事實上，這么些年來，選擇CR-V的人都很有自己的想法，因為從這款車的產品調性來看，選擇它的用戶群體對品質的追求，似乎遠遠大于對價格的執(zhí)著。現(xiàn)款CR-V的產品力的確還很能打，但為了持續(xù)保證市場熱度和產品競爭力，本田日前已經(jīng) 在北美市場發(fā)售了新一代CR-V。雖然海外版31110-38600美元的指導價格，相比老款車型高出了4000多美元（折合人民幣約3萬元），這并不是一個小數(shù)目。

　　尺寸方面，新一代CR-V車身長度提升到4703mm，軸距加長了約40mm。這不僅僅是視覺效果更大氣，不得不說新一代CR-V的造型相比現(xiàn)款簡約時尚了不少。

　　當然，更重要的是乘坐空間方面的進一步突破，尤其是后排空間增加約190mm，除了5座，還能滿足7座版本的導入。這也是CR-V預計在國內市場首次推出7座版車型，原因很好理解，就是為了滿足本土化國情，越來越被重視的家庭出行需求。

　　如果從傳統(tǒng)定義標準分析，尺寸超過4米7的新一代CR-V已經(jīng)半只腳跨入了中型SUV陣地，這也意味它覆蓋了更多消費人群。同時具備能夠往上夠到挑戰(zhàn)中級SUV的內核實力。畢竟在等級劃分森嚴的主流SUV市場，一分長，代表著的就是一分強。更何況，國內用戶群體依然對大尺寸SUV有獨特的依賴性。

　　從技術角度分析，新車裝備了科技感更強的10.2英寸全液晶儀表盤，配合新增的AR導航，界面目視化效果提升明顯。10 英寸的上懸浮式中控屏，內置了Honda Connect 3.0 智導互聯(lián)，車家互聯(lián)、遠程控制等新功能，這意味著新一代CR-V的智能系統(tǒng)不再局限于人車互聯(lián)，而是真正意義上變得“互聯(lián)網(wǎng)化”。

　　當然，智能科技系統(tǒng)的升級不僅僅于此，新一代CR-V還會搭載Honda SENSING 360全方位安全駕駛輔助系統(tǒng)，在現(xiàn)款ACC巡航的基礎上，新增FCTW前方交叉路口警報功能、LCCM變道碰撞抑制功能、ACC彎道車速調整功能、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)等，成為了能夠解決高速巡航痛點的高階自適應巡航系統(tǒng)。同時，主動安全保護系統(tǒng)也有多重升級。提到安全，有一點需要額外指出的是，新一代CR-V全系標配10安全氣囊，相比現(xiàn)款的6安全氣囊標配，被動安全系數(shù)的提升也十分有誠意。

　　一方面是很多人看到自主品牌推出大量混動車型，以為在該領域要彎道超車日系雙田了，但當本田通過新一代CR-V祭出升級后的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)后，你會發(fā)現(xiàn)玩混動，你爸爸還是你爸爸。

　　第四代i-MMD混動系統(tǒng)通過結構上的變化，全新開發(fā)的2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動機，配合雙電機內置E-CVT結構，在現(xiàn)款3代i-MMD混動我們幾乎以為已經(jīng)達到混動系統(tǒng)性能物理上限的情況下，依然實現(xiàn)了更大的扭矩，更高的速度，提供了更爽快的駕駛體驗。

　　燃油版雖然還是那個1.5T排量，功率輸出和扭矩數(shù)值也沒有變化，但是他的低轉高扭特性得到了進一步優(yōu)化，動力響應性更好——在1800rpm即可輸出最大扭矩。

　　據(jù)悉，新一代CR-V很快就要來到國內，對于東風本田來說，新一代CR-V的推向市場，必然將會燃起新一輪的SUV購車熱潮，不僅僅會繼續(xù)穩(wěn)固合資緊湊級SUV的市場份額，還會通過全面升級的空間實用性、加推的7座布局，以及革新的動力架構，吞并一部分中高級SUV市場，為其獲得更多的銷量。此外，更出色的科技感、更有質感的內外飾設計，則會幫助其吸引一部分年輕群體。簡單來說，無論你是哪一類待購SUV的消費者，脫胎換骨后，標桿價值再度得到全面進化的新一代CR-V，都值得你再去等一等。