業(yè)內(nèi)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，C-IASI的測(cè)試結(jié)果，讓這些品牌蒙塵受損的，并不只是“為什么你們能干得那么差”，而是“為什么中國(guó)版本是差的”。

　　2019年12月23日，C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)）最新一批車(chē)型的碰撞測(cè)試結(jié)果出爐，測(cè)試結(jié)果中表現(xiàn)最差的明星車(chē)型徹底陷入輿論漩渦。

　　而早在2018年，尚不為大眾熟知的C-IASI，對(duì)首批12款車(chē)型悄然測(cè)試。由于參照并采用全球最嚴(yán)格的安全評(píng)級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)，致使過(guò)往很多在C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）中榮獲五星評(píng)價(jià)的優(yōu)等生“鎩羽而歸”，測(cè)試結(jié)果一經(jīng)公布，便在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中激起千層浪。

　　汽車(chē)安全的重要性毋庸置疑，只是在過(guò)去，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要了解一款車(chē)型的安全與否，往往沒(méi)看起來(lái)那么容易。因此，由一個(gè)專(zhuān)業(yè)、公正、權(quán)威的第三方制定一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得尤為重要。

　　據(jù)了解，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者若想要的獲知某款國(guó)內(nèi)在售車(chē)型的安全，主要獲取的渠道，分別是在2006年成立的C-NCAP和2018年才發(fā)布第一批車(chē)型碰撞成績(jī)的C-IASI兩家機(jī)構(gòu)。

　　車(chē)輛工程學(xué)專(zhuān)家白津暉告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，這兩者都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行各項(xiàng)碰撞測(cè)試，從而得出車(chē)輛相關(guān)的安全數(shù)據(jù)，以提供廠(chǎng)商和消費(fèi)者參考。雖雙方然職責(zé)類(lèi)似，但具體的測(cè)試內(nèi)容以及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)卻存在不少差異，消費(fèi)者在考量車(chē)輛安全性時(shí)也難免會(huì)把兩者拿來(lái)作對(duì)比。

　　其中，C-NCAP參照歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，分為五項(xiàng)內(nèi)容對(duì)車(chē)輛安全性進(jìn)行測(cè)試，綜合評(píng)定后得出碰撞安全成績(jī)，并以星級(jí)進(jìn)行打分。從5+級(jí)、5級(jí)、4級(jí)、3級(jí)、2級(jí)到1級(jí)，星級(jí)越多安全性越高。

　　在馳騁中國(guó)市場(chǎng)十余年中， C-NCAP星級(jí)曾是衡量國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全最重要的風(fēng)向標(biāo)。而白津暉卻認(rèn)為，車(chē)企們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考試，已經(jīng)能夠非常老道的針對(duì)測(cè)試“專(zhuān)項(xiàng)”進(jìn)行提升。即使近些年C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也越趨嚴(yán)格，但總體上說(shuō)還是在遷就國(guó)產(chǎn)家用車(chē)的安全水平，難度系數(shù)在和國(guó)內(nèi)大多車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)做匹配。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，C-NCAP實(shí)施初期，獲得5星安全評(píng)價(jià)的車(chē)型比例僅為8.3%，到了2015年當(dāng)時(shí)改版后的C-NCAP規(guī)則實(shí)施半年后，5星車(chē)占比達(dá)到56.3%； 2017年，5星車(chē)占比繼續(xù)提升至75%。

　　節(jié)節(jié)攀升的通過(guò)率，讓太多的車(chē)型可以拿到五星成績(jī)，這不僅失去了拉開(kāi)車(chē)型安全差距的意義，反而成為車(chē)廠(chǎng)吸引消費(fèi)者的一種手段。

　　值得注意的是，C-IASI因建立時(shí)間短、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，出道未及兩年，就讓一眾C-NCAP“五星”車(chē)型紛紛折戟。

　　據(jù)白津暉介紹，C-IASI的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與一向以嚴(yán)格著稱(chēng)的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“IIHS”）基本一致。均采用G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個(gè)等級(jí)來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛的整體安全性和維修成本。測(cè)試內(nèi)容分為耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)、車(chē)內(nèi)成員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)。在最為重要的車(chē)內(nèi)成員安全測(cè)試項(xiàng)目上，則又分為正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測(cè)試幾項(xiàng)指標(biāo)。

　　自2018年第一批測(cè)試結(jié)果以來(lái),C-IASI共發(fā)布41款車(chē)型評(píng)測(cè), 許多備受消費(fèi)者關(guān)注與喜愛(ài)的車(chē)型的表現(xiàn)卻令人不是很滿(mǎn)意。

　　C-IASI猶如一座火熱的煉金爐，讓車(chē)企在更為嚴(yán)苛的測(cè)試中被重新歷練。白津暉指出，C-IASI用各種方式“刁難”車(chē)企，掀開(kāi)更多的遮羞布，倒逼它們優(yōu)化產(chǎn)品的主、被動(dòng)安全性的背后，具有深層次原因。

　　隨著汽車(chē)保有量的增加，必然帶來(lái)事故出險(xiǎn)率的攀升。保險(xiǎn)業(yè)從業(yè)人者吳維崎告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，車(chē)輛的安全性越差、維修費(fèi)用越高，意味著一旦發(fā)生意外，保險(xiǎn)公司的賠付金額也會(huì)越多。相反如果能出具一些標(biāo)準(zhǔn)，督促?gòu)S商把車(chē)子設(shè)計(jì)得更安全，從而減少事故的發(fā)生或降低傷亡，那保險(xiǎn)的賠付金額就相應(yīng)越少。

　　據(jù)2019保險(xiǎn)業(yè)半年度報(bào)告(財(cái)險(xiǎn)篇）數(shù)據(jù)顯示，2019年16月，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)收入3966億元，占中國(guó)全部財(cái)險(xiǎn)收入的59.14％，比例將近六成。

　　吳維崎表示，C-IASI就是為了明晰車(chē)輛在碰撞之后的維修費(fèi)用，從而制定相關(guān)的保險(xiǎn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)碰撞測(cè)試的參與者與主機(jī)廠(chǎng)之間沒(méi)有直接的利益關(guān)聯(lián)，反倒是保險(xiǎn)相關(guān)的協(xié)會(huì)和企業(yè)占了主導(dǎo)，立場(chǎng)與消費(fèi)者保持一致。正因如此，自2018年9月，C-IASI公布首批測(cè)試車(chē)型的測(cè)評(píng)結(jié)果以來(lái)，幾乎每一次的放榜都會(huì)引來(lái)消費(fèi)者極大的關(guān)注，并留下了許多值得回味的信息點(diǎn)。

　　國(guó)人喜愛(ài)的車(chē)型在C-IASI的測(cè)試下屢屢表現(xiàn)不佳，造成了消費(fèi)者對(duì)車(chē)企的質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，C-IASI的測(cè)試結(jié)果，讓這些品牌蒙塵受損的，并不只是“為什么你們能干得那么差”，而是“為什么中國(guó)版本是差的”。在記者的走訪(fǎng)調(diào)查中，近3成中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)的過(guò)程中，最不能容忍的，就是內(nèi)外有別的歧視，而持此類(lèi)觀(guān)點(diǎn)的群體大多數(shù)為85后。90后小高向記者坦言，這比買(mǎi)一部真正的爛車(chē)更讓人難以接受。車(chē)企做不到，是能力問(wèn)題，勉強(qiáng)不來(lái)；而不去做，或者存在歧視地做，這就是可惡的態(tài)度問(wèn)題，極大的動(dòng)搖了他對(duì)這些品牌的固有印象。

　　歸根結(jié)底，市場(chǎng)需要什么樣的車(chē)，廠(chǎng)商就造什么樣的車(chē)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是近20年來(lái)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、最殘酷的市場(chǎng)，在這樣的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，成本花在哪里會(huì)更受消費(fèi)者青睞，各個(gè)廠(chǎng)商理解是不同的。

　　追求大屏，追求更好的座椅皮質(zhì)，要求一臺(tái)車(chē)的零百加速成績(jī)，這些錦上添花的東西已經(jīng)開(kāi)始喧賓奪主。原本應(yīng)該花在車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或車(chē)身材料強(qiáng)度上的成本被削減，換來(lái)了增配，或是車(chē)價(jià)的降低。廠(chǎng)商似乎已經(jīng)忘了，一臺(tái)車(chē)最重要的因素，其實(shí)是安全。據(jù)業(yè)內(nèi)人士披露，部分車(chē)企在開(kāi)發(fā)車(chē)輛的時(shí)候，有些安全性能是參照C-NCAP的檢測(cè)項(xiàng)目來(lái)做命題作文的，至于中保研的碰撞標(biāo)準(zhǔn)則沒(méi)有被考慮在內(nèi)，也就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的應(yīng)對(duì)措施。

　　行業(yè)分析師李姝鈺表示，若僅以一個(gè)車(chē)型的表現(xiàn)去給一整個(gè)品牌下定論，太過(guò)籠統(tǒng)也不嚴(yán)謹(jǐn)。但如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)儼然已是全球一線(xiàn)市場(chǎng)，不僅在規(guī)模上，還有產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系的專(zhuān)業(yè)性和透明度，都越來(lái)越向國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)看齊。

　　作為全球最重要的消費(fèi)市場(chǎng)之一，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)值得擁有高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。李姝鈺強(qiáng)調(diào)，各大企業(yè)，應(yīng)該將安全、環(huán)保、配置等最高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng)，這不只是商業(yè)規(guī)劃，更是商業(yè)智慧。作為企業(yè)，不應(yīng)該只看到中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，更應(yīng)該明白這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)則，中國(guó)客戶(hù)很重感情，若仍持續(xù)以低于全球任何地方的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)區(qū)別對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)，必然會(huì)消費(fèi)長(zhǎng)期以來(lái)積累的品牌美譽(yù)度，并為此付出慘重的代價(jià)。