相信愛車的朋友都知道，在車界一直流傳著這樣幾句話：豐田喜歡研究世界，大眾喜歡研究中國，本田喜歡研究發(fā)動(dòng)機(jī)。這幾句話看似是一個(gè)調(diào)侃，但其也是這幾家車企面對(duì)中國市場的真實(shí)反映——豐田造車是在不斷的研究汽車技術(shù)；大眾造車是在揣摩中國消費(fèi)者的心理；而本田，則是因?yàn)樯�產(chǎn)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)太過優(yōu)秀。

　　有人可能會(huì)問這優(yōu)秀從何而來？難道就是因?yàn)槟蔷洹癡TEC is best”？是，但也不全是。要知道，曾有全球汽車可靠性榜單數(shù)據(jù)顯示，本田發(fā)動(dòng)機(jī)故障率最低，僅為0.29%，相當(dāng)于平均每賣出344輛本田車僅有1輛會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，排名第二的也只能做到0.58%，是本田的兩倍。所以，才會(huì)有那么多本田粉發(fā)出“一日本田，終身本田”這種篤定的信仰之語。

　　自從1972年誕生以來，思域歷經(jīng)了10代傳承，從一款轎車衍生出眾多車型，在全球160多個(gè)國家贏得超過2700多萬車主的信賴。作為Honda的靈魂車型，它不僅僅是將Honda推向歷史高位的一款神車，更是注入本田宗一郎的大量心血。

　　上世紀(jì)70年代初，那時(shí)汽車還沒有三元催化器，面對(duì)空氣污染和環(huán)保壓力。1970年12月，美國推出了《馬斯基法案》，該法案的主要目的就是限制車用引擎的燃油消耗和排放，一時(shí)成為所有汽車廠商的噩夢(mèng)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有任何一款車能夠達(dá)到如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，法案一旦實(shí)施，市場將出現(xiàn)無車可賣的現(xiàn)象。

　　本田為了滿足日本和美國嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)出了赫赫有名的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)（Compound Vortex Controlled Combustion即：復(fù)合渦流控制燃燒 ），在美國眾多汽車生產(chǎn)廠商之中率先脫穎而出，成為首款通過馬斯基法案的發(fā)動(dòng)機(jī)。CVCC技術(shù)主要是汽油和空氣先在副燃燒室混合燃燒一次，然后再進(jìn)行正式混合燃燒，這樣就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，排放相比同時(shí)期其它發(fā)動(dòng)機(jī)更加清潔。

　　在這款大名鼎鼎的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)助力下，初代思域成為首款通過當(dāng)時(shí)世界上最嚴(yán)苛環(huán)保法規(guī)的車型，這使得思域一舉成名。更值得一提的是，低油耗低排放的特性絲毫無損思域出類拔萃的性能。1974年10月，思域推出1200RS版本，76匹的馬力讓這臺(tái)車的“零百”加速時(shí)間提升到了11.9秒，極速能達(dá)到157km/h，本田憑借這一車型攬獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍。

　　出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及較高的經(jīng)濟(jì)耐用性，使初代思域在全球89個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)銷量超過195萬輛，還在歐洲獲得年度車型的名號(hào)，奠定了本田汽車事業(yè)在國際上的地位。

　　第四代思域推出了搭載著名B16A發(fā)動(dòng)機(jī)的SiR版車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸（DOHC）的設(shè)計(jì)，同時(shí)本田一大當(dāng)家利器VTEC技術(shù)（可變氣門正時(shí)與氣門升程電子控制系統(tǒng)）也是首次在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用。

　　在自然吸氣時(shí)代，VTEC技術(shù)是仿佛神一般的存在，它是汽車歷史上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門關(guān)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)超高升功率的同時(shí)保持低轉(zhuǎn)速下的行駛便利性，這在當(dāng)時(shí)完全是劃時(shí)代的技術(shù)突破。

　　依靠先進(jìn)的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，第六思域推出了傳奇車型TYPE-R。作為TYPE-R車型的第一代產(chǎn)品，代號(hào)EK9的思域TYPE-R搭載了本田B16B 1.6L排量DOHC并帶有VTEC技術(shù)的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出185匹的最大馬力，160牛•米的最大扭矩，升功率輕松過百。配合螺旋式LSD以及輕量化車身，思域TYPE-R正式開啟了自己的封神之路，成為CIVIC粉的精神圖騰。

　　直到第六代思域TYPE-R版本的出現(xiàn)，思域的產(chǎn)品屬性已經(jīng)徹底改變。從此，思域不再只是代步小車，其“神車”的潛質(zhì)得以顯露，“技術(shù)本田”成為本田廣為認(rèn)同的實(shí)力標(biāo)簽。

　　于東風(fēng)本田以及國內(nèi)市場而言，2006年國產(chǎn)上市的第八代思域則是改變東風(fēng)本田戰(zhàn)局的關(guān)鍵一子。憑借著全球口碑、穩(wěn)定的產(chǎn)品成熟度和出色的性能成功地為東本打開了轎車市場，為國內(nèi)的緊湊級(jí)車帶來一股運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。

　　2015年10月，第十代思域上市。這代思域基于本田一個(gè)全新的全球性緊湊車型平臺(tái)所開發(fā)，動(dòng)力部分配備了本田最新推出的具有地球夢(mèng)技術(shù)的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款代號(hào)L15B7的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)集進(jìn)排氣雙VTC、缸內(nèi)直噴、高響應(yīng)渦輪增壓三大核心技術(shù)與于一體，最大功率達(dá)到了177馬力，峰值扭矩為220牛·米，在6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱的加持下，思域成為同價(jià)位率先進(jìn)入7秒俱樂部的車型之一。更令人驚喜的是，第十代思域在有著強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，還能做到5.4L/100km的超低油耗。

　　除此之外，第十代思域的坐姿更低、空間更優(yōu)、內(nèi)飾也更加科技，加上優(yōu)秀的動(dòng)力和操控，成為馬路戰(zhàn)神。2018年，思域成為本田在華首款年銷量突破20萬的車型，人們不吝用“秒天秒地秒空氣”、“天王蓋地虎，思域6秒5”等出圈熱梗，為中國的年輕人提供了生活的喜悅。而后期推出的第十代Hatchback版，更是向高性能致敬的經(jīng)典之作。

　　從1972年至今已經(jīng)將近50年時(shí)間，這50年時(shí)間里本田思域進(jìn)化了10代車型，每一代車型都代表著當(dāng)時(shí)的最高科技水平。

　　在我看來，CIVIC思域不僅僅是一款車型，它更像是本田宗一郎那與生俱來的挑戰(zhàn)精神的代名，不斷打破傳統(tǒng)邊際，和自己“較勁”。也正是因?yàn)檫@股“較勁”，讓一代代年輕人和思域有了氣質(zhì)上的深度契合，成為每一年輕人身邊的一個(gè)個(gè)靠譜兒的“伙伴”，時(shí)刻為心中的夢(mèng)想去不斷挑戰(zhàn)。這就是為什么一代版本一代神，思域可以代代神的原因。

　　最近，十一代思域即將來到我們身邊的消息已不絕于耳，無論是工信部發(fā)布的消息還是北美思域的發(fā)布，好像每一次網(wǎng)上有思域的出現(xiàn)，總能看到一片本田粉的激烈討論。根據(jù)目前網(wǎng)上的消息我們可以看到，十一代思域?qū)⒋钶d型號(hào)為L15C低/高功率兩種調(diào)校的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，相比第十代極致激進(jìn)的外觀，第十一代思域外觀造型煥然一新，給人感覺更加干練帥氣。

　　但是我相信，不斷“較勁”的思域肯定不會(huì)僅此而已，我們不妨期待一下，它將帶給我們哪些驚喜？我想“真香定理”已經(jīng)在來的路上！

　　為什么會(huì)有“一日本田，終身本田”這種篤定的信仰之語，或許我們能從思域身上找到答案。作為本田銷量最大、最知名的車型之一，思域見證和繼承了本田宗一郎的這種較勁精神。從搭載本田EB系列發(fā)動(dòng)機(jī)的初代思域，到本田B16B發(fā)動(dòng)機(jī)的六代思域，思域?qū)�極限的挑戰(zhàn)從未止步；從七代思域推出混動(dòng)車型，到十代思域地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，思域在技術(shù)上始終走在行業(yè)與時(shí)代的前方。一代代的思域?qū)π阅堋拜^勁”、與時(shí)代“較勁”，這較勁背后不僅是對(duì)夢(mèng)想的渴望，更是對(duì)社會(huì)的責(zé)任。