今天鐵路迎來了今年春運以來第一個雙休日客流小高峰。從連日來記者在上海三大火車站蹲點采訪的情況看，人們的返鄉(xiāng)之路正被高鐵深刻改變。

　　阜陽人郭建華在上海打工7年了，做過建筑工人、送過快遞，也做過飯店切配工，“只要肯干，上海這個城市的機會還是蠻多的�！边@也是他每年都要來上海的理由，但是一年一度的春運卻曾令他頭疼。

　　阜陽是著名的務工人員輸出地，而上海又是阜陽人外出打工最主要的城市。往年，節(jié)前上海到阜陽，節(jié)后阜陽到上海，票難買、車上擠、路上時間長�！巴�年每次臨近春節(jié)，我覺都睡不好，為了一張火車票愁。有一年，我只買到一張無座票，十幾個小時縮在車廂連接的地方，下車時都走不動道了；還有一年，我買到了一張臨客座位票，但是車是凌晨開的，我搞錯時間了，應該前一天晚上去火車站的，我搞成車票日期那天晚上去車站，那時候車開走快一天一夜了�！�

　　郭建華對以前坐阜陽車的“人多”也心有余悸，“以前從檢票口到站臺擠上一趟車，要武警手拉手弄一條‘通道’的才能保證秩序。”而今年春運，高鐵終于通到了他的家鄉(xiāng)，“我買的二等座，路上4小時21分鐘，我在手機里下載了兩部電影，可能電影沒看完，車就到站了。”

　　開行高鐵不僅提升乘坐舒適度，也解決了上海-阜陽之間的運力矛盾。以今天為例，上海到阜陽一共開行21趟列車，其中高鐵14趟，占了三分之二；最快的高鐵G7186次全程只需3小時09分鐘，而K車就要慢得多了，比如K8366全程需要11小時41分鐘。人們“追”著高鐵買票，也造成上海至阜陽的高鐵趟趟售罄、普速車則竟然還有座位票。

　　剛剛過去的2019年，中國新增高鐵運營里程約5000公里，達到3.5萬公里，約占全球高鐵網(wǎng)的七成，中國鐵路擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

　　春運前，鄭渝高鐵鄭襄段、成貴高鐵、鄭阜高鐵、京張高鐵、張大高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段、漢十高鐵、日蘭高鐵日曲段、京港高鐵商合段和昌贛段等多條高鐵新線陸續(xù)開通運營，將極大提升2020年春運運輸能力。

　　這樣的發(fā)展速度，造就了“6、7、8”這個數(shù)字——春運中高鐵占所有列車的比例，全國超6成，長三角超7成，上海超8成，上海高鐵占比繼續(xù)走在全國前列。具體來說，全國鐵路春運投用動車組總量將達到3497標準組，在所有列車發(fā)送運能中占比預計達到63%以上；長三角鐵路春運期間共計劃開行旅客列車1276對，其中動車組列車950對，占開車總量的74.5%；上海地區(qū)在去年12月30日調(diào)圖之后，高鐵動車組占比更是達到了82.1%。

　　2008年，上海才開出第一趟動車組列車；12年后，2020年春運100個從上海坐火車出發(fā)的旅客中，82個坐的是高鐵、動車。

　　在上海，得益于京港高鐵商合段、鄭阜線等高鐵線的開通運營，南陽、亳州、阜陽、界首、淮安、宿遷、吉林等地的旅客，今年春運第一次可以坐高鐵回家過年，人們與家的時空距離被大大壓縮。

　　舉例來說，去年12月30日鐵路實施新列車運行圖后，上海虹橋到吉林的最快運行時間由原來的32小時34分縮短至11小時46分；上海虹橋到十堰的最快運行時間由原來的18小時35分縮短至8小時1分；上海到淮安、宿遷，之前坐火車不僅要輾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車，用時也很長，如今有了直達高鐵，上海至淮安只要4小時56分鐘，至宿遷4小時25分鐘；等等。

　　今天鐵路迎來了今年春運以來第一個雙休日客流小高峰。從連日來記者在上海三大火車站蹲點采訪的情況看，人們的返鄉(xiāng)之路正被高鐵深刻改變。

　　阜陽人郭建華在上海打工7年了，做過建筑工人、送過快遞，也做過飯店切配工，“只要肯干，上海這個城市的機會還是蠻多的�！边@也是他每年都要來上海的理由，但是一年一度的春運卻曾令他頭疼。

　　阜陽是著名的務工人員輸出地，而上海又是阜陽人外出打工最主要的城市。往年，節(jié)前上海到阜陽，節(jié)后阜陽到上海，票難買、車上擠、路上時間長�！巴�年每次臨近春節(jié)，我覺都睡不好，為了一張火車票愁。有一年，我只買到一張無座票，十幾個小時縮在車廂連接的地方，下車時都走不動道了；還有一年，我買到了一張臨客座位票，但是車是凌晨開的，我搞錯時間了，應該前一天晚上去火車站的，我搞成車票日期那天晚上去車站，那時候車開走快一天一夜了。”

　　郭建華對以前坐阜陽車的“人多”也心有余悸，“以前從檢票口到站臺擠上一趟車，要武警手拉手弄一條‘通道’的才能保證秩序�！倍�今年春運，高鐵終于通到了他的家鄉(xiāng)，“我買的二等座，路上4小時21分鐘，我在手機里下載了兩部電影，可能電影沒看完，車就到站了�！�

　　開行高鐵不僅提升乘坐舒適度，也解決了上海-阜陽之間的運力矛盾。以今天為例，上海到阜陽一共開行21趟列車，其中高鐵14趟，占了三分之二；最快的高鐵G7186次全程只需3小時09分鐘，而K車就要慢得多了，比如K8366全程需要11小時41分鐘。人們“追”著高鐵買票，也造成上海至阜陽的高鐵趟趟售罄、普速車則竟然還有座位票。

　　剛剛過去的2019年，中國新增高鐵運營里程約5000公里，達到3.5萬公里，約占全球高鐵網(wǎng)的七成，中國鐵路擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

　　春運前，鄭渝高鐵鄭襄段、成貴高鐵、鄭阜高鐵、京張高鐵、張大高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段、漢十高鐵、日蘭高鐵日曲段、京港高鐵商合段和昌贛段等多條高鐵新線陸續(xù)開通運營，將極大提升2020年春運運輸能力。

　　這樣的發(fā)展速度，造就了“6、7、8”這個數(shù)字——春運中高鐵占所有列車的比例，全國超6成，長三角超7成，上海超8成，上海高鐵占比繼續(xù)走在全國前列。具體來說，全國鐵路春運投用動車組總量將達到3497標準組，在所有列車發(fā)送運能中占比預計達到63%以上；長三角鐵路春運期間共計劃開行旅客列車1276對，其中動車組列車950對，占開車總量的74.5%；上海地區(qū)在去年12月30日調(diào)圖之后，高鐵動車組占比更是達到了82.1%。

　　2008年，上海才開出第一趟動車組列車；12年后，2020年春運100個從上海坐火車出發(fā)的旅客中，82個坐的是高鐵、動車。

　　在上海，得益于京港高鐵商合段、鄭阜線等高鐵線的開通運營，南陽、亳州、阜陽、界首、淮安、宿遷、吉林等地的旅客，今年春運第一次可以坐高鐵回家過年，人們與家的時空距離被大大壓縮。

　　舉例來說，去年12月30日鐵路實施新列車運行圖后，上海虹橋到吉林的最快運行時間由原來的32小時34分縮短至11小時46分；上海虹橋到十堰的最快運行時間由原來的18小時35分縮短至8小時1分；上海到淮安、宿遷，之前坐火車不僅要輾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車，用時也很長，如今有了直達高鐵，上海至淮安只要4小時56分鐘，至宿遷4小時25分鐘；等等。