罷工的本質(zhì)是消除剝削，消除兩極分化，最終達到共同富裕。 在國內(nèi)日益內(nèi)卷的大環(huán)境下，所有人都開始對自己要求嚴格起來，努力提升職業(yè)技能防止被時代被同行淘汰。 但在國際友人眼里，內(nèi)卷是不可能內(nèi)卷，相同的經(jīng)濟背景下，國外的勞工同胞們有的只是對資本家的憤怒與不滿，從不會自我內(nèi)耗，一言不合就開始罷工

　　每年12月，新車價格都會因為車企的降價沖量來到新低點。直到特斯拉在官降的基礎(chǔ)上，又推出了“5年0利率”的大殺器，讓2024的年終沖刺多了幾分驚心動魄。 不過，在這場持續(xù)了近兩年的價格戰(zhàn)中，中國消費者已經(jīng)見慣了大場面

　　誰不順應(yīng)時代，時代就會淘汰誰 正文 近日據(jù)媒體報道，曾經(jīng)的巨無霸，日本三大汽車巨頭之一的日產(chǎn)汽車，即將面臨倒閉。 時間還要回撥至11月29日，兩位日產(chǎn)汽車高管在接受《金融時報》的采訪時表態(tài)，公司只有1214個月的周轉(zhuǎn)時間，情況正在越來越糟糕，迫切需要日本和美國來產(chǎn)生現(xiàn)金

　　對于歐洲汽車行業(yè)來說，寒冬已至，寒氣已經(jīng)侵襲到很多人身上。日前，歐洲汽車行業(yè)刮起裁員大風(fēng)暴，合計裁員人數(shù)約10萬人。 有觀點認為，老牌歐洲汽車輸給了新興的中國汽車。難道線萬人 今年以來，歐洲汽車行業(yè)的困境愈加明顯

　　很多人在等著Model Y在1月?lián)Q代，卻忘了它大概率會漲價，真正殺紅眼的市場是低價車。 “大概有20%的人明確說，先不買了，因為看到網(wǎng)上說Model Y估計在1月?lián)Q代。&rdqu

　　關(guān)于哪吒汽車目前的現(xiàn)狀，不用多說相信關(guān)注汽車行業(yè)的朋友都已經(jīng)很了解了。自進入到2024年以來，關(guān)于哪吒汽車的負面消息是層出不窮。其中就包括拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商貨款以及工廠停工等。 面對這些不利因素，作為哪吒汽車來說其實是并沒有躺平的

　　隨著首批電動汽車車主的電池壽命到期，這批車主都為昂貴的換電池價格而頭疼，不過日前海外投行認為未來5年電池的價格將會大幅下跌，將徹底解決換電池成本過高的問題，人們將不再為電池成本過高而煩惱。電動汽車的快

　　過去兩年，有些新能源車企拼命加杠桿，讓行業(yè)和企業(yè)呈現(xiàn)出虛假繁榮。 到了今年前三季度，有的車企5000億的

　　作者楊玉科楊 璐 編輯李國政 出品幫寧工作室（gbngzs） 外資品牌與中國品牌，仿佛過江龍與地頭蛇一樣，在中國汽車市場上爭斗

　　面對巨額虧損，通用已然認清了現(xiàn)實。 隨著自主品牌的市占率不斷提升，合資品牌在國內(nèi)市場的壓力變得越來越大，特別是在今年下半年，合資品牌的市場份額已經(jīng)被壓縮到30%以內(nèi)，市場競爭變得愈發(fā)激烈。 上半年

　　導(dǎo)語 Introduction 走出國門才是走向強大的開端。 作者丨楊 晶 責編丨楊 晶 編輯丨何增榮 近幾年，中國汽車市場的演變有目共睹，其最鮮明的特征便是國產(chǎn)品牌對合資品牌的有力沖擊

　　結(jié)果最重要，姿態(tài)不重要。零跑汽車算是把這句線月份，零跑汽車首次月銷突破4萬輛，其在11月份的終端累計銷量為4.02萬輛，同比增長117%，這樣的銷量表現(xiàn)下，也讓零跑汽車率先“打卡”2024年銷量目標

　　在汽車電子與軟件三大安全中，預(yù)期功能安全仍然處于理論邏輯層面，尚不足以支撐企業(yè)開展具體工作，暫不多論。功能安全則早已聲名鵲起，而今甚至已走進逐漸沉寂的階段。 近兩年，信息安全的名氣慢慢振作，并且前景廣闊，但至少在現(xiàn)在，其體系的完整性和落地的成熟度仍不如功能安全，還需要一定時間的發(fā)展

　　近期，吉利汽車的一系列整合動作吸引了市場的注意力，反映出國內(nèi)汽車行業(yè)巨頭浙江吉利控股集團(下稱“吉利控股”)在新能源市場競爭加劇背景下進一步加快了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐

　　據(jù)路透社報道，美國新當選總統(tǒng)特朗普的過渡團隊正計劃取消針對電動汽車購買的7500美元（約合人民幣5.5萬元）稅收抵免。 在競選總統(tǒng)期間，特朗普就曾譴責該項稅收抵免政策，認為此項政策是“綠色新騙局”的一部分，將摧毀美國汽車行業(yè)

　　作者楊 璐 編輯李國政 出品幫寧工作室（gbngzs） 12月2日，Stellantis集團CEO唐唯實辭職。這位曾救PSA于水火、促成Stellantis誕生的“成本殺手”就此謝幕

　　導(dǎo)語 Lead 前不久，一輛新能源汽車在武漢云峰工廠下線，這輛新能源汽車見證了中國新能源汽車時代新的開端，自此，中國成為全球首個新能源汽車年度產(chǎn)量達到1000萬輛的國家，而這一劃時代意義的大事件預(yù)示著我國真正從汽車大國逐漸走向汽車強國

　　作者｜路世明 編輯｜大 風(fēng) 自2024年初以來，汽車行業(yè)內(nèi)寒氣逼人，價格戰(zhàn)愈演愈烈，難見平息之勢。競爭白熱化、繼續(xù)下去將無利可圖、無一企業(yè)能承受數(shù)百億虧損，此類言論在車圈不絕于耳

　　導(dǎo)語 Introduction 當整座山朝著你崩下來的時候，縱然“成本殺手”或是“管理大師”，所有一切虛名，盡數(shù)是空。 作者丨林登萬 責編丨楊&

　　“理想汽車多次下調(diào)全年銷量目標，按照目前交付情況，離全年銷量目標仍存在一定差距�！� @科技新知原創(chuàng) 作者丨依蔓 編輯丨蕨影 新能源車11月&ldquo

　　?編者按 新技術(shù)牽引，競爭白熱化，汽車市場要素深度重構(gòu)；供需矛盾變化，賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，核心生態(tài)從車源端轉(zhuǎn)向客源端。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，品牌向上潮起，用戶體驗訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應(yīng)勢而變，渠道運營樣式更趨多元

　　新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng) 全文2818字，閱讀時間7分鐘 和11月初沒有公布10月銷售數(shù)據(jù)一樣，哪吒汽車現(xiàn)在也想雪藏11月的數(shù)據(jù)。 但乘聯(lián)分會還是揭開了哪吒汽車10月的謎底，即國內(nèi)銷售了6002輛，同比下降40%

　　這兩天，一眾新能源車企公布了11月的月度銷量，其中多家車企都創(chuàng)下了交付量新高。 比亞迪銷量為50.68萬輛，同比增長了67.87%；零跑汽車交付了40169輛，同比增長了117%，月度銷量首次突破了4萬輛；小鵬汽車單月交付量首次突破了3萬輛，交付新車30895輛，同比增長了54%，等等

　　日本汽車在全球市場收割節(jié)能汽車紅利，卻在新能源汽車時代面臨著最為嚴峻的考驗，新能源汽車的極致節(jié)能和超高智能是其兩大不可逾越的高峰。 在日本汽車仿佛要被中國汽車市場掃地出門之際，本田日前公布了其全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線億日元，涵蓋電極材料稱量/混煉、涂裝、輥壓，電池和模塊組裝等全工藝

　　隨著汽車行業(yè)對性能和安全性的不斷追求，紅外熱成像技術(shù)的應(yīng)用價值愈發(fā)凸顯。這項技術(shù)以其非接觸式精準測溫、實時呈現(xiàn)零部件溫度分布的獨特能力，在汽車的研發(fā)、制造、維修等全生命周期中發(fā)揮著重要作用。紅外熱像儀為汽車研發(fā)提供了一種高效的性能測試和問題追蹤解決方案

　　?編者按 新技術(shù)牽引，競爭白熱化，汽車市場要素深度重構(gòu)；供需矛盾變化，賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，核心生態(tài)從車源端轉(zhuǎn)向客源端。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，品牌向上潮起，用戶體驗訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應(yīng)勢而變，渠道運營樣式更趨多元

　　“有壓力，不過業(yè)界分析我們，也分析的有點過于悲慘了�！� 哪吒汽車，正在經(jīng)歷入市銷售至今，又一個新的挑戰(zhàn)。截止目前，關(guān)于哪吒汽車的報道，多數(shù)觀點都圍繞著，燒光了百億元融資、大比例裁員、發(fā)不出工資、被供應(yīng)商要求支付貨款等，被解讀為走到了生死邊緣

　　在浙江吉利控股集團(下稱“吉利控股”)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，吉利系兩大品牌極氪汽車(ZK.N)與領(lǐng)克汽車的合并引發(fā)市場關(guān)注。吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售其持有的領(lǐng)克汽車股份。極氪汽車支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資費用合計達93.67億元，交易完成后，極氪汽車將持有領(lǐng)克汽車51%的股權(quán)

　　作者 車行運 今天的華為車BU，能不能帶中國車企爬的更高、跑得更遠？ 2024年11月26日，華為發(fā)布會如期舉行，在介紹Mate70的時候，華為用劉德華1995年演唱的歌曲《今天》作為結(jié)束。

　　導(dǎo)語 Introduction 這也是全體歐洲車企，乃至于歐洲制造業(yè)的失敗。 作者丨查攸吟 責編丨楊 晶 編輯丨何增榮 “歐洲已經(jīng)在電動汽車供應(yīng)鏈的競爭中，大大落后于中國

　　十年磨一劍、一朝試鋒芒！ 作者：大鵬 編輯：戈多 風(fēng)品：一鳴 來源：首財首條財經(jīng)研究院 殺不死我的終將使我強大！從創(chuàng)立那天起，關(guān)于李斌和蔚來的質(zhì)疑聲就未曾停止過

　　導(dǎo)語Introduction歐洲汽車廠商非常清楚，行業(yè)需要一場刮骨療傷式的改革，想要擺脫被動局面，“創(chuàng)可貼”式的措施是不夠的。作者丨菠蘿蜜責編丨杜余鑫編輯丨何增榮德國模式，神話不再。一邊，德國引以為傲的汽車制造業(yè)持續(xù)疲軟，經(jīng)濟前景的惡化，拖累了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤和銷量

　　?編者按 新技術(shù)牽引，競爭白熱化，汽車市場要素深度重構(gòu)；供需矛盾變化，賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，核心生態(tài)從車源端轉(zhuǎn)向客源端。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，品牌向上潮起，用戶體驗訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應(yīng)勢而變，渠道運營樣式更趨多元

　　導(dǎo)語 Introduction 搶跑與落后，崛起與陣痛，整個產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷新一輪的分化。 作者丨菠蘿蜜 責編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 “全球車企都面臨壓力，當前的競爭環(huán)境極為嚴峻，但我們還是實現(xiàn)了盈利

　　在汽車市場上，多品牌戰(zhàn)略幾乎已經(jīng)成為了不少知名車企的共同選擇，似乎車企多品牌已經(jīng)成為了常態(tài)，不過就在最近汽車多品牌戰(zhàn)略似乎開始出現(xiàn)了反向聲音，甚至有媒體認為“汽車多生孩子好打架&rdquo

　　1年時間，很多中國車企經(jīng)歷了從天堂到地獄，再到天堂。 比如，上汽集團收購到手的英國品牌MG名爵，如果沒有眼前的“中歐即將達成新能源汽車關(guān)稅”協(xié)議的準確爆料新消息，那47.6%的合計稅率會讓它瞬間失去在歐洲市場銷售的能力

　　圖片來自于網(wǎng)絡(luò) 引言：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的退潮，全球經(jīng)濟形勢面臨著諸多挑戰(zhàn)，尤其是經(jīng)濟下行和就業(yè)環(huán)境惡化的問題日益凸顯。如今的汽車產(chǎn)業(yè)就像當年的房地產(chǎn)行業(yè)一樣火爆，作為國民經(jīng)濟的重要支柱，以舊換新的產(chǎn)業(yè)變革和政策影響備受關(guān)注

　　新能源汽車年產(chǎn)破千萬的消息，成為近期市場聚焦汽車行業(yè)的誘因。10月以來，消費市場的回暖帶動了汽車消費熱情，而接連開展的車展以及促銷活動，也讓新能源汽車市場的關(guān)注度回升。而近期各家車企的三季度財報出爐，也為資本市場上的車企博來了資金的關(guān)注