北京時(shí)間3月3日，原定于在日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布的途銳R通過(guò)線上直播發(fā)布的形式與公眾見(jiàn)面。作為大眾旗下高性能版本的代表，“R”系列車(chē)型從誕生伊始便備受矚目，高端的定位和性能表現(xiàn)使其在全球都有著極高的知名度。本期小編便從途銳R入手，為您回顧一下那些年大眾造過(guò)的高性能神車(chē)。

　　作為大眾的旗艦SUV車(chē)型，途銳的上一款“R”車(chē)型是在2007年推出的途銳R50。在最大功率達(dá)350馬力，峰值扭矩850N.m的5.0升V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加持下，途銳R50完成了拖動(dòng)波音747的壯舉，一時(shí)間還掀起了用汽車(chē)拖飛機(jī)的小浪潮。此后的十余年間，除了正常的迭代升級(jí)外，途銳并未推出高性能版本，“R”系列也逐漸淡出人們的視線年，大眾R系列高性能車(chē)部門(mén)經(jīng)歷了一次重組，并且啟用了全新的LOGO。而途銳R也成為了重組之后的第一款車(chē)型，大眾對(duì)其的重視和期待程度自然不言而喻。

　　作為一臺(tái)插電混動(dòng)SUV，途銳R似乎聽(tīng)上去和高性能還有些距離，但“R”系列向來(lái)就喜歡干“扮豬吃老虎”的事情，這一點(diǎn)從外觀上就不難看出。

　　途銳R延續(xù)了第三代途銳的基本設(shè)計(jì)，整車(chē)將藍(lán)色和黑色的搭配運(yùn)用到極致。亮黑色的進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠以及黑色的輪轂和車(chē)窗裝飾條，配合大面積深藍(lán)色的車(chē)身，第一眼就給人留下了“霸氣”的印象。專屬的運(yùn)動(dòng)套件和配色，配合上車(chē)尾全新的“R”LOGO，高端性能車(chē)的氣息呼之欲出。

　　作為高性能版本，途銳R在動(dòng)力方面自然毫不含糊。誕生于大眾MLB Evo平臺(tái)的途銳R搭載3.0T渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和100kW(136Ps)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大輸出功率為340kW（462 PS），最大輸出扭矩為700牛米。在強(qiáng)大的動(dòng)力總成支持下，途銳R的0-100km/h加速時(shí)間不超過(guò)5秒。即便是在純電動(dòng)的模式下，途銳R也能輕松達(dá)到 140km/h的最高車(chē)速。

　　越野能力是考驗(yàn)一臺(tái)SUV的重要標(biāo)準(zhǔn)，途銳R標(biāo)配托森機(jī)械結(jié)構(gòu)的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭配8速Tiptronic自動(dòng)變速箱，將動(dòng)力傳遞至前后軸。同時(shí)配備中央差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配比例在70:30至20:80之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)切換。

　　值得一提的是，為了迎合歐美國(guó)家用戶的拖車(chē)需求，大眾專門(mén)為途銳R開(kāi)發(fā)了一套拖車(chē)輔助系統(tǒng)，可以在掛載拖車(chē)的情況下激活泊車(chē)輔助和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，自動(dòng)完成泊車(chē)。

　　大眾高性能“R”系列誕生于2002年，當(dāng)時(shí)R系列還不是大眾的高性能部門(mén)，只是大眾個(gè)性化定制部門(mén)的一個(gè)分支。在推出R系列之前，高爾夫的GTI是性能的象征，但到隨著越來(lái)越多的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)，高爾夫GTI已經(jīng)逐漸失去了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，于是大眾在2002年的時(shí)候推出了以更高性能為追求的版本——高爾夫R。

　　第一代R系列被命名為高爾夫R32，R后面的數(shù)字代表車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。R32配備了一臺(tái)3.2升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力，最大扭矩320牛米，功率比當(dāng)時(shí)的高爾夫GTI高了50馬力之多。強(qiáng)大的動(dòng)力配置讓R32的0—100公里的加速只有6.5秒，加上4Motion四驅(qū)的配置，R32一經(jīng)面世便引爆市場(chǎng)，也開(kāi)啟了大眾的瘋狂時(shí)代。

　　2003年，由于2002年推出的高爾夫R32的成功，大眾決定成立負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型及個(gè)性化車(chē)型的分部，但仍隸屬于大眾的運(yùn)動(dòng)部門(mén)，這也就是“R”系列的前身。“R”這個(gè)字母取自“Racing”，意為競(jìng)賽、速度，模式類似寶馬的M power和奔馳AMG，主要是對(duì)普通車(chē)型的動(dòng)力進(jìn)行提升和強(qiáng)化，外觀加上運(yùn)動(dòng)套件。

　　2009年，大眾汽車(chē)一改以往 “R+發(fā)動(dòng)機(jī)排量”的車(chē)型命名方式，而直接采用Golf R來(lái)命名新一代車(chē)型，這臺(tái)Golf R的出現(xiàn)正式宣告了R系列進(jìn)入高效的渦輪增壓時(shí)代。因?yàn)榇钶d2.0升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，所以大家更愿意稱其為R20。

　　雖然從命名上看R20好像比R32有所下降，但實(shí)際上，R20的性能表現(xiàn)要遠(yuǎn)超R32。R20搭載的2.0升高增壓直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)最高267馬力的最大功率，而扭矩也達(dá)到了350牛米。在配合DSG變速箱以及標(biāo)配四驅(qū)的情況下，R20的0-100公里/小時(shí)加速僅需5.5秒，相較于R32有了大幅度的提升。

　　如果說(shuō)高爾夫R這類緊湊“小鋼炮”的火爆還有跡可循，那么接下來(lái)要介紹的這款真正封神的“R”系旅行車(chē)就顯得格外神奇。作為一款定位中高端的B級(jí)旅行車(chē)能夠在國(guó)內(nèi)受到熱捧，除了高性價(jià)比之外，車(chē)迷對(duì)于旅行車(chē)的啟蒙也是重要因素。沒(méi)錯(cuò)，它就是2001年上市的R36。

　　大眾R36分為三廂版和旅行版兩個(gè)版本，搭載3.6升FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大300馬力，最大扭矩達(dá)350�！っ祝�百公里加速僅用時(shí)5.6秒，這樣的性能表現(xiàn)就足以證明“R”系列的實(shí)力。同時(shí)，R36配備了DSG雙離合器變速箱和4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)，極大的提升了駕駛的舒適度，大眾R家族獨(dú)有的“比斯開(kāi)藍(lán)珠光漆”的采用也讓R36在低調(diào)的同時(shí)增添了一分奢華。更重要的是，當(dāng)年R36新車(chē)售價(jià)僅僅是49.00萬(wàn)-56.90萬(wàn)元。優(yōu)秀的動(dòng)力性能表現(xiàn)、舒適的駕駛體驗(yàn)和搶眼的外形設(shè)計(jì)在配合上極高的性價(jià)比，為R36贏得了“大眾神車(chē)、比斯開(kāi)藍(lán)、扮豬吃老虎、居家旅行虐殺跑車(chē)的必備良藥”等令人印象深刻的外號(hào)。

　　直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有無(wú)可比擬的良好線性輸出，但是由于長(zhǎng)度較大，小型車(chē)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有足夠的空間安裝6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是直列6缸。為了解決這一問(wèn)題，大眾在1991年推出了VR6緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　VR6巧妙的取了V6的短小以及L型狹窄的優(yōu)勢(shì)，并用一種較為極端的15度V型小夾角的布局將兩者融合在一起，這種不對(duì)稱性結(jié)構(gòu)的排氣系統(tǒng)使缸體體積更小、重量更輕。VR6的寬度接近于直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度也只比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)一點(diǎn)，因此它可以安裝在許多小型車(chē)上。

　　雖然第一代VR6解決了散熱和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題，但每缸兩氣門(mén)的設(shè)計(jì)也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性較差，并且容易積碳。1999年，大眾創(chuàng)造性的通過(guò)兩根凸輪軸同時(shí)負(fù)責(zé)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的方式，將VR6發(fā)動(dòng)機(jī)從每缸兩氣門(mén)提升至每缸四氣門(mén)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有了進(jìn)一步的提升。

　　1991年，VR6便已經(jīng)在第三代帕薩特上面世，并在此后的20余年中廣泛運(yùn)用于大眾的車(chē)型，我們上文提到的R32和R36便是VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的受益者。