說(shuō)起現(xiàn)代N，可能大多數(shù)人都比較陌生，但其實(shí)現(xiàn)代N的實(shí)力，還是非常厲害的。現(xiàn)代N在WRC這個(gè)非常殘酷的賽事中，已經(jīng)獲得多個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯。

　　其實(shí)，現(xiàn)代N系列是現(xiàn)代品牌的高性能產(chǎn)品線，與奔馳AMG和寶馬M類似，都是基于量產(chǎn)車開(kāi)發(fā)的高性能車型。N品牌源自紐博格林（Nürburgring）和南陽(yáng)（Namyang），并且N旗下產(chǎn)品在WRC賽場(chǎng)和紐博格林24小時(shí)耐力賽、WTCR的賽道上均獲得過(guò)獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　前段時(shí)間，現(xiàn)代集團(tuán)就引入少量伊蘭特參數(shù)圖片）N和昂希諾N進(jìn)行了小范圍的試駕體驗(yàn)，看看國(guó)內(nèi)用戶的興趣如何，也說(shuō)明現(xiàn)代將會(huì)在國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)化細(xì)分市場(chǎng)有大動(dòng)作了。

　　現(xiàn)代N品牌，何時(shí)引進(jìn)，先不著急，畢竟官方需要先看看國(guó)內(nèi)用戶反映如何，并且引入還需要走流程、手續(xù)什么的。

　　都說(shuō)顏值即正義，在這個(gè)新能源產(chǎn)品為主流的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)人為汽車賦予了更多定義。但今天這輛車，卻在平凡中透著不凡。

　　途勝L N Line雖然不是純正的N，但運(yùn)動(dòng)外觀套件的加持，使得整車氣質(zhì)有了明顯的提升。參數(shù)化無(wú)邊界中網(wǎng)內(nèi)部融入LED日行燈，并且做了隱化處理，燈光未點(diǎn)亮?xí)r與中網(wǎng)融為一體，加之此次試駕體驗(yàn)的是N Line版本，使得整個(gè)前臉的完整度非常高，非常統(tǒng)一。

　　作為N Line版本，此次我們拿到的車型采用當(dāng)下非常流行的鈦金灰涂裝，燈組裝飾件等均采用黑色涂裝，搭配運(yùn)動(dòng)化的前保險(xiǎn)杠造型，整個(gè)前臉的攻擊感還是很強(qiáng)烈的。同時(shí)，在中網(wǎng)的左側(cè)還鑲嵌有N Line標(biāo)識(shí)表明其身份。

　　隨著現(xiàn)代品牌最新設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用，現(xiàn)在旗下產(chǎn)品如今的造型都是比較超前的，即便是作為一款家用SUV的途勝L也是如此。從側(cè)面能夠看到，途勝L N Line側(cè)面依舊延續(xù)了普通版本較為犀利的線條設(shè)計(jì)，同時(shí)前后輪拱增加了運(yùn)動(dòng)化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，外后視鏡、車窗裝飾條均采用黑色設(shè)計(jì)，增加了不少運(yùn)動(dòng)感。

　　當(dāng)然，如果您要問(wèn)側(cè)面最吸引人的地方是哪兒？個(gè)人必須將這一篇投給輪轂。整體輪轂造型非常復(fù)雜，采用了雙色設(shè)計(jì)，內(nèi)部復(fù)雜的Y字造型，基本上鋪滿了整個(gè)輪轂。開(kāi)個(gè)玩笑，個(gè)人感覺(jué)將這個(gè)輪轂改裝一下，就能當(dāng)做金輪法王的“武器”了。輪圈尺寸部分，235/55 R19，匹配耐克森輪胎。

　　車尾部分，整體依舊延續(xù)普通版本造型，但在細(xì)節(jié)處增加了些許性能的感覺(jué)。首先后杠底部采用單邊雙出的排氣設(shè)計(jì)，中間部分則是稍顯夸張的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，加上后杠部分的紅色裝飾搭配，運(yùn)動(dòng)感還是非常強(qiáng)烈。

　　同時(shí)，貫穿式“鷹爪”燈組造型辨識(shí)度極高，搭配鈦金灰色涂裝，使得整車設(shè)計(jì)非常統(tǒng)一。雖然不是N，但視覺(jué)效果絕對(duì)是滿分。

　　外觀得益于運(yùn)動(dòng)外觀套件的加持，視覺(jué)效果可謂是拉滿了，車內(nèi)部分自然不能露怯。車內(nèi)飛瀑式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)依舊好評(píng)，大尺寸豎直屏幕向駕駛側(cè)傾斜，日常使用非常便利。同時(shí)，平底運(yùn)動(dòng)方向盤為標(biāo)配，且底部還設(shè)計(jì)有N字標(biāo)識(shí)，以及換擋撥片。既增加了駕駛樂(lè)趣，又提升了視覺(jué)觀感。

　　10.25英寸的全液晶儀表和10.4英寸的大屏設(shè)計(jì)，也符合當(dāng)下的主流。這套車機(jī)系統(tǒng)融入的百度生態(tài)，智能語(yǔ)音交互不錯(cuò)，能控制車內(nèi)大部分功能，且對(duì)于指令的辨識(shí)度和反應(yīng)也相當(dāng)迅速。并且，除了使用語(yǔ)音外，屏幕的兩側(cè)還設(shè)置有面積較大的觸控快捷按鍵，足以滿足日常使用，提升不少便利性。

　　此外，車內(nèi)黑色裝飾輔以紅色縫線，對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的提升非常明顯。而翻毛皮+皮質(zhì)混搭的座椅包覆，為車內(nèi)增加不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，且前排座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，實(shí)用性不錯(cuò)。

　　值得稱贊的是，翻毛皮+皮質(zhì)包覆的座椅，增加了摩擦系數(shù)，且座椅的填充物適中，即便是激烈駕駛也有著不錯(cuò)的穩(wěn)定感。唯一的不足是，座椅側(cè)向支撐稍微欠缺，如果能提供座椅側(cè)翼電動(dòng)調(diào)節(jié)，那就更完美了。

　　后排座椅完全不同擔(dān)心，雙皮質(zhì)包覆的座椅，乘坐感受與前排相差無(wú)幾，且后排腿部空間和頭部空間均比較寬敞。加之全景天窗的配備，車內(nèi)的開(kāi)陽(yáng)感還是非常足的。此外，后排座椅靠背支持多級(jí)調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)范圍非常大，使得整個(gè)后排座椅的舒適性再次提升。

　　同時(shí)，后備廂儲(chǔ)物空間非常充裕，別看只是定位為緊湊級(jí)SUV，但整個(gè)后備廂空間還是非常寬敞的，蓋板下方還設(shè)計(jì)有多個(gè)儲(chǔ)物空間。并且，后排座椅支持分割放倒，能夠形成純平空間，偶爾應(yīng)急搬運(yùn)大件物品也不在話下。

　　途勝L N Line雖然有著運(yùn)動(dòng)套件的加持，給人非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。但在動(dòng)力部分，則依舊搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。首先，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常強(qiáng)的技術(shù)支持，其采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，可根據(jù)行駛速度、加速度等情況，合理控制氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，兼顧動(dòng)力和油耗。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)部分，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出200Ps的最大馬力，峰值扭矩為252.8N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配7速雙離合變速器，并配備HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)。

　　行駛動(dòng)態(tài)部分，途勝L N Line給出了4種駕駛模式，分別是智能、節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)。智能模式下可根據(jù)路況和駕駛者需求，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門開(kāi)度以及變速器反應(yīng)，日常行駛個(gè)人更喜歡舒適模式。該模式下，正常行駛、起步加速等情況下，變速器還是以兼顧平順為主，但在需要?jiǎng)恿�時(shí)，變速器短暫遲疑后降擋提升，這個(gè)過(guò)程以平順為主，照顧到了車內(nèi)駕乘人員。

　　但在運(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)油門踏板的敏感度再次提升，同時(shí)變速器反應(yīng)更加快速，擋位也更喜歡保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，以便駕駛者或者需要的動(dòng)力。在油門到底時(shí)變速能夠連降2個(gè)擋位，中后段加速同樣出色，底氣十足。并且，在該模式下，彎前降速時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)油動(dòng)作，還能夠聽(tīng)到車尾排氣系統(tǒng)傳來(lái)的回火聲，在運(yùn)動(dòng)感氛圍的營(yíng)造上，途勝L N Line還是非常到位的。

　　唯一的不足，可能是礙于排量的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不夠動(dòng)聽(tīng)。如能繼續(xù)優(yōu)化，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)形似大排量自吸的動(dòng)力輸出，還是非常給人好感的。

　　而在大家比較關(guān)心的變速器部分，擁堵路況、正常行駛、急加速等路況下變速器表現(xiàn)都不錯(cuò)，基本未感受到頓挫問(wèn)題。但在上坡緩慢行駛，或者上坡時(shí)停時(shí)走狀態(tài)下，能夠感覺(jué)到輕微的抖動(dòng)。這與雙離合變速器物理結(jié)構(gòu)有關(guān)，由于缺少液力變矩器，在車速不高，且時(shí)走時(shí)停的狀態(tài)下，變速器會(huì)在1擋升2擋或2擋降1擋的過(guò)程中頻繁重復(fù)。而在這個(gè)間隙中，若正好車輛減速或開(kāi)始起步，在離合器結(jié)合和未結(jié)合之間便會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的輕微抖動(dòng)。

　　不過(guò)不用過(guò)分擔(dān)心，在日常行駛中或者擁堵路況下，這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。若在坡度較大路面行駛，大家可以使用換擋撥片鎖定擋位，既可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力，也可以抑制過(guò)多熱量的發(fā)生，這類問(wèn)題就可以完全避免了。

　　底盤懸架部分，途勝L N Line畢竟以家用為主，只是在此基礎(chǔ)上給用戶提供了更多運(yùn)動(dòng)的可能性。實(shí)際行駛部分，懸架調(diào)校還是以舒適為主，對(duì)于路面的細(xì)小振動(dòng)均以過(guò)濾處理，并且在面對(duì)減速帶時(shí)，也依然能為車內(nèi)提供不錯(cuò)的舒適度。唯一的不足，可能就是在通過(guò)減速帶或復(fù)雜路面時(shí)，不夠干脆，整體感稍有欠缺。

　　同時(shí)，在NVH方面正常市區(qū)行駛車內(nèi)還是比較安靜的。但若車速提升80km/h以上，底盤噪音和風(fēng)噪會(huì)出現(xiàn)，符合該級(jí)別車型該有的表現(xiàn)，不驚不喜。

　　而在智能駕駛輔助部分，途勝L N Line是具備L2+級(jí)別輔助能力的，由單目攝像頭和毫米波雷達(dá)為主要支持，具備智能巡航控制、LFA車道居中、LVDA前車出發(fā)提醒等。

　　雖然這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，在城市中也可以使用，但個(gè)人推薦還是在順暢的環(huán)路或高速道路使用。首先值得肯定的是，這套系統(tǒng)的可用性和實(shí)用性非常高，對(duì)于前車車距的探測(cè)，以及車道的識(shí)別和保持非常穩(wěn)定。并且，現(xiàn)代的這套系統(tǒng)有著非常強(qiáng)的寬容度，只要道路順暢，彎道較為緩和（類似環(huán)島或進(jìn)入高速的環(huán)路無(wú)法識(shí)別），且沒(méi)有太多車輛“加塞”的情況下，這套系統(tǒng)是可以長(zhǎng)時(shí)間輔助行駛。并且，與其他品牌駕駛輔助不同的是，在道路條件允許的情況下，不需要頻繁的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，去“告知”系統(tǒng)駕駛者在關(guān)注車輛和前方路況，足以說(shuō)明官方對(duì)這套系統(tǒng)還是非常有信心的。

　　【注意！注意！注意！無(wú)論多智能的駕駛輔助系統(tǒng)，在開(kāi)啟使用時(shí)，依然需要時(shí)刻關(guān)注前方車輛和道路情況，以避免意外的發(fā)生，萬(wàn)不可過(guò)分依賴�。。　�

　　雖然與途勝L N Line的接觸時(shí)間較為短暫，但就體驗(yàn)來(lái)看這款車型還是非常不錯(cuò)的。首先，N Line運(yùn)動(dòng)套件的加持，確實(shí)使得該車的顏值有了質(zhì)的提升。同時(shí)，車輛內(nèi)部黑紅配色，以及翻毛皮+皮質(zhì)包覆的座椅，對(duì)于舒適度的提升也非常明顯，何況還有座椅加熱功能。

　　而在動(dòng)力部分，帶“回火”的運(yùn)動(dòng)模式，以及類似NA發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，也給人更加淡定的感覺(jué)，加速、超車等也非常有底氣。并且，雖然整體表現(xiàn)有著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，但在實(shí)用性部分，寬敞的后排乘坐空間和后備廂，以及可多級(jí)調(diào)節(jié)的后排座椅靠背，都讓途勝L N Line的實(shí)用屬性進(jìn)一步提升。途勝L N Line的到來(lái)就是希望能夠在滿足家用的同時(shí)，還能小小的滿足一下車主對(duì)于駕駛樂(lè)趣的期望，很明顯途勝L N Line做到了。如果你的需求也是如此，那么途勝L N Line值得你選擇。