(chǎng)“。

　　其實(shí)，在8月16日愛(ài)馳、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)正式合資合作的消息公布之前，為了慎重起見(jiàn)，三方之中已經(jīng)有委托調(diào)研公司，與媒體、行業(yè)人士進(jìn)行過(guò)溝通交流。

　　而另一方面，新勢(shì)力造車的興起，也是當(dāng)下汽車行業(yè)巨變帶來(lái)的必然產(chǎn)物。由新技術(shù)、新思維達(dá)成的一些前瞻想法，總要付諸于實(shí)施，但對(duì)于動(dòng)輒千億級(jí)的傳統(tǒng)車企而言，想一口氣直接轉(zhuǎn)軌談何容易。

　　新江鈴控股的成立，其深遠(yuǎn)意義，遠(yuǎn)高于這一紙協(xié)議：至少在三方來(lái)看，這是一紙既能夠滿足當(dāng)下企業(yè)發(fā)展需求，同時(shí)又為未來(lái)鋪墊無(wú)限可能的合作協(xié)議。

　　當(dāng)然，市場(chǎng)的殘酷程度，并不會(huì)以人的意志力為轉(zhuǎn)移，雖然車市紅點(diǎn)也確認(rèn)愛(ài)馳汽車已經(jīng)開(kāi)始向新江鈴控股派駐管理人員，但要在大行情下行的背景下，扭轉(zhuǎn)一個(gè)虧損企業(yè)的頹勢(shì)，同時(shí)再造一個(gè)新品牌的未來(lái)，談何容易。

　　途銳的傳奇始于撒哈拉的漫天風(fēng)沙，自面世至今，從高峰到更高峰。途銳秉承“圖瓦雷克”精神持續(xù)進(jìn)化，在時(shí)光的考驗(yàn)中淬煉從容與沉穩(wěn)的力量。第三代途銳肩負(fù)傳奇意志，承襲硬核性能，煥新動(dòng)感型格

　　在新能源時(shí)代各家車企的新能源汽車可謂是百家齊放，其中也涌現(xiàn)了不少的新勢(shì)力車企。但傳統(tǒng)車企對(duì)于新能源車也有發(fā)力，今天小編要講的就是捷尼賽思GV60。早在上一年捷尼賽思就發(fā)布了相關(guān)品牌

　　近期，飛凡F7到店車輛大規(guī)模開(kāi)始發(fā)運(yùn)，本周陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)超150家銷售終端。新車將于3月27日正式上市，屆時(shí)將公布售價(jià)及對(duì)應(yīng)配置。隨著上市臨近，飛凡F7即將開(kāi)啟排產(chǎn)計(jì)劃。其中，4月1

　　3月12日，在功夫明星趙文卓的共同見(jiàn)證下，中國(guó)星雙旗艦“快·韌·穩(wěn)之高手過(guò)招”在海南三亞上演了一場(chǎng)精彩刺激的極限挑戰(zhàn)。活動(dòng)中，中國(guó)星雙旗艦秉承“敢為”的精神底色和“不試不比不賣”的

　　并不是我在危言聳聽(tīng)，和世界汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)一樣，中國(guó)汽車企業(yè)未來(lái)也會(huì)越來(lái)越呈現(xiàn)集中化、大集團(tuán)化，不少現(xiàn)有的車企要么被淘汰，要么被收歸大的集團(tuán)旗下。不管是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，說(shuō)消失一半就算有點(diǎn)夸張，但估計(jì)也不會(huì)差很遠(yuǎn)。

　　“沒(méi)有什么能夠阻擋，你對(duì)自由的向往”,許巍的《藍(lán)蓮花》中對(duì)于自由的表達(dá),曾引起無(wú)數(shù)人共鳴.。如果說(shuō)一個(gè)人追逐自由是灑脫，那么兩個(gè)人追逐自由便是愛(ài)，是幸福。本期車主故事，是關(guān)于一臺(tái)車

　　3月2日，特斯拉的馬斯克在情緒高漲地講著自己打算花10億美金拯救地球，而地球另一端的李想，也在高昂的情緒中向公眾解釋著為什么理想是現(xiàn)在的樣子。如此看來(lái)，現(xiàn)在的智能汽車創(chuàng)始人們真累，

　　3月13日，新款豐田賽那上市，售價(jià)區(qū)間30.98-41.18萬(wàn)元。新車依舊保持了舊款車型的造型設(shè)計(jì)，但針對(duì)配置和價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。其中尊貴版車型價(jià)格上漲7000元；至尊版版車型價(jià)格上

　　2023 年剛過(guò)去了兩個(gè)多月，汽車圈的競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)入了白熱化。開(kāi)年這波價(jià)格大戰(zhàn)，在最近東風(fēng)「打骨折」之下達(dá)到了巔峰。這一邊合資品牌破釜沉舟降價(jià)，全不管之后的洪水滔天；那一邊自主品牌們緊

　　從長(zhǎng)安汽車了解到，長(zhǎng)安逸達(dá)的上市時(shí)間是3月18號(hào)，這款車在之前的開(kāi)啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)8.99萬(wàn)-11.09萬(wàn)。這款車推出之后，對(duì)標(biāo)的車型正是寶來(lái)、軒逸等燃油車，與比亞迪秦PLUS D

　　誰(shuí)曾想到，曾經(jīng)貴為二汽的東風(fēng)汽車集團(tuán)，竟然會(huì)成為“扶不起的阿斗”！可以說(shuō)，若不是這一次湖北省東風(fēng)系的巨額補(bǔ)貼搞得聲勢(shì)浩大，或許很多人都并不知道東風(fēng)汽車已經(jīng)走到了極為艱難的時(shí)刻，不僅

　　電池價(jià)格剛剛松動(dòng)了一點(diǎn)，本想修復(fù)一下利潤(rùn)表的本土電動(dòng)車企們就被特斯拉開(kāi)啟的降價(jià)打了個(gè)措手不及。燃油車企這邊，原本要趁著油電尚未真正平價(jià)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)再走上一波銷量，又被東風(fēng)汽車掀起的降

　　本月初，汽車行業(yè)開(kāi)啟的一場(chǎng)大甩賣似乎目前還沒(méi)有停下的跡象�？葱蝿�(shì)于己不利，一眾豪華大佬已經(jīng)開(kāi)始“掀桌子”了，比如豐田就來(lái)了個(gè)買bz4x送威馳的操作。請(qǐng)問(wèn)，威馳它不要面子的嗎？但該說(shuō)

　　兄弟們太瘋狂了，短短三四天的時(shí)間，湖北地區(qū)的雪鐵龍4S店，一家店就賣出了800臺(tái)新車，過(guò)去三天雪鐵龍C6的銷量，可能超過(guò)了過(guò)去三年的總和，這還是那個(gè)銷量不好，快活不下去的雪鐵龍嗎？

　　長(zhǎng)安最近推出了一款名為逸達(dá)的家用轎車，最開(kāi)始聽(tīng)到這個(gè)名字的時(shí)候總還以為是那個(gè)口香糖“益達(dá)”。抱著好奇心我們來(lái)到了長(zhǎng)安4S店看一看這臺(tái)車的真實(shí)面貌。第一眼看到這個(gè)車的時(shí)候，整體的外觀

　　2023年3月13日，保時(shí)捷全球2023年線上新聞發(fā)布會(huì)準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)，在雙e戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，保時(shí)捷純電車型銷量占比達(dá)11%，2022年銷售回報(bào)率提升至18%。麥思格表示2023年保時(shí)捷銷

　　近日，比亞迪汽車西安工廠內(nèi)，帶有第50萬(wàn)輛標(biāo)志的宋PLUS DM-i緩緩駛出生產(chǎn)線萬(wàn)輛下線，比亞迪海洋網(wǎng)的新能源車系宋PLUS僅用不到兩年的時(shí)間，成為中國(guó)品牌最快實(shí)

　　作為每月銷量?jī)H僅稍高于皮卡的細(xì)分市場(chǎng)，MPV領(lǐng)域呈現(xiàn)出“兩極分化”的局面。一方面，定價(jià)在10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品局限于商用市場(chǎng)，雖談不上舒適性，但卻是實(shí)打?qū)嵉摹爸赂焕�器”；另一方面則是售