d+是自動(dòng)擋車型的手動(dòng)加擋功能，d-是自動(dòng)擋車型的手動(dòng)減擋功能，在自動(dòng)擋車型切換到手動(dòng)擋模式的時(shí)候，根據(jù)車輛所行駛的狀態(tài)，通過(guò)手動(dòng)的方式來(lái)加減擋位，可以增加駕駛樂(lè)趣，特殊路況增加車輛行駛安全性。關(guān)于自動(dòng)擋車型的相關(guān)信息如下：1、自動(dòng)擋車型的手動(dòng)擋模式可以不使用：不使用自動(dòng)擋車型的手動(dòng)擋模式完全可以，手動(dòng)擋模式是選擇性使用，在使用的時(shí)候可以手動(dòng)的加減擋位，增加機(jī)動(dòng)車輛的駕駛樂(lè)趣，在不好的路段增加車輛的脫困能力。2、自動(dòng)擋版本的車型駕駛非常方便：因?yàn)檐囕v缺少離合器踏板，車輛在行駛的時(shí)候只需要使用D擋即可，不需要再使用其他的擋位，只需要操控著量的方向轉(zhuǎn)彎，就能夠駕駛機(jī)動(dòng)車輛。

　　自動(dòng)擋汽車D+或-可以在上下坡時(shí)使用。自動(dòng)擋d+d-是一種手動(dòng)模式，駕駛員可以用手動(dòng)模式自由自在地選擇合適的檔位，感覺(jué)就像開著手動(dòng)擋汽車一樣。當(dāng)檔位掛入d檔后，再往左一撥即進(jìn)入手動(dòng)模式使用，然后往+號(hào)推一下就是升檔，往-號(hào)推一下就是減檔，儀表上也會(huì)有顯示。頻繁上長(zhǎng)坡或者陡坡時(shí)，如果使用自動(dòng)擋的電腦控制升降檔，在所難免出現(xiàn)部分時(shí)段的拖檔，具體表現(xiàn)為高檔低速發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)勁而目抖動(dòng)厲害，增加空燃比錯(cuò)誤的幾率，混合氣燃燒不充分容易產(chǎn)生大量積碳，油耗也會(huì)升高，此時(shí)使用手動(dòng)模式可以有效降低這種情況的出現(xiàn)。下坡時(shí)要避免空擋滑行，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來(lái)減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。此時(shí)可以使用手動(dòng)模式將檔位降低，而不是根據(jù)電腦車速控制檔位，這樣適當(dāng)?shù)亟档鸵坏絻蓳跤行У剌o助制動(dòng)，當(dāng)然降低要觀察一下轉(zhuǎn)速，避免轉(zhuǎn)速過(guò)高的情況。超車或起步時(shí)使用當(dāng)我們有超車的意向時(shí)，并不是檔位越高越好的，此時(shí)可以使用自動(dòng)擋的手動(dòng)模式(d+d-)，人為干預(yù)降檔可以獲得更大的動(dòng)力，而在自動(dòng)擋車型的油門踏板底下一般有一個(gè)kickdown按鈕，踩下油門就會(huì)觸發(fā)傳說(shuō)中的雞血模式，當(dāng)然在起步時(shí)也是非堂話用的，特別是賓車比寒或者筆紅綠燈的時(shí)候，要想第一個(gè)通過(guò)一騎紅塵，就必須使用d一降檔操作。

　　檔位d-表示減一檔，自動(dòng)d檔的加號(hào)和減號(hào)表示手動(dòng)模式。手自一體變速器有一個(gè)加號(hào)和減號(hào)，表示該車的自動(dòng)變速器是帶手動(dòng)功能的手自一體變速器。車在d檔的時(shí)候，往正負(fù)符號(hào)方向猛拍就可以進(jìn)入手動(dòng)模式。所謂手動(dòng)模式就是在自動(dòng)變速箱中加裝了一電控裝置，是變速箱會(huì)聽從操作者的指令進(jìn)行升擋和降擋，當(dāng)變速桿位于d擋狀態(tài)下，向左側(cè)掰動(dòng)，變速箱就進(jìn)入了手動(dòng)模式，此時(shí)向上推一下變速箱就升一檔，反之向下推一下變速箱就降一檔，但是升擋是需要時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要求的，降擋則不需要，比如現(xiàn)在正在以2擋進(jìn)行低速行駛，此時(shí)升2檔可能能升上來(lái)但是再往上升四檔就升不上來(lái)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速都不夠，變速箱的電控裝置還是不讓升擋的，而且當(dāng)2擋高速運(yùn)行到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，變速箱也會(huì)自動(dòng)為了保戶變速箱而升擋，同樣當(dāng)車速很低，變速箱擋位很高的時(shí)候，變速箱同樣會(huì)自動(dòng)降擋。

　　自動(dòng)擋d+的使用方法：自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是手動(dòng)模式。手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過(guò)操作“d+”和“d-”進(jìn)行擋位的升降擋，往“d+”方向推一下就是加一擋，往“d-”方向推一下就是減一擋。自動(dòng)擋d+的4種使用情況：1、上下坡時(shí)使用。下坡時(shí)可以通過(guò)“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。當(dāng)ETC沒(méi)有很好的分辨駕駛員的操作意圖時(shí)，比如明明應(yīng)該升檔了卻沒(méi)有反應(yīng)，這時(shí)候可也以通過(guò)“d+”進(jìn)行手動(dòng)升檔。2、超車或起步使用。超車的時(shí)候使用d+,使車輛的速度變快，把檔位限定為最高檔，讓其扭矩和扭力都達(dá)到最大，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的超過(guò)。3、省油時(shí)使用4、高速行駛時(shí)使用。

　　自動(dòng)擋d+-代表的是自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式，說(shuō)明車輛采用的是手自一體變速箱，具備自動(dòng)升降擋功能的同時(shí)還能模擬手動(dòng)升降擋的功能。關(guān)于手自一體變速箱的相關(guān)信息如下：手自一體變速箱的誕生原因：傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱操作性、駕駛舒適性都比較優(yōu)越，但是卻缺少了手動(dòng)擋車型隨心的駕駛體驗(yàn)，手自一體變速箱就是為了解決這個(gè)情況而誕生，其兼具自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)于一身。自動(dòng)擋d+-的功能：自動(dòng)擋d+-在擁有自動(dòng)升降擋功能以后還擁有手動(dòng)擋升降擋的功能，不再受到傳統(tǒng)自動(dòng)擋的局限，讓駕駛員在享受手動(dòng)擋的自由換擋的駕駛樂(lè)趣同時(shí)，也能享受自動(dòng)擋的駕駛舒適性。

　　自動(dòng)擋汽車D+或-自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是手動(dòng)模式。使用d+方法：下坡時(shí)可以通過(guò)“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。使用d-方法：上坡時(shí)需要較大的動(dòng)力，所以應(yīng)該用“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔，獲得高扭矩爬坡。同樣如果下坡時(shí)遇到車輛越溜越快的情況，也要通過(guò)“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔控制。除此之外，“d-”還可以在需要短時(shí)間超車、擁堵路段的情況使用。

　　以下為自動(dòng)擋d+-的用法：d+-的含義：自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是車的手動(dòng)模式，當(dāng)檔位處于D擋時(shí)，將擋桿向左或右就能切換到手動(dòng)模式。在手動(dòng)模式情況下，可以通過(guò)操作“d+”和“d-”進(jìn)行擋位的轉(zhuǎn)換，“d+”的方向推就是加擋，往“d-”方向就是減擋。d+-的用法：下坡時(shí)可以通過(guò)“d+”換到D2或者D3，下坡的時(shí)候用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2擋或者3擋檔能夠滿足動(dòng)力的需求，也需要用“d+”，上坡時(shí)動(dòng)力較大，應(yīng)該用“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔，進(jìn)行爬坡，同樣情況下坡時(shí)遇到車輛越溜越快，要通過(guò)“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔控制，除此之外，“d-”還可以在需要短時(shí)間超車、擁堵路段情況使用。

　　D檔旁邊的“+”、“-”符號(hào)是手自一體車型所特有，即為升檔或降檔，在變速箱的手動(dòng)模式下使用，手動(dòng)模式常標(biāo)注為M檔或S檔。下面幾種情況需要用到手動(dòng)模式：上長(zhǎng)陡坡：上長(zhǎng)陡坡時(shí)，可以切換到手動(dòng)模式，然后掛1擋爬坡，這樣車輛就可以限制到低檔位行駛，不會(huì)頻繁跳擋，能夠讓車輛爬坡更加有力，也是對(duì)變速箱的一種保護(hù)。下長(zhǎng)坡：下長(zhǎng)坡時(shí)，駕駛員也應(yīng)該使用手動(dòng)模式，同樣將變速箱限制在低檔位，這樣就可以控制車速，不用長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車，避免剎車過(guò)熱影響制動(dòng)性能。加速超車：加速超車的時(shí)候，如果想要快速超車，那么駕駛員需要將擋位切換到手動(dòng)模式，然后先降檔，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作。

　　自動(dòng)擋D+和D-是手動(dòng)模式，D檔行車時(shí)可將檔桿按住向右推入D+/D-位，此時(shí)檔桿在D+和D-之間，再按住前推（D+）一次或后拉（D-）一次，則意味著增加或降低一個(gè)檔位（儀表盤有數(shù)字顯示檔位），可連續(xù)增減。以下關(guān)于關(guān)于自動(dòng)擋汽車介紹：1、無(wú)離合器踏板：自動(dòng)擋汽車通常采用液力傳動(dòng)裝置來(lái)取代手動(dòng)擋汽車的機(jī)械式離合器，因此沒(méi)有離合器踏板。2、啟動(dòng)原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)液體傳遞的扭矩有限，不足以推動(dòng)汽車前進(jìn)。當(dāng)操縱手柄放入前進(jìn)擋，松開制動(dòng)踏板后隨著加油和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，傳遞的扭矩增大以此推動(dòng)汽車前進(jìn)。3、操作便捷：現(xiàn)代的自動(dòng)擋汽車行駛時(shí)駕駛員只需控制加速踏板，計(jì)算機(jī)通過(guò)一些傳感器把收取到的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和車速信號(hào)進(jìn)行分析，自動(dòng)控制變速或使變速器換入不同擋位工作。

　　自動(dòng)擋D+或者D-的意思是可自由變換降擋，以下是相關(guān)信息：1、一檔：起步用一檔，一般是15公里以下都用一檔。適用于上坡路、堵車路、泥水路、下霧天。2、二檔：車速達(dá)到15公里換二檔，二檔是也是上坡路、轉(zhuǎn)彎路、窄路、霧霾路等。3、三檔、四檔、五檔：如果時(shí)速30公里左右速度行駛?cè)龣n合適，時(shí)速40公里行駛就換4檔，時(shí)速50公里以上就都用5檔，這些都是正常行駛的速度，看路面情況進(jìn)行選擇。

　　自動(dòng)擋d+-代表的是自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式，說(shuō)明車輛采用的是手自一體變速箱，具備自動(dòng)升降擋功能的同時(shí)還能模擬手動(dòng)升降擋的功能。關(guān)于手自一體變速箱的相關(guān)信息如下：1、手自一體變速箱的誕生原因：傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱操作性、駕駛舒適性都比較優(yōu)越，但是卻缺少了手動(dòng)擋車型隨心的駕駛體驗(yàn)，手自一體變速箱就是為了解決這個(gè)情況而誕生，其兼具自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)于一身。2、自動(dòng)擋d+-的功能：自動(dòng)擋d+-在擁有自動(dòng)升降擋功能以后還擁有手動(dòng)擋升降擋的功能，不再受到傳統(tǒng)自動(dòng)擋的局限，讓駕駛員在享受手動(dòng)擋的自由換擋的駕駛樂(lè)趣同時(shí)，也能享受自動(dòng)擋的駕駛舒適性。

　　以下是d+和d-的正確使用方式：1、下坡時(shí)可以通過(guò)“d+”升至d2或d3檔：下坡時(shí)可以通過(guò)“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。2、上坡時(shí)用“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔：上坡時(shí)需要較大的動(dòng)力，所以應(yīng)該用“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔，獲得高扭矩爬坡。同樣如果下坡時(shí)遇到車輛越溜越快的情況，也要通過(guò)“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔控制。除此之外，“d-”還可以在需要短時(shí)間超車、擁堵路段情況使用。

　　D檔一般市內(nèi)開，D+是用來(lái)上坡需要那大馬力的時(shí)候用，D-是下小坡時(shí)用。上下坡看坡陡程度，坡不怎么陡可以用D檔，有時(shí)坡陡厲害用D檔不給力，也要用S檔，檔位越低扭矩越大，越容易爬坡；但下陡坡一定要養(yǎng)成使用S檔的習(xí)慣，這樣對(duì)車有好處，同時(shí)也保證行車安全。以下是D檔和S檔相關(guān)介紹：1、D檔代表前進(jìn)檔，是所有自動(dòng)擋車型都有的檔位，掛進(jìn)D檔后行車電腦會(huì)根據(jù)已經(jīng)設(shè)定好的程序來(lái)加減檔。+為手動(dòng)模式的加檔，-為手動(dòng)模式的減檔。2、D(+、-)：手動(dòng)擋�？墒謩�(dòng)切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋�？�2擋實(shí)現(xiàn)起步。3、S擋費(fèi)油，S擋是一個(gè)高轉(zhuǎn)速，升檔晚降檔早的檔位，車子的動(dòng)力性好，適合爬大坡超車時(shí)使用，S和D之間基本可以隨時(shí)切換，但是建議車速高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)不要從D擋掛S。

　　d+是自動(dòng)擋車型的手動(dòng)加擋功能，d-是自動(dòng)擋車型的手動(dòng)減擋功能，在自動(dòng)擋車型切換到手動(dòng)擋模式的時(shí)候，根據(jù)車輛所行駛的狀態(tài)，通過(guò)手動(dòng)的方式來(lái)加減擋位，可以增加駕駛樂(lè)趣，特殊路況增加車輛行駛安全性。關(guān)于自動(dòng)擋車型的相關(guān)信息如下：1、自動(dòng)擋車型的手動(dòng)擋模式可以不使用：不使用自動(dòng)擋車型的手動(dòng)擋模式完全可以，手動(dòng)擋模式是選擇性使用，在使用的時(shí)候可以手動(dòng)的加減擋位，增加機(jī)動(dòng)車輛的駕駛樂(lè)趣，在不好的路段增加車輛的脫困能力。2、自動(dòng)擋版本的車型駕駛非常方便：因?yàn)檐囕v缺少離合器踏板，車輛在行駛的時(shí)候只需要使用D擋即可，不需要再使用其他的擋位，只需要操控著量的方向轉(zhuǎn)彎，就能夠駕駛機(jī)動(dòng)車輛。

　　d+和d-就是自動(dòng)檔車系中的手動(dòng)模式，“+”代表著手動(dòng)升檔，“-”代表著手動(dòng)減檔。以下是使用方法：1、在爬坡時(shí)，切換到手動(dòng)擋模式掛入低速擋以獲得更大的扭矩大，動(dòng)力更強(qiáng)，爬坡更有勁。2、下陡坡時(shí)，如果掛D擋，車速會(huì)因?yàn)槠露鹊淖饔茫�越�?lái)越快，只能通過(guò)踩剎車降速，如果是短時(shí)間踩剎車，一般問(wèn)題不大，但是如果是長(zhǎng)下坡，需要長(zhǎng)時(shí)間踩住剎車，剎車片和剎車片長(zhǎng)時(shí)間接觸摩擦，會(huì)產(chǎn)生大量熱量，剎車片一旦過(guò)熱極易導(dǎo)致剎車失靈。在下長(zhǎng)坡時(shí)，可以從自動(dòng)擋模式切換到手動(dòng)擋模式，掛入低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力限制車速，這樣車速就不會(huì)越來(lái)越快，即使是下陡坡，也很輕松。

　　自動(dòng)擋的有關(guān)介紹如下：1、自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是手動(dòng)模式：手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過(guò)操作“d+”和“d-”進(jìn)行檔位的升降檔。往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。2、下坡時(shí)可以通過(guò)“d+”升至d2或d3檔：下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求；有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱；當(dāng)ETC沒(méi)有很好地分辨駕駛員的操作意圖時(shí)，這時(shí)候可以通過(guò)“d+”進(jìn)行手動(dòng)升檔。3、上坡時(shí)需要較大的動(dòng)力，所以應(yīng)該用“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔：獲得高扭矩爬坡；如果下坡時(shí)遇到車輛越溜越快的情況，也要通過(guò)“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔控制；除此之外，“d-”還可以在需要短時(shí)間超車、擁堵路段的情況使用。

　　自動(dòng)擋d、d-一般在堵車、上坡、下坡時(shí)使用，超車、平常行駛的時(shí)候也可以使用。自動(dòng)擋d、d-指手動(dòng)模式，此模式狀態(tài)下，駕駛員可以自己進(jìn)行升擋或降擋，相當(dāng)于開手動(dòng)擋的車，汽車不會(huì)自動(dòng)升降擋位，d-的方向推一下就是減一擋，d的方向推一下就是加一擋。自動(dòng)擋就是不用駕駛者去手動(dòng)換擋，車輛會(huì)根據(jù)行駛的速度和交通情況自動(dòng)選擇合適的擋位行駛。一般的自動(dòng)擋汽車上的擋位共有六個(gè)位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

　　自動(dòng)擋中的d+-是自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式。它在具備自動(dòng)升降擋功能的同時(shí)，還具備模擬手動(dòng)升降擋的功能，它的出現(xiàn)使得更多車型不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋的束縛，讓駕駛者也能擁有手動(dòng)換擋般的換擋自由度及駕駛樂(lè)趣。以下是關(guān)于自動(dòng)擋d+的具體介紹：汽車下坡時(shí)可以通過(guò)“d+”升至d2或d3檔：下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求，又不需要高的扭矩，有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過(guò)操作“d+”和“d-”進(jìn)行檔位的升降檔：駕駛員將檔位往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。

　　在以下情況使用自動(dòng)檔“d+”（1）下坡時(shí)可以通過(guò)“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。（2）有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。（3）當(dāng)ETC沒(méi)有很好的分辨駕駛員的操作意圖時(shí)，也可以通過(guò)“d+”進(jìn)行手動(dòng)升檔。以下是關(guān)于自動(dòng)檔“d+”的相關(guān)介紹：自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是手動(dòng)模式。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)檔位處于D擋時(shí)，將擋桿向左或右撥就能切換到手動(dòng)模式。手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過(guò)操作“d+”和“d-”進(jìn)行檔位的升降檔。往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。

　　擋位顯示D+表示自動(dòng)變速箱增加了手動(dòng)功能，D+表示升擋。D是自動(dòng)變速器的前進(jìn)擋，當(dāng)D接合時(shí)是向前的，駕駛員無(wú)需關(guān)閉變速箱。其實(shí)自動(dòng)變速器也不是沒(méi)有擋位的只是電腦控制。動(dòng)態(tài)模式是將換檔操作留給駕駛員。例如，變速箱默認(rèn)起步是一擋，你推擋桿（+方向），汽車會(huì)升到二擋。反之，擋位為D擋，向左換擋為手動(dòng)模式，再向左換檔擋手動(dòng)降擋。齒輪處于D擋，向右撥是手動(dòng)模式，再向右撥是手動(dòng)加擋。Lynk&Co01是領(lǐng)先的電子變速桿。電子變速桿與機(jī)械變速桿的區(qū)別在于，駕駛員在換擋操作時(shí)不再手動(dòng)輕彈變速桿，而是通過(guò)模擬電子信號(hào)輸出來(lái)控制變速箱。這種操作更加人性化和安全。如果駕駛員在換擋時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，行車電腦也會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)糾錯(cuò)，保護(hù)變速箱。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國(guó)的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場(chǎng)。

　　1、當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的國(guó)六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時(shí)，可以利用鐵絲或者是細(xì)棍，直接將雜物給取出來(lái)，如果堵塞情況比較嚴(yán)重，也可以采取應(yīng)急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來(lái)。但如果是因?yàn)榉e碳過(guò)多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進(jìn)行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對(duì)堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動(dòng)時(shí)，就可以和汽油一起進(jìn)入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　3、最后強(qiáng)調(diào)要反復(fù)練習(xí)，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實(shí)駕駛車輛時(shí)，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　3、機(jī)油粘度。使用機(jī)油粘度過(guò)小的話，同樣會(huì)有燒機(jī)油現(xiàn)象，機(jī)油粘度過(guò)小具有很好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。

　　5、機(jī)油濾清器堵塞：會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。

　　6、正時(shí)齒輪或鏈條磨損：正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過(guò)量側(cè)隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會(huì)造成過(guò)大的機(jī)油消耗。解決方法：更換正時(shí)齒輪或鏈條。

　　7、內(nèi)墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂：新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，填料和密封中會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

　　8、機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)：機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)也是燒機(jī)油的原因之一，機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，潤(rùn)滑效果就會(huì)減弱，再加上積碳的累積，會(huì)讓機(jī)油失去潤(rùn)滑效果，就容易對(duì)缸壁造成磨損，磨損會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報(bào)廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過(guò)量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多機(jī)油。

　　1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無(wú)法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴(yán)重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越來(lái)越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來(lái)。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個(gè)小孔來(lái)進(jìn)行散熱。但是在行駛過(guò)程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛以及過(guò)于頻繁的啟停，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時(shí)空氣流動(dòng)效率不高，無(wú)法將離合器中的熱量有效的帶走，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。