傳統(tǒng)汽車的研發(fā)，是基于精益求精的微進(jìn)式革新，軟件層面頂多是起到錦上添花的作用。但汽車發(fā)展至今，隨著智能化趨勢的到來，軟件層面的權(quán)重占比越來越高。甚至在傳統(tǒng)高端豪華旗艦車型中，硬件與軟件的界限已趨于模糊，更有此消彼長的趨勢，如無人駕駛技術(shù)、AI智能語音交互功能，如今愈發(fā)重要。

　　在智能化領(lǐng)域深耕多年的R汽車，于3月18日在創(chuàng)新之都深圳正式舉辦“R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會”，并帶來了“R-TECH高能智慧體”。在發(fā)布會現(xiàn)場，“R-TECH高能智慧體”正式迎來了精彩震撼的全球首秀，同時亮相了基于R-TECH高能智慧體打造的首款智能汽車——ES33。

　　根據(jù)官方所述，R-TECH高能智慧體是歷時5年，總投入超過200億元，匯聚了全球頂尖軟件和硬件科技來研發(fā)的智慧體。其基于“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的理念孵化而成的一個智能化造車“平臺”。該平臺打造的智能汽車能夠真正實現(xiàn)硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級。簡單說，一切皆可“DIY”。

　　當(dāng)然，此“平臺”并非傳統(tǒng)意義上我們熟悉的大眾MQB平臺、豐田TNGA構(gòu)架（平臺）等造車“平臺”。傳統(tǒng)的模塊化造車平臺，多數(shù)出發(fā)點在于“零件共享、降低能耗”的硬件構(gòu)建。

　　R-TECH高能智慧體的理念，它更像一個數(shù)字化的樂高玩具，但又不限于固定、具象化的某一物體。其更加強調(diào)的是以用戶體驗、智能為底層邏輯的構(gòu)造思維，在可換可升級的軟硬件上做到千人千面，千車千面。

　　此外，集眾之所長，該平臺還能與第三方共創(chuàng)生態(tài)，打造一個可持續(xù)進(jìn)化升級的移動智能駕艙。例如，在本次“R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會”上，R汽車正式集結(jié)Luminar、采埃孚、英偉達(dá)、騰訊智慧出行、微軟、華為、斑馬智行、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電、京東方、奧動新能源等頭部企業(yè)，聯(lián)手打造全新物種——“智能數(shù)字產(chǎn)品”，正是為未來布局智能出行生態(tài)。

　　智能出行是各車企無法回避的問題，但如何解決基于智能化出行，有效解決出行安全、交通擁堵等問題，各車企提出的解決方案和行業(yè)專業(yè)人士提出的思路尚無法形成有效性共識。

　　不過在此次發(fā)布會上，基于R-TECH高能智慧體，R汽車帶來了稱為全棧自研的高階智駕方案PP-CEM™的獨家方案。通過構(gòu)建全天候、全場景、超視矩、多維度的“六重融合式感知體系”，給智能汽車裝上“天眼”，讓汽車能看得遠(yuǎn)，看得清，能預(yù)判。

　　而令R汽車擁有“上帝視角”的黑科技，便是在發(fā)布會上亮相的Luminar激光雷達(dá)和PREMIUM 4D成像雷達(dá)。Luminar激光雷達(dá)的探測距離超過500米，不僅探測距離遠(yuǎn)且非常準(zhǔn)確；PREMIUM 4D成像雷達(dá)還能探測140米外的可樂罐，其探測距離、速度、角度，在精度方面相比毫米波雷達(dá)提升了一個數(shù)量級。

　　也就是說，以上黑科技再結(jié)合5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、超聲波雷達(dá)等技術(shù)，R汽車將能夠輕松應(yīng)對“中國式”復(fù)雜用車場景，而且在雨雪天氣、濃霧天氣等惡劣情況下也能從容應(yīng)對。

　　寫到最后，此次發(fā)布會誕生的“R-TECH高能智慧體”，是R汽車邁向智能車時代的新起點，而基于R-TECH高能智慧體打造的首款智能車ES33，將在2022年下半年正式全球上市。未來是否如其所述？期待ES33的到來吧！

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