保時捷正式在法蘭克福敲鐘上市，成為繼法拉利、阿斯頓·馬丁之后，第三個登陸資本市場的超豪華汽車品牌，這也是德國歷史上第二大IPO、歐洲歷史上第三大IPO。截至10月8日，其市值達(dá)到817.6億美元（約合人民幣5818億元），成為全球市值第四大車企，僅次于特斯拉、豐田和比亞迪，將大眾、奔馳、寶馬等甩在身后。

　　公開資料顯示：保時捷(Porsche)誕生已有91年歷史，總部位于德國斯圖加特，是大眾汽車旗下豪華汽車品牌。以生產(chǎn)高性能跑車聞名，與法拉利、蓮花汽車并稱為世界三大跑車生產(chǎn)商，主要車型有911、718、Panamera（帕拉梅拉）、Cayenne（卡宴）等。

　　提及保時捷，自然繞不開創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷。這位汽車工業(yè)史上的傳奇人物，設(shè)計發(fā)明了最早的輪轂電機(jī)，制造出世界上第一輛四輪驅(qū)動形式的電動車“Lohner Porsche”（第一輛以保時捷命名的汽車，也是如今新能源汽車的雛形）、全球第一臺增程式電動車“Mixte-Wagen”。

　　上世紀(jì)30年代初，他與兒子費(fèi)利·保時捷等人在斯圖加特創(chuàng)立一家名為“Porsche GmbH”的公司。而后開始著手研發(fā)“國民轎車”，并成立了大眾汽車。歷時四年打造的“甲殼蟲”，成為大眾最成功、最富有傳奇色彩的車型，從誕生到2019年最終停產(chǎn)，81年間總銷量超過2150萬輛，是全球銷量最大的單一車型之一。

　　1948年，費(fèi)利在甲殼蟲和Cisitalia 360基礎(chǔ)上設(shè)計出“Porsche 356”。這是第一輛以保時捷命名的跑車，緊湊、輕巧的車身設(shè)計，搭載1.1L水平對置4缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)和四速變速箱，最高時速能達(dá)到140km/h。該車一經(jīng)推出便大受歡迎，并且在賽車比賽中屢創(chuàng)佳績，獲得了“跑車之王”的美譽(yù)。

　　“Porsche 911”的誕生，更是奠定保時捷在汽車行業(yè)的地位。第一次在汽車后部裝上了水平對置6缸發(fā)動機(jī)，這一點(diǎn)也一直延續(xù)至今，同時保留下來的還有經(jīng)典的蛙眼大燈、圓滑曲線的造型設(shè)計。

　　十年前，保時捷被納入大眾麾下，并成為集團(tuán)的“搖錢樹”。以去年為例，共銷售30.19萬輛新車，實(shí)現(xiàn)營收331億歐元（約合人民幣2300億元），銷售利潤53億歐元，同比分別增長15%和27%。

　　與之相對的是，大眾集團(tuán)累計賣出888萬輛汽車，營收為2502億歐元，營業(yè)利潤193億歐元。換句線%的利潤。其利潤率達(dá)到16.5%，遠(yuǎn)超大眾乘用車（3.3%）、奧迪（10.5%）、斯柯達(dá)（6.1%）等兄弟品牌。

　　值得一提的是，中國連續(xù)七年成為其最大單一市場，貢獻(xiàn)三成收入。去年共銷售9.5萬輛，同比增長8%。換句話說，全球每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國。據(jù)悉，中國客戶平均年齡是35歲，性別比例達(dá)到1:1，其中女性客戶大多集中在32-35歲左右。

　　根據(jù)《2022年8月中國汽車保值率研究報告》顯示，保時捷憑借三年殘值率90%的成績勇奪第一，依舊是豪華品牌保值率的扛把子。最受中國車主歡迎的車型是卡宴，這款SUV牢牢占據(jù)保時捷在華單一銷量最大車型的位置；其次是指導(dǎo)價區(qū)間在97.3萬-247.6萬元的轎車帕拉梅拉，上半年共交付9439輛，同比增長25%。

　　雖然成績喜人，但保時捷并非沒有隱憂，電動化進(jìn)程緩慢就受到不少質(zhì)疑，首款純電車型Taycan直到2019年9月才上市。去年其電動車的銷量占比不足14%，在中國市場更是僅有7.6%。令市場擔(dān)憂的是，Taycan還頻頻遭遇自燃事件。

　　保時捷計劃明年推出第二款純電車：純電版Macan。將最受歡迎的車型電動化，希望能復(fù)制燃油車Macan的成功。但有消息稱，由于大眾集團(tuán)的軟件開發(fā)進(jìn)度落后，上市時間將會延至2024年。

　　按照規(guī)劃，到2025年，保時捷新能源車型的銷量占比要達(dá)到50%，到2030年這一比例將達(dá)到80%。按照CEO奧博穆的說法，單憑911和718兩款車的電動化，公司就能達(dá)成50%的目標(biāo)。是否真能如愿，還有待時間告訴我們答案。