第七代M5（G90）在2024年8月30日開幕的成都車展上正式亮相，新車為M品牌首次引入高性能插混系統(tǒng)的轎車，動(dòng)力系統(tǒng)的變化也給這款豪華性能轎車提出了一些挑戰(zhàn)。在開發(fā)過程中寶馬M通過種種手段，將新車性能進(jìn)一步提升。而在未來M車型動(dòng)力選擇上，三種動(dòng)力形式（純電、燃油和插混）BMW M都在做著準(zhǔn)備。BMW M研發(fā)高級副總裁Dirk Häcker先生也明確表示，

　　高性能插混系統(tǒng)在M旗下車型并非首次使用，此前有XM，而G90 M5是轎車陣營中的第一款插混。雖同為插混，但兩款車的調(diào)校取向完全不同，我們能通過G90一窺寶馬在高性能插混轎車上遇到的問題以及做法。

　　雖然G90 M5的插混動(dòng)力總成有勒芒24h耐力賽車的技術(shù)背書，但混動(dòng)系統(tǒng)以及整車無法舍棄的豪華零部件讓它的整備質(zhì)量達(dá)到了2445kg，相比老款的1960kg重了不少。

　　自重的增加牽一發(fā)而動(dòng)全身，剎車系統(tǒng)的壓力會(huì)呈指數(shù)級增加，另外整車溫控系統(tǒng)以及輪胎也都被提出了更高要求，從而帶來更大的開發(fā)難度。那么為什么還要選擇插混這種動(dòng)力形式呢？它有哪些優(yōu)勢呢？

　　這源于寶馬M對未來發(fā)展趨勢的判斷。 “當(dāng)時(shí)在4年前我們做了一個(gè)判斷，就是什么樣的動(dòng)力總成能夠滿足全球未來的需求，當(dāng)時(shí)我們就認(rèn)定必須要大力推動(dòng)電動(dòng)化”。BMW M研發(fā)高級副總裁Dirk Häcker 在采訪中提到。

　　G90 M5的插混系統(tǒng)較燃油車增加了一顆145kW的電機(jī)，它的優(yōu)勢是可以針對V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行補(bǔ)充，并抵消渦輪遲滯。在低轉(zhuǎn)速情況下可以有更多扭矩的輸出，而繼續(xù)使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓它在沒電的情況下也能跑出更高的速度。

　　“我們的目標(biāo)就是讓客戶他感受不到是在用油還是用電的區(qū)別，油和電渾然一體”這也是高性能插混系統(tǒng)和以節(jié)能為主的插混系統(tǒng)的差別之一，混動(dòng)系統(tǒng)主要為性能服務(wù)而非節(jié)能。即使用純電模式行駛，新車依舊能維持在140km/h的時(shí)速。14.8kWh的電池包可以提供73km的WLTC純電續(xù)航里程。

　　在動(dòng)力特性上G90 M5的零百加速時(shí)間較上一代變慢，但后段動(dòng)力得到增強(qiáng)。G90 M5的0-100km/h加速時(shí)間為3.5s，高自重讓它略慢于上一代的3.4s，不過綜合功率的提升（727Ps/1000Nm）讓它在后段性能上形成了優(yōu)勢。80-120km/h之間的加速性能比上一代M5雷霆版快了0.3s，比上一代最強(qiáng)版本M5 CS快了0.1s。新車上市后也將成為寶馬國內(nèi)現(xiàn)役加速最快的量產(chǎn)車。

　　“節(jié)流”即為最大限度減重。G90 M5使用碳纖維車頂，相比全景天窗車頂減重30.45kg，這一舉措在減重的同時(shí)還可降低整車重心。而M碳陶剎車盤可減重25kg。在底盤懸架方面，優(yōu)化了雙插臂前橋的縱向和橫向剛度，增加鋁制部件使用；五連桿后橋使用鍛造連桿和輪架的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，后橋副車架采用鋁制材質(zhì)，整體不僅減重，也減輕了簧下質(zhì)量，提升操控性能。

　　而在減重方面其實(shí)BMW M還有一個(gè)選擇就是縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量和氣缸，但事實(shí)上它并沒有這樣做。“不希望因?yàn)椴咫妼?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小，所以我們在電動(dòng)化的時(shí)候還是延續(xù)前一代性能的優(yōu)勢，做了V8插電混動(dòng)系統(tǒng)。對M開發(fā)來講，性能、動(dòng)力、靈活性、操控等等這些方面都要統(tǒng)籌兼顧”，可見實(shí)現(xiàn)整體性能的均衡是BMW M十分看重造車?yán)砟�，沿用大排量�?nèi)燃機(jī)的主要原因是需要在虧電狀態(tài)下同樣要保證充沛的動(dòng)力輸出。

　　“開源”即為利用創(chuàng)新技術(shù)提升駕控性能。G90 M5首次引入了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能提供1.5°的轉(zhuǎn)向角度。其實(shí)相較于大型豪華車上使用后輪轉(zhuǎn)向主要用來縮小轉(zhuǎn)彎半徑不同，性能取向的 G90 M5后輪轉(zhuǎn)向的主要作用是提升更加精準(zhǔn)、線性的操控感受。角度不大的轉(zhuǎn)向角度能夠在激烈駕駛過程中最大限度減少意料之外的轉(zhuǎn)向幅度和不可控情況的發(fā)生。

　　在車身設(shè)計(jì)上G90 M5的車身寬度較上一代增加了67mm，離地間隙降低了18mm，寬輪距和低重心繼續(xù)優(yōu)化動(dòng)態(tài)性能。

　　至于圈速數(shù)據(jù)，目前官方并沒有公布，在內(nèi)部測試過程中，G90 M5在全球范圍之內(nèi)都在做賽道驗(yàn)證，包括紐博格林賽道。Dirk Häcker透露了一些G90 M5在賽道測試方面的信息：“我們同事認(rèn)為全新BMW M5在紐博格林的表現(xiàn)完全不輸上一代車型，不管是加速、動(dòng)力方面都有非常好的表現(xiàn)�！�

　　在未來動(dòng)力形式的選擇上，BMW M并沒有選擇all in某一種類型。純?nèi)加�、插混、純電�?dòng)三種動(dòng)力形式，寶馬都在做著準(zhǔn)備，在動(dòng)力系統(tǒng)的提供上，寶馬給出的解決方案也是多樣的。

　　“不是說這一款搞了混動(dòng)之后，下一款一定是純電，未來BMW M還會(huì)考慮推出燃油版車型”Dirk Häcker先生提到，相信這句話足以讓很多性能車粉絲歡呼。但另一方面，也顯示了高性能新能源車領(lǐng)域仍然純在諸多技術(shù)難題有待攻破。

　　對于未來的高性能純電車，這次溝通中并沒有分享太多細(xì)節(jié)和數(shù)據(jù)。不過BMW M傳遞出來的理念是未來M的純電車將是全方位性能的提升，而不僅僅是加速性能。就像Dirk Häcker先生在采訪中所說：“我們追求的不只是縱向性能，同時(shí)包括操控等等全方位的性能表現(xiàn)�！�

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