嵐圖汽車披露的財務數(shù)據(jù)顯示，公司2021年凈虧損7.06億，2022年上半年凈虧損7.38億。截至2022年6月30日，嵐圖汽車資產總額為74.13億元，負債總額為65.29億元。

　　而與虧損相對應的則是嵐圖并不走俏的銷量。2021年嵐圖汽車累計銷量不過6791輛，而今年上半年嵐圖的總銷量也僅有5676輛。如果按今年上半年的凈虧損和銷量來算，其每賣出一輛車凈虧13萬。

　　此外，東風集團股份發(fā)布的產銷快報顯示，2022年1-8月嵐圖累計銷量11100輛，其中9月銷量2429輛。

　　若按照年初預期設定的4.6萬臺銷售目標看，才完成全年目標的24.13%；若按照年中調整以后的3.1萬臺銷售目標看，才完成全年目標的35.81%，而2022年的時間軸已過去了75%。

　　公開資料顯示，嵐圖成立于2021年6月26日，作為東風集團沖擊高端新能源市場的排頭兵被寄予厚望。

　　嵐圖汽車CEO盧放曾表示：“嵐圖是東風公司轉型升級的重要戰(zhàn)略布局，承載著東風公司品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命。”

　　事實上，自選擇走上高端新能源品牌這條道路，嵐圖的發(fā)展就注定不會一帆風順，甚至說是及其困難的，畢竟該品牌旗下的車型確實不便宜。

　　目前嵐圖總共有兩款車型在售，一款是去年6月份上市的嵐圖Free，起售價高達31.36萬元；另一款是前段時間才上市的高端MPV嵐圖夢想家，起售價則為36.99萬元。

　　一個成立才不久的品牌，就將車型的定價拔高至30-40萬元這種高端消費區(qū)間，無論是從品牌影響力還是歷史底蘊來講，都難以支撐得起。

　　在這一價格區(qū)間，考慮燃油車的消費者大多會選擇BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，而考慮新能源車的消費者則可能考慮到Model Y、蔚來ES6、理想ONE等劍指高端的新能源車型。

　　來自上海聯(lián)合產權交易所披露的嵐圖汽車增資項目信息顯示，嵐圖汽車將進行成立以來首次外部股權融資，增資完成后，預計東風集團所持股權不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權合計不高于15%。

　　所謂的股權融資，是指企業(yè)的股東愿意讓出部分企業(yè)所有權，通過企業(yè)增資的方式引進新的股東，總股本同時增加。

　　而外部股權融資主要與“內部融資”相對，公司通過資本市場或某些投資者籌集投資項目所需要的資金的行為。

　　所以，嵐圖此舉是出讓部分股權和公司業(yè)務的投票權，來換取資金。甚至做出了“可以不控股”的表態(tài)。

　　確實，從目前嵐圖的表現(xiàn)來看，不論是銷量還是經營業(yè)績都不甚樂觀，在新能源車滲透率迅速提升的當下如果尚不能抓住機會，那么很難想象嵐圖未來能有更好的表現(xiàn)，尤其是隨著BBA及各大合資品牌逐步向電動化轉型，留給嵐圖的時間恐怕并不多了。