8月新能源乘用車銷量排行榜出爐后，就有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了“傳統(tǒng)車企一發(fā)力，新勢(shì)力靠邊站”的感慨。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的統(tǒng)計(jì)，8月國(guó)內(nèi)乘用車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，不僅大幅跑贏大盤，滲透率也已經(jīng)達(dá)到30% 。值得關(guān)注的是，在8月新能源乘用車銷量排名前10榜單上，傳統(tǒng)車企占據(jù)了7席，新勢(shì)力車企當(dāng)中只有哪吒和零跑上榜，分列第7位和第9位。在1～8月的累計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)榜單上，傳統(tǒng)車企同樣牢牢占據(jù)了7個(gè)席位，新勢(shì)力車企中只有哪吒和小鵬。

　　這是否預(yù)示著新勢(shì)力車企此前在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在慢慢減弱？后續(xù)造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)又會(huì)如何演變？

　　曾幾何時(shí)，蔚來(lái)、小鵬和理想作為造車新勢(shì)力中的“三巨頭”，始終牢牢占據(jù)著新能源乘用車銷量排行榜的前排位置。其中，蔚來(lái)汽車在2018年就實(shí)現(xiàn)了全年銷量破萬(wàn)輛的紀(jì)錄。而小鵬則憑借著智能化優(yōu)勢(shì)以9.8萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)坐上了造車新勢(shì)力2021年度銷量冠軍寶座。理想汽車更是以一款解決現(xiàn)階段消費(fèi)者“痛點(diǎn)”的增程式產(chǎn)品贏得了消費(fèi)者的喜愛(ài)。然而好景不長(zhǎng)，從上汽通用五菱的宏光MINIEV開(kāi)始，比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城和吉利等傳統(tǒng)車企相繼發(fā)力，就連曾經(jīng)常期霸占榜首的特斯拉也敗下陣來(lái)。

　　在今年8月的新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪以單月銷量17.4萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)155.9%，這一數(shù)字接近第二名的5倍。尤其值得一提的是，不光是在新能源乘用車領(lǐng)域，在整個(gè)乘用車的銷量榜單上，比亞迪也超過(guò)了一汽-大眾，位列第一。這是繼今年4月后，比亞迪第二次拿下乘用車銷冠；排在新能源汽車銷量排行榜第二名的是上汽通用五菱，旗下僅有五菱宏光MINIEV一款產(chǎn)品。不過(guò)，從同比增長(zhǎng)來(lái)看，上汽通用五菱僅增長(zhǎng)了3.4%，在所有車企中屬于較低水平；相較之下，同比增長(zhǎng)較高的要數(shù)吉利與奇瑞了。這兩家車企在新能源汽車戰(zhàn)略布局上差不多，都是起步早、發(fā)展慢、有所行動(dòng)，但收效不大。在之前的發(fā)展中，吉利旗下的重磅新能源產(chǎn)品幾何汽車表現(xiàn)不及預(yù)期，奇瑞則主要依靠微型電動(dòng)車奇瑞eQ和QQ冰淇淋來(lái)支撐銷量。不過(guò)，在進(jìn)入2022年后，這兩家車企都開(kāi)始奮起直追，吉利的幾何和極氪雙品牌增勢(shì)明顯，奇瑞也擁有了艾瑞澤5e這個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　與傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力車企表現(xiàn)頗有些不盡如人意。8月，只有兩家正在爭(zhēng)取IPO的車企上榜，分別是哪吒和零跑，而“蔚小理”的前進(jìn)腳步卻紛紛放緩，理想甚至跌出前十五之外。

　　為何造車新勢(shì)力風(fēng)光不再？在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，這主要是因?yàn)樵燔囆聞?shì)力和傳統(tǒng)車企主打的市場(chǎng)不一樣，相較于走高舉高打路線的造車新勢(shì)力，這次無(wú)論是出盡風(fēng)頭的傳統(tǒng)車企，還是異軍突起的二線新勢(shì)力，其產(chǎn)品大部分都集中在A級(jí)及以下級(jí)別的市場(chǎng)。換言之，“蔚小理”主打的25萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，在這一波新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)中，并沒(méi)有表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這在很大程度上說(shuō)明，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在快速走向成熟，當(dāng)大量私人消費(fèi)者開(kāi)始選購(gòu)新能源乘用車時(shí)，主流的消費(fèi)需求就會(huì)從幾萬(wàn)元的低端市場(chǎng)和二三十萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，開(kāi)始向十幾萬(wàn)元的中端市場(chǎng)集中。這是傳統(tǒng)燃油汽車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也正在成為新能源乘用車基數(shù)最為龐大、車企最能沖量的“主陣地”。顯然，最擅長(zhǎng)在這一細(xì)分市場(chǎng)上發(fā)力的還是傳統(tǒng)車企。

　　“傳統(tǒng)車企之所以表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)趕超造車新勢(shì)力，我認(rèn)為是品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略的成功，通過(guò)務(wù)實(shí)地提供一些更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，從而獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。我們看到，在A級(jí)和A0級(jí)汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)安和奇瑞等具有代表性的傳統(tǒng)車企都有針對(duì)性地推出了系列產(chǎn)品，最終也實(shí)現(xiàn)了銷量的提升�！贝迻|樹(shù)分析，就目前的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，明顯是A 級(jí)及以下的車型市場(chǎng)空間更廣闊，因此主攻這一細(xì)分市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企能取得更好的市場(chǎng)成績(jī)�！胺从^新勢(shì)力企業(yè)，仍然主打高端市場(chǎng)，且沒(méi)有在這種主流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)有效突破，因此面臨著比較被動(dòng)的局面�！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，一方面，高端新能源汽車市場(chǎng)購(gòu)買力相對(duì)有限；另一方面，智能電動(dòng)汽車，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)，還需要漫長(zhǎng)的過(guò)程才能取得實(shí)質(zhì)性的成果。因此，造車新勢(shì)力現(xiàn)在正面臨著極其敏感的發(fā)展時(shí)刻，還是需要在主力市場(chǎng)上發(fā)力來(lái)獲得自己的市場(chǎng)增量。

　　行業(yè)專家提出，隨著大眾認(rèn)知的提升，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，與高端智能化以及較務(wù)虛的服務(wù)概念相比，車企應(yīng)該開(kāi)始更加注重實(shí)用性、更具體的服務(wù)和性價(jià)比等。這主要是因?yàn)樵谛履茉雌�車市�?chǎng)規(guī)�？焖贁U(kuò)張的當(dāng)下，車企的服務(wù)和銷售對(duì)象，已經(jīng)從過(guò)去的高端精英群體，擴(kuò)展到了更廣泛的社會(huì)大眾。哪吒和零跑等更側(cè)重于性價(jià)比和實(shí)用性的車企，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的快速攀升，將“蔚小理”等拉下神壇，也是如此。

　　此階段傳統(tǒng)車企在銷量上的逆襲，固然有市場(chǎng)和產(chǎn)品定位選擇正確的原因，但這也只是其一，更重要的是，傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域打法的轉(zhuǎn)變，讓曾經(jīng)新舊勢(shì)力間涇渭分明的界限已經(jīng)開(kāi)始模糊。

　　一方面，傳統(tǒng)車企陸續(xù)推出了新能源品牌及車型，一些沒(méi)有推出新能源品牌的企業(yè)，也在不斷完善和豐富產(chǎn)品線的過(guò)程中，例如奔馳的EQ系列和大眾的ID.系列等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月南北大眾新能源汽車銷量合計(jì)已經(jīng)達(dá)到2.3萬(wàn)輛，表現(xiàn)不俗。

　　另一方面，傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)理念在不斷創(chuàng)新，包括產(chǎn)品、銷售和服務(wù)理念等，傳統(tǒng)車企都在積極地向造車新勢(shì)力看齊。例如傳統(tǒng)車企集團(tuán)所培育的“車二代”（即新能源汽車子公司）正在迎來(lái)新一輪的融資潮并積極進(jìn)行改革。9月，廣汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事；與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)打造的高端新能源汽車品牌——嵐圖汽車增資項(xiàng)目信息在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式對(duì)外披露。信息顯示，該項(xiàng)目核心旨在優(yōu)化嵐圖汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)，加速國(guó)有企業(yè)體制機(jī)制改革進(jìn)程。增資后，嵐圖將所獲戰(zhàn)略投資用于公司核心技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營(yíng)銷投入等。此外，背靠上汽集團(tuán)的智己汽車，由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的智能電動(dòng)汽車公司阿維塔科技也在今年有融資動(dòng)作。

　　“多家傳統(tǒng)車企都通過(guò)成立獨(dú)立的新能源汽車公司，引入了外部資本，在獲得豐厚的投資外，也推動(dòng)了內(nèi)部的創(chuàng)變革新�！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，以新能源汽車領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶�，傳統(tǒng)車企正在補(bǔ)齊自己的發(fā)展短板，逐漸擺脫資本考核和決策傳導(dǎo)等問(wèn)題，加速項(xiàng)目發(fā)展，從而提高了自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“不可否認(rèn)，造車新勢(shì)力在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的早期，起到了非常重要和關(guān)鍵的‘鯰魚(yú)效應(yīng)’。但當(dāng)下他們需要的是向下走，爭(zhēng)取在相對(duì)更加寬闊的市場(chǎng)上獲得增長(zhǎng)，否則一旦高端市場(chǎng)失勢(shì)，對(duì)他們的品牌會(huì)造成巨大的打擊�！贝迻|樹(shù)如是說(shuō)。