近日，位于北京市通州區(qū)的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程、建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)迎來(lái)了多位中央和地方媒體記者。他們架著攝影攝像器材，圍著鐵路工作人員問(wèn)前問(wèn)后，閃光燈此起彼伏地亮著，快門(mén)聲接連不斷。

　　中國(guó)城市報(bào)記者通過(guò)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，北京城市副中心站是京唐城際鐵路的起點(diǎn)站。而京唐城際鐵路和京濱城際鐵路一樣，都是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分，更是京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的重要交通支撐。

　　雄安高速鐵路有限公司副總工程師苑春剛向現(xiàn)場(chǎng)媒體介紹雄商、雄忻、津?yàn)H高鐵建設(shè)情況時(shí)表示，這3條高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里，通車后將進(jìn)一步完善京津冀軌道交通網(wǎng)，對(duì)助力雄安新區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　2019年11月30日開(kāi)工的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程預(yù)計(jì)將于2024年12月底完工，為何其在施工建設(shè)期間就受到眾多媒體和社會(huì)各界的持續(xù)關(guān)注？

　　通過(guò)對(duì)多位鐵路從業(yè)人員的采訪，中國(guó)城市報(bào)記者獲悉，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于北京城市副中心核心區(qū)，西起北運(yùn)河?xùn)|岸，東至六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈鐵路南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街。規(guī)劃之初，工程即按照“一體化設(shè)計(jì)、一體化建設(shè)”原則推進(jìn)實(shí)施，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

　　作為“軌道上的京津冀”重要一環(huán)，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程集成2條城際鐵路、3條地鐵線小時(shí)京津冀都市圈交通覆蓋，即15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、30分鐘到達(dá)京津冀核心區(qū)的交通高效銜接。

　　綜合目前的整體布局和規(guī)劃可見(jiàn)，鐵路部門(mén)期望通過(guò)構(gòu)建以軌道交通為骨干的公共交通體系，提升北京城市副中心對(duì)京津冀地區(qū)特別是北京東部區(qū)域的交通輻射能力，進(jìn)一步發(fā)揮城市副中心的交通樞紐門(mén)戶作用，完善北京市客運(yùn)樞紐格局。

　　資料顯示，京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市。京唐城際鐵路是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，經(jīng)通燕聯(lián)絡(luò)線與京哈線銜接，經(jīng)唐灤聯(lián)絡(luò)線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時(shí)承擔(dān)部分中長(zhǎng)途跨線客流運(yùn)輸功能的高速鐵路。

　　京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，引入既有濱海西站。

　　目前，這兩條城際鐵路已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。線路開(kāi)通運(yùn)行后，將進(jìn)一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國(guó)路網(wǎng)布局，對(duì)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流起到重要支撐和保障作用。

　　坐落于天津市北部寶坻區(qū)的寶坻站，由于在京唐、京濱兩條城際鐵路中均為重要節(jié)點(diǎn)而被媒體頻頻提及。該站站長(zhǎng)姜達(dá)告訴中國(guó)城市報(bào)記者，寶坻站既是進(jìn)出天津的北大門(mén)，也是天津北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐中心。

　　“最重要的是，寶坻站輻射商圈有京津中關(guān)村科技城、國(guó)家計(jì)量檢測(cè)科學(xué)研究院、津僑小鎮(zhèn)等�！苯�達(dá)說(shuō)，“寶坻還有豐富的旅游資源，如林亭口王家大院、寶坻大覺(jué)寺、廣濟(jì)寺、潮白河國(guó)家濕地公園、晶寶溫泉農(nóng)莊、帝景溫泉度假村等。憑借這些得天獨(dú)厚的資源稟賦和高鐵帶來(lái)的交通便利，寶坻站能更大限度地拉動(dòng)區(qū)內(nèi)人員流動(dòng)，進(jìn)而推助經(jīng)濟(jì)效益提升�！�

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐工程，京唐、京濱城際鐵路及雄商、雄忻、津?yàn)H高鐵的建設(shè)與發(fā)展，不僅推動(dòng)“軌道上的京津冀”加速形成，也為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入澎湃動(dòng)力，推動(dòng)我國(guó)從交通大國(guó)闊步邁向交通強(qiáng)國(guó)。

　　實(shí)際上，早在2015年《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā)并確定了“功能互補(bǔ)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、軸向集聚、節(jié)點(diǎn)支撐”的布局思路后，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）就作出一系列重大部署、啟動(dòng)一批重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　據(jù)鐵路部門(mén)公開(kāi)的資料可見(jiàn)，國(guó)鐵集團(tuán)會(huì)同京津冀三省市黨委、政府，在推進(jìn)京津冀地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展方面取得了顯著成效，陸續(xù)建成投產(chǎn)了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺(tái)站、雄安站等項(xiàng)目。

　　多個(gè)與京津冀鐵路網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的重要項(xiàng)目同步推進(jìn)并取得階段性成果，體現(xiàn)了鐵路部門(mén)深入落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，聚焦疏解北京非首都功能，扎實(shí)推進(jìn)區(qū)域鐵路規(guī)劃建設(shè)，努力打造“軌道上的京津冀”的決心和信心。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10848公里，其中高鐵2369公里，實(shí)現(xiàn)鐵路對(duì)20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級(jí)市。

　　對(duì)于鐵路部門(mén)科學(xué)謀劃京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局的舉動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這將為京津冀協(xié)同發(fā)展提供三方面的有力支撐：

　　首先是能夠加快構(gòu)建功能完善、布局合理的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃及客貨運(yùn)輸發(fā)展，科學(xué)謀劃京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，逐步形成以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、商丘、濟(jì)南、濰坊、秦皇島、沈陽(yáng)、呼和浩特8個(gè)方向的“四軸、八放射”路網(wǎng)布局。

　　其次是有序疏解北京樞紐跨區(qū)域中轉(zhuǎn)客貨流。規(guī)劃北京樞紐客運(yùn)環(huán)線，強(qiáng)化樞紐內(nèi)客運(yùn)線路互聯(lián)互通，完善京津冀地區(qū)動(dòng)車組設(shè)施配套，提高樞紐保障能力。充分利用既有鐵路，有序推進(jìn)樞紐貨運(yùn)環(huán)線建設(shè)，逐步疏解弱化北京貨運(yùn)中轉(zhuǎn)功能，實(shí)現(xiàn)各方向貨流在北京外圍快速通過(guò)。

　　最后是加快構(gòu)建“外集內(nèi)配”的城市綠色物流體系。按照打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的要求，有序推動(dòng)北京城區(qū)大紅門(mén)、順義、三家店等既有鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)為城市物流配送中心，形成“外集內(nèi)配”城市智慧綠色物流配送體系。

　　黨的十八大以來(lái)，鐵路部門(mén)在推動(dòng)京津冀鐵路建設(shè)與發(fā)展方面成績(jī)顯著；對(duì)于廣大居民游客而言，高鐵帶來(lái)的獲得感、幸福感、安全感更是常態(tài)化體驗(yàn)。

　　北京企業(yè)家冀先生長(zhǎng)期在天津做生意，剛開(kāi)始他一直是開(kāi)車往返京津兩地，通勤時(shí)間較長(zhǎng)。2012年京津城際發(fā)行銀通卡后，他開(kāi)始選擇乘坐京津城際列車出行，至今已有10年。

　　現(xiàn)在，冀先生每周往返一次京津，單程通勤1小時(shí)25分鐘，“高鐵+地鐵”無(wú)縫銜接。“平時(shí)在北京駕車外出活動(dòng)耗費(fèi)1個(gè)多小時(shí)很正常，而如今跨越城市通勤也就這個(gè)時(shí)間。”他笑道。

　　在同冀先生般常年通勤京津兩地的旅客看來(lái)，旅途時(shí)間短、精力耗費(fèi)少，再加上乘務(wù)人員的熱情服務(wù)，通勤幸福感自然直線提升。

　　此外，京津城際還開(kāi)拓了冀先生的生意版圖。“因?yàn)殡x得近，我才選擇來(lái)天津開(kāi)店。隨著交通的日益便利，10年間，我從原來(lái)的一家店發(fā)展到現(xiàn)在的100多家店�！奔较壬�說(shuō)。

　　據(jù)介紹，有一次冀先生在天津招待客戶，結(jié)束后時(shí)間已經(jīng)很晚，而他還要返回北京�？恐�鐵路推出的銀通卡服務(wù)，冀先生精準(zhǔn)卡著時(shí)段進(jìn)站，在晚上10點(diǎn)50分上了最后一班城際回北京。談到這，冀先生直言做生意晚了也不用擔(dān)心回不了家，心中滿是安全感。

　　乘坐京津城際這么多年，冀先生感嘆時(shí)間一長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)在車上遇到一些熟面孔，比如城際列車長(zhǎng)侯雨俠�！懊慨�(dāng)看到侯列車長(zhǎng)及乘務(wù)人員在車上向旅客噓寒問(wèn)暖，忙前忙后，維護(hù)車廂秩序、整理行李物品，把車廂打理得井井有條時(shí)，我就有種回到家的感覺(jué)�！�

　　10年時(shí)間，不少旅客也如冀先生一樣在京津城際高鐵上找到一種回到家的感覺(jué)，也應(yīng)驗(yàn)了鐵路部門(mén)提出的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)讓旅客出行體驗(yàn)更加美好”的承諾，為“軌道上的京津冀”增添更多溫馨。