[汽車之家行業(yè)] 2023年中國汽車市場的整體產(chǎn)銷量均突破了3000萬臺，12月更是以月銷量315萬輛的歷史新高完美收官。也是2023年，中國以491萬臺出口的成績，一舉成為全球第一汽車出口大國。在這些驕人成績的背后，則是愈加內(nèi)卷的汽車市場——持續(xù)一整年的價(jià)格戰(zhàn)依然硝煙彌漫。二手車的保值率整體水平還在持續(xù)下滑，一方面是新車市場價(jià)格一再下滑所致，另一方面是2023年年底，大量因政策和指標(biāo)原因上牌，卻未售給終端客戶的準(zhǔn)新車，數(shù)量激增。

　　汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn)。

　　如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購車的占比也越來越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營的關(guān)鍵要素。

　　《2023年四季度中國汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》。

　　在2023年四季度，無論進(jìn)口、合資還是中國品牌的車輛保值率依舊跌幅不小，進(jìn)口車跌幅更是達(dá)到了1.22%。全進(jìn)口豪華品牌中，保時(shí)捷全年銷量下滑14.5%，雷克薩斯雖然銷量達(dá)18萬臺，但是平均成交價(jià)格已經(jīng)不能和以往同日而語。進(jìn)口二手車保值率也跟隨市場買漲不買跌的規(guī)律，2023年末依舊保持下滑趨勢。

　　在國別方面，德系車雖然還在下跌，但整體水準(zhǔn)還處在保值率榜首。讓人大跌眼鏡的是，日系二手車保值率直接從上季度的第二跌出了前三，取而代之的韓系車在四季度異軍突起，以1.36%的漲幅奪得了第二。雖然韓系車和日系車的產(chǎn)品特性重迭度高，但現(xiàn)二手車市場車齡為三年期左右的現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思，與日系車相比，技術(shù)更新、外形設(shè)計(jì)更佳、定價(jià)更合理。雖然銷量并沒有顯著的波動(dòng)，但二手車保值率卻逐步走高。

　　保時(shí)捷因?yàn)閮纱笾髁�車系——Cayenne和Panamera分別在年內(nèi)完成改款，保值率下跌2.03%。同樣跌幅不小的還有MINI(全景看車)，作為過往小型車保值率榜首的�？停琈INI在2023年的保值率表現(xiàn)卻顯萎靡，一方面是當(dāng)前在售產(chǎn)品確實(shí)到了換代的末期，另一方面則是在消費(fèi)年輕化的浪潮下，市面上的個(gè)性潮流產(chǎn)品層出不窮，MINI難以因特立獨(dú)行的產(chǎn)品風(fēng)格受年輕消費(fèi)者青睞。賓利的二手車保值率則延續(xù)了三季度穩(wěn)中向好的態(tài)勢，四季度有小幅提升。

　　中國品牌方面，整體保值率在四季度變化并不大，雖然大部分品牌還在下跌，但是跌幅并沒有超過1%。奇瑞在四季度的中國品牌保值率榜單中成為一枝獨(dú)秀，主要得益于中國品牌出口龍頭品牌的海外布局，二手車出口板塊中，奇瑞的產(chǎn)品也是非常受歡迎，拉動(dòng)該品牌保值率的提升。

　　四季度各大品牌的保值率漲幅最大的當(dāng)屬理想汽車，理想ONE在二手車市場孤軍奮戰(zhàn)了兩年有余后，終于有新鮮血液加入，理想L9也是當(dāng)前二手車市場上較為歡迎的車系——比他舊的配置沒L9高，比他新的二手車源尚且寥寥無幾。極氪同樣也不再只有001的二手車在售。作為純電MPV的先行者，極氪009一經(jīng)推出就因先天的產(chǎn)品優(yōu)勢和獨(dú)特的產(chǎn)品外形，廣受市場好評，二手車源也同樣呈現(xiàn)較大需求量，保值率表現(xiàn)也非常好。

　　而在新能源產(chǎn)品迭代層出不窮的今日，哪吒和小鵬雖然二手車市場的銷量表現(xiàn)尚可，但無奈其主力二手車源哪吒U和小鵬P7在競品的推陳出新下顯得有些力不從心，同時(shí)本應(yīng)開始析出二手車源的新產(chǎn)品——哪吒GT和小鵬G9，產(chǎn)品力和銷量均算不上出類拔萃，二手車保值率的下滑也在情理之中。

　　smart、阿維塔和AITO問界，在四季度終于累積到了足夠的二手車交易量，成為三個(gè)新的入榜品牌，其中smart保值率高達(dá)78.2%，MINI保值率的下滑，跟其不無關(guān)系。

　　雖然新能源大型SUV不乏理想L9、寶馬XM、仰望U8等這樣的后起之秀，但燃油豪華大型SUV畢竟有存在的必要性，其社交屬性、品牌影響力、苛刻環(huán)境通過性等等，尚且還沒有新能源競品可以取代，同時(shí)用車成本也不是這些用戶考慮的重要因素，所以在短時(shí)間內(nèi)，燃油大型SUV的保值率仍可以維持高位。

　　而其他級別的燃油車，或因自身或者競品的價(jià)格因素，或因新能源競品的原因，保值率在四季度都有所下滑，特別是集中在30萬左右價(jià)格區(qū)間的中大型車、中型、中大型SUV和MPV，消費(fèi)者在選購二手車時(shí)很容易動(dòng)搖。

　　2023年價(jià)格戰(zhàn)打了一整年，燃油車的二手車保值率全年走低，而新能源車的保值率雖然跌宕起伏，但保值率高的往往都是新的產(chǎn)品——得益于更成熟的供應(yīng)鏈體系和更低的定價(jià)，較之老款競品有著全方位的產(chǎn)品力打擊，在二手車市場能經(jīng)受住市場考驗(yàn)的新能源保值常青樹寥寥無幾。（文/汽車之家研究院）