在新能源汽車發(fā)展過程中，一直存在著一種聲音——純電動才是未來汽車的所指，混動則是燃油車向純電動車實現(xiàn)轉(zhuǎn)變的一種過渡性動力形式。的確，這種言論放在幾年或許會成立，畢竟那時的PHEV車型多以P2結(jié)構(gòu)為主，純電續(xù)航短、能耗水平高、售價高昂等不足，都令消費者對其望而卻步。

　　不過，隨著比亞迪DM-i技術(shù)的推出，以及長安藍鯨iDD、廣汽GMC 2.0、吉利雷神混動、奇瑞鯤鵬DHT的相繼鋪開，混動車不僅技術(shù)得以明顯的提升，并且真正實現(xiàn)了普及，形成規(guī)�；�效應(yīng)。加上增程式和并聯(lián)式混動車型的布局，混動如今已不再被視為“過渡性”的動力形式。

　　雖然以自主品牌為主的混動車型，有著較高的市場接受度，但售價仍無法做到極致地低。即便如比亞迪秦PLUS這樣定位相對親民的混動車型，其起售價也在11萬元以上，難以觸及10萬元以下細分市場，致使國內(nèi)10萬元以下的混動市場基本處于空白狀態(tài)。對于車企而言，10萬元以下的混動市場是藍海還是利潤洼地？為何該市場仍未被挖掘？

　　2016年，國內(nèi)混動車型的產(chǎn)量僅為9萬輛，而到了2021年，這一數(shù)據(jù)飆升至61萬輛，占比也由0.4%提升至3.1%。數(shù)據(jù)的增長，不僅表明市場需求量愈發(fā)增長，更體現(xiàn)出車企對混動車的重視。相較純?nèi)加蛙囆�，混動車型具有明顯的節(jié)能效果，以及更靜謐的行駛質(zhì)感。而對于充電設(shè)施尚未全面普及的城鄉(xiāng)地區(qū)，混動車的使用便利性也更高，這是吸引消費者購買的關(guān)鍵因素。

　　站在車企的角度來看，推出混動車型，不僅能平衡車企的新能源雙積分，更可通過對混動車的側(cè)重研發(fā)，削弱品牌在內(nèi)燃機研發(fā)上的弱勢，這在自主品牌上尤甚。也正因如此，有越來越多的自主品牌加入到混動車的研發(fā)行列。

　　今年以來，包括增程式在內(nèi)的混動車型銷量增勢愈發(fā)明顯，除1、3月的今年前7個月，插電式混合動力車型占新能源車銷量的比例均超過20%，其中4、5、7月更是突破了23%，這一數(shù)據(jù)在去年全年僅為18.23%。銷量貢獻的大頭主要來自比亞迪、理想、問界、吉利等品牌，當中暢銷的車型主要在15-34萬元之間，售價并不算低。

　　可以發(fā)現(xiàn)，如今的混動車型基本朝著純電續(xù)航越來越長、售價越來越高的方向發(fā)展。以比亞迪唐DM-i為例，從最初的52km純電續(xù)航，到目前的112km起步，甚至最高達到了215km，幾乎媲美純電動車型的續(xù)航。續(xù)航的增加，意味著電池組的擴容，從而導(dǎo)致整車售價的提升，唐DM-i的售價已經(jīng)達到了32.98萬元，擁有超200km續(xù)航的魏牌摩卡DHT-PHEV售價也在30萬元徘徊。越賣越貴的混動車，不禁令人泛起一陣疑問，混動車不就是為了降低使用成本而生？

　　混動車可以往上走，是不是意味著也可以向下游，通過打造低價的混動車型，實現(xiàn)真正的“混動普惠”？相較被迅速占領(lǐng)的15-30萬元售價區(qū)間，10萬元以下的混動車市場還算是空白領(lǐng)域，對于樂于精細耕作的品牌而言這稱得上是一片新藍海。

　　A00級市場目前已經(jīng)沒有燃油車型可售，完全被純電動車型滲透；而A0級市場的純電動滲透率也越來越高，這兩個市場的純電動車型售價基本在10萬元以下。高滲透率的背后并不意味著A00級、A0級純電動車的暢銷。最近一年，10萬元以下車型的市場份額不斷萎靡，從2021年8月的24.98%下降至今年7月的17.42%，銷量前15名中僅有五菱宏光MINI EV一款車型，其余皆為純?nèi)加蛙囆汀?/p>

　　換言之，純?nèi)加蛙囋?0萬元以下市場仍占據(jù)主導(dǎo)地位，10萬元以下的純電動車目前并不能取代燃油車的地位�；�于此前提，混動車型的價值反而能得到充分的發(fā)揮，有著更穩(wěn)定的性能、更優(yōu)秀的節(jié)能效果、沒有續(xù)航焦慮、更親民的售價等優(yōu)勢，都是打動消費者選購的關(guān)鍵。

　　可以預(yù)見的是，在新能源時代下，市場需求會在豐富的產(chǎn)品攻勢下進一步被激活，10萬元以上的混動市場將逐漸成為紅海，而10萬元以下的混動市場必然會成為新的競爭領(lǐng)地。實際上，對于車企而言，10萬元以下的混動市場并非利潤洼地。參照其他混動車型與燃油版本的價格差異，一套混動系統(tǒng)的成本在兩萬元左右，倘若能在售價8萬元的純?nèi)加蛙囆蜕显黾右惶谆靹酉到y(tǒng)，將售價打進10萬以下，也未嘗不是一個好的選擇。五菱星辰便是例子。

　　五菱星辰DHT是目前首款售價低于10萬元的混動車型，其推出的兩款車型售價分別為9.98-10.98萬元，對比動輒15萬起步的競品而言，這一定價可謂相當親民。

　　從五菱星辰DHT可見，10萬元以下也是可以打造混動車型的�！暗谝粋�吃螃蟹”的五菱星辰DHT，很有可能延續(xù)宏光MINI EV熱銷的現(xiàn)象，成為爆款產(chǎn)品，引來眾多品牌爭相效仿。

　　從銷量上看，以理想、問界為代表的增程式和以比亞迪為代表的混聯(lián)式系統(tǒng)都取得了非常不錯的銷量成績。越來越多混動車的面世，意味著混動汽車正在逐漸成為消費者從燃油車向新能源汽車過渡的熱門產(chǎn)品。

　　不過，由于技術(shù)更為先進與復(fù)雜，混動車型的售價和定位都高于同級的純?nèi)加蛙囆�，由此也令人們產(chǎn)生“混動車貴”的認知。即便是自主混動車型，也難以打進10萬元以下的售價區(qū)間，但隨著五菱星辰DHT混動版的推出，混動車型“高定價”的帽子也隨之被摘下。

　　從市場的角度來看，五菱倘若能在“平價混動”市場中找到生存空間，必然會迎來更多的“跟隨者”，就像宏光MINI EV一般，從而形成規(guī)�；�效應(yīng)，將混動車整體售價水平拉低，對于消費者而言，這是一個值得期待的局面。

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