當(dāng)我們提到現(xiàn)在的寶馬，我們的印象當(dāng)中首當(dāng)其沖的就是M，當(dāng)現(xiàn)在的3系大的像5系，M2重的像7系的時候，似乎越是純粹、越是原始的M就越讓人懷念。

　　也并非是寶馬想這么做，隨著科技的發(fā)展，要安全、要快、還要操控、還要豪華，對手們一個一個隨意的都是3秒多破百，如果寶馬M也做變化的話，可能就不好賣，我們就沒有全新的M開了。

　　以制作飛機(jī)起家、成立于1916年3月7日的BMW，自從第一次大戰(zhàn)結(jié)束、成功地從天空轉(zhuǎn)戰(zhàn)地表后，一直以來、在賽車場上也未曾缺席，很早之前就曾在Mille Miglia、Alpenpokal等國際拉力賽事中展露頭角。

　　當(dāng)時的BMW總裁Eberhardvon Kuenheim才下令成立一個全新的部門，專門負(fù)責(zé)統(tǒng)籌所有與BMW有關(guān)的賽車運(yùn)動，并于1972年5月1日、由曾經(jīng)效力美國與歐洲GM公司的Robert Lutz領(lǐng)軍，正式在德國慕尼黑北方的Preußenstraße街上、成立了今天M GmbH的前身：Motorsport GmbH，正式開啟了M Power的傳奇。

　　原名Motorsport GmbH的M GmbH，1972年成立之初、本是BMW設(shè)立來參與賽車運(yùn)動的特殊部門，后來才逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c賽車之余，還得進(jìn)行開發(fā)原廠高性能車款與原廠性能改裝套件的單位。

　　Motorsport GmbH成立之初雖然只有8名成員，但Robert Lutz不但替團(tuán)隊找來時任Ford賽車部門經(jīng)理(Ford車隊是當(dāng)時歐洲最強(qiáng)勢的隊伍之一)、且曾是Porsche車隊車手的JochenNeerpasch，以及Jochen Neerpasch的同僚、曾是Mercedes-Benz Rally車隊車手與工程師的Martin Braugart，再從BMW引擎研發(fā)部門調(diào)來天才工程師Paul Rosche，后續(xù)擴(kuò)大部門至35位員工，開始專心替BMW制造用來參加各種賽事的不同賽車、賽車用的引擎與原廠改裝部品。

　　1973年，以早期BMW廠徽上的藍(lán)、紫、紅三色，加上Motorsport賽車運(yùn)動的第一個字母：M，創(chuàng)造了專屬于BMW Motorsport GmbH自己的識別標(biāo)志，且推出白色車身、搭配藍(lán)、紫、紅三色涂裝的3.0 CSL賽車，開始了它們的處女賽。

　　1972年，寶馬創(chuàng)立了M部門后，第一款高性能車型并非是任何的M車型，而是BMW 3.0 CSL。這輛有著碩大尾翼的BMW車型，CSL，“Coupé、Sport、Leichtbau”（Coupe、Sport、Lightweight）意味著運(yùn)動輕質(zhì)雙門轎車——這里請注意幾個元素——運(yùn)動、雙門、輕，這是BMW曾經(jīng)的CSL的代表意義。

　　2022年是寶馬M部門50周年紀(jì)念，寶馬也適時推出了全新現(xiàn)代版本的3.0 CSL跑車，寶馬表示這是BMW M品牌有史以來生產(chǎn)的最獨(dú)特的限量車型，也是為紀(jì)念BMW M品牌50周年所打造的終極跑車，全球限量50臺。

　　該車的整體車身元素沿用了華麗的2015 BMW 3.0 CSL Hommage Concept概念車主題，在從概念車過渡到量產(chǎn)車的階段中，寶馬對車輛細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計，同時保留了一些M4的自身元素。

　　動力方面，50周年的3.0 CSL 搭載了寶馬歷史上最強(qiáng)大的六缸發(fā)動機(jī)，該車最大功率560匹馬力，峰值扭矩為550Nm，最大轉(zhuǎn)速7200rpm；搭配6速手動變速箱。

　　因?yàn)镸1是寶馬當(dāng)之無愧的傳奇，可以說M1是所有寶馬M車型的開山鼻祖，所以，傳奇的地位不可撼動。

　　1978年，ItalDesign的Gioretto Giugiaro這位傳奇的汽車設(shè)計大師，以1972 BMW Turbo X1概念車為原型，設(shè)計的E26 M1車型車身以及空氣動力學(xué)部分，MW新成立的合資公司負(fù)責(zé)研發(fā)以及技術(shù)細(xì)節(jié)的設(shè)計，最終這輛1M在巴黎車展中亮相。

　　這輛車誕生，是因?yàn)锽MW的車隊BMW Motorsports一帆風(fēng)順，我們之前提到的主力賽車BMW 3.0 CSL在賽事中斬獲無數(shù)獎項。

　　但是，這臺“batmobile”已經(jīng)開始走下坡路，尤其是在面對保時捷935的時候顯得心有余而力不足。作為保時捷911參數(shù)圖片） turbo的賽用版本，保時捷935和BMW 3.0 CSL都在FIA group 5中競爭，但是935在賽場上有著壓倒性的表現(xiàn)。

　　E26 M1是BMW迄今為止所有M中唯一的中置后驅(qū)車型，搭載著名的M88 3.5升列6缸發(fā)動機(jī)，這臺引擎是基于搭載于BMW 3.0 CSL上代號為M49的引擎重新研發(fā)而來的，在量產(chǎn)車上，這臺引擎的動力被限制在277hp上下。

　　BMW M1是BMW歷史上第一臺中置引擎的車型。其的街道版本可達(dá)到265km/h的速度，而百公里加速可在短短5.6秒完成，0-200km加速更只要20秒。

　　在BMW的單一品牌賽事Procar上，M88更換了更加激進(jìn)的凸輪軸，更大的氣門，重新打磨的進(jìn)氣，鍛造活塞，用節(jié)流閥（throttle slides）來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的蝴蝶閥結(jié)構(gòu)以及全新排氣，最終引擎可被推至490hp的動力。

　　在Group 5中，在雙渦輪的推動下，可輕松達(dá)到900hp的輸出，這也是這臺M88真正的實(shí)力！

　　1986年，BMW M部門成立了14年后，BMW E30 M3誕生，這是里程碑式的M，也是寶馬M家族真正意義上的第一款車型，也是第一款寶馬M3車型。

　　從1979年開始，Motorsport GmbH也開始了販賣高性能量產(chǎn)車款給一般消費(fèi)者的服務(wù)，首款車型則是于當(dāng)年9月德國IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 法蘭克福國際車展登場、原廠底盤代號E12的M535i，且隨后又在1983年、發(fā)表M635CSi(美規(guī)車型便稱為M6) 雙門跑車，奠定了它們以標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車搭載M款高性能引擎的傳統(tǒng)。

　　隨著M535i及M635 CSi在市場上大獲成功，BMW不但在1984年決定為M車款成立專屬的車系產(chǎn)線，并確定將車名簡化成以英文字母M加上數(shù)字，如原廠底盤代號E28的M5之代號重新進(jìn)入市場。

　　終于，1986年時、BMW將工廠搬遷至能提供更大產(chǎn)能，占地也更大的慕尼黑Garching廠區(qū)，推出原廠底盤代號E30的第1代M3。

　　和之前的1M不同，這款車型是基于車架代號E30的普通版本BMW 3系改進(jìn)而來，就像后續(xù)的命名規(guī)則一樣，被稱為E30 M3。這個規(guī)則一直在E36、E46、E9x上沿用，直到F8x這一代才有所改變。

　　最初E30 M3量產(chǎn)了5000輛，目標(biāo)是為了獲得世界房車錦標(biāo)賽(WTCC)的參賽資格，M3的定位也是運(yùn)動感、動力和操控。

　　初始版本的E30 M3，搭載排量2302cc代號S14B23的直列四缸引擎，可以輸出200匹馬力，雖然動力在今天看來不大，但是推動當(dāng)年的E30 M3，可以在6.9秒破百，極速235km/h，也是相當(dāng)了得。

　　E30 M3搭載直列四缸的高轉(zhuǎn)速引擎的大有來頭，S14B23這顆并非從圖紙上設(shè)計出的引擎，缸體來源BMW早期設(shè)計的直列四缸發(fā)動機(jī)M10，缸頭則來源于簡化過后的直列六缸引擎M88。四缸的設(shè)計使得是S14B23又輕又緊湊。

　　這顆直列四缸的引擎可以達(dá)到10000轉(zhuǎn)，相比普通E30使用的引擎來說，轉(zhuǎn)速提高了60%甚至更多。

　　在賽道上的時候，稍加強(qiáng)化的2.3L的S14B23就能輕松輸出300匹馬力，而后期2.5升S14的加入更是輸出達(dá)到380匹馬力。

　　其擁有兩個獨(dú)立的節(jié)氣門，壓縮比為10.5：1，通過提高壓縮比，S14B23在后期獲得了更大的馬力。值得一提的是，S14B23和BMW早期提供給F1的1.5升四缸渦輪發(fā)動機(jī)共用許多部件，這也給了S14B23一個非常棒的底子。

　　行駛系統(tǒng)方面，E30 M3搭載了密齒比的Getrag 265/5五速手動變速箱，并且還有可以提供25%鎖定率的后軸差速器。直接采用了當(dāng)年的E28 5系的剎車套件，更大的卡鉗和剎車盤都可以提供更好的制動效果。

　　1988年到1989年，BMW M推出500輛的M3 Evolution和M3 Evolution II，動力小幅度提升至220匹。EVO2重點(diǎn)修改了進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，增加了壓縮比，更換了輕量化飛輪，并重新修改了缸頭的設(shè)計。搭配上更大的輪圈，為了減重甚至把后窗和側(cè)窗玻璃變薄，也在行李箱后蓋上下足了功夫。

　　這輛車最大的變化是動力升級，在當(dāng)年的S14B23引擎基礎(chǔ)上，擴(kuò)大引擎排量，搭載了2.5L，最終馬力進(jìn)一步提升到了238匹，極速達(dá)到248km/h，成為了當(dāng)年最快的四門房車。

　　為了對得起加上去的Sport的名號，竟然為了減重而進(jìn)一步縮小油箱的體積……懸掛系統(tǒng)經(jīng)過加強(qiáng)，同時車身降低了10mm。而這款至強(qiáng)E30 M3僅僅生產(chǎn)了600臺，意味著收藏價值也是不菲。

　　1992年，BMW E30宣布停產(chǎn)。在這期間，BMW M推出了大約10個版本的E30 M3，合計生產(chǎn)了17970輛，在全世界各錦標(biāo)賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。

　　可以說，從最初M部門的成立，到為了賽事而存在的3.0 CSL，再到M1的出現(xiàn)，期間還有各類的M部門高性能車，再到E30 M3的出現(xiàn)，完全是市場和車迷對BMW M的認(rèn)可。