這家美國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)，要產(chǎn)品有產(chǎn)品，要技術(shù)有技術(shù)，比特斯拉更早推出純電皮卡，CEO也有光環(huán)加持。

　　最近路透社曝光了一封Rivian內(nèi)部郵件，主要內(nèi)容是裁員，Rivian打算集中資源提高汽車產(chǎn)量并實(shí)現(xiàn)盈利。

　　這次裁員的比例在6%左右，大約涉及800名員工，此舉針對(duì)的是除“諾摩爾市制造崗位”之外的全體員工，這意味著裁員將會(huì)波及多個(gè)職能部門。

　　復(fù)盤Rivian的2022年，遭遇了股價(jià)下跌、生產(chǎn)遇阻、產(chǎn)品召回等多個(gè)難題，如今2023年剛開(kāi)始，又得應(yīng)對(duì)特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，2023年的Rivian，會(huì)變好嗎？

　　Rivian首席執(zhí)行官斯卡林格（R.J. Scaringe），通過(guò)這封電子郵件向員工宣布了裁員的消息，還在郵件中“就裁員的必要性向員工道歉”。

　　總部位于加州的Rivian目前約有1.4萬(wàn)名在職員工，而本次裁員預(yù)計(jì)占總員工人數(shù)的6%，也就是說(shuō)，將有840人左右會(huì)在本輪裁員中失去工作。

　　Rivian 并沒(méi)有直接指出此次裁員所覆蓋的具體部門，但是在伊利諾斯州諾摩爾市（Normal）的*一家在運(yùn)營(yíng)工廠的裝配線工人，都順利避開(kāi)了被裁。

　　其實(shí)就在前兩天，Rivian的第25000輛整車下線的慶祝儀式中，負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)的副總裁 Tim Fallon 就表示，Rivian 每天至少有6000人同時(shí)工作，其中制造工人就有4000 人。

　　1月中旬，特斯拉繼在中國(guó)和日本降價(jià)后，在美國(guó)本土也開(kāi)啟了降價(jià)模式，這使得Rivian等虧損的美國(guó)電動(dòng)造車新貴，更難搶占市場(chǎng)份額。

　　2023年剛開(kāi)始，特斯拉將在美國(guó)市場(chǎng)大多數(shù)車型的價(jià)格下調(diào)了6%到20%，降價(jià)后特斯拉的部分車型已經(jīng)有資格享受新的美國(guó)聯(lián)邦稅收減免政策。

　　就在特斯拉率先采取降價(jià)措施之后，美國(guó)老牌汽車巨頭福特也坐不住了。通過(guò)降本增效，將其野馬Mach-E系列電動(dòng)SUV的價(jià)格最高下調(diào)多達(dá)6000美元。

　　不過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)也得需要看家底，對(duì)于特斯拉和福特這些巨頭來(lái)說(shuō)還是可行的，能犧牲盈利換取市場(chǎng)份額，畢竟其毛利率一度高達(dá)32.9%，但不是所有車企都可以大打價(jià)格戰(zhàn)。

　　汽車巨頭的“降價(jià)大刀”，革的是初創(chuàng)車企們的命。本就現(xiàn)金儲(chǔ)備薄弱且處于虧損中的Rivian，裁員也是迫不得已。

　　裁員能起到多大的效果，目前還不得而知。資本市場(chǎng)對(duì)裁員并沒(méi)有太大反應(yīng)，截止2月1日收盤，Rivian每股報(bào)價(jià)19.71美元，還微漲1.6%，市值為174.1億美元。

　　作為2021年*IPO的電動(dòng)車頭號(hào)種子選手，在上市之初，曾受到資本市場(chǎng)的熱捧，市值短短幾天超越千億，連續(xù)超越福特、通用、戴姆勒、大眾，成為了按市值計(jì)算的全球第三大車企，被認(rèn)為是下一個(gè)特斯拉，這也是其為什么被稱為“特斯拉殺手”的原因。

　　然而Rivian的起點(diǎn)也是其*，上市之初股價(jià)最高一度沖上179美元，但之后股價(jià)斷崖式下滑，2022年12月30日收于18.43美元，上市后短短一個(gè)月的時(shí)間經(jīng)歷了大起大落，股價(jià)斷崖式下滑，跌幅接近90%

　　特斯拉CEO在Rivian上市之后曾公開(kāi)表示，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和現(xiàn)金流的盈虧平衡是初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司Rivian的真正考驗(yàn)“，雖然這句話當(dāng)時(shí)聽(tīng)起來(lái)有些許酸酸的感覺(jué)，卻不成想一語(yǔ)成讖。

　　裁員不斷，內(nèi)部高管接連出走，合作伙伴和財(cái)務(wù)投資者也開(kāi)始轉(zhuǎn)身離開(kāi)，注定了Rivian接下來(lái)的日子不太好過(guò)。

　　2021年登陸納斯達(dá)克時(shí)，Rivian立下flag，計(jì)劃2022年生產(chǎn)5萬(wàn)輛汽車。但去年3月，Rivian將這目標(biāo)主動(dòng)對(duì)半砍至2.5萬(wàn)輛。

　　即便是目標(biāo)削減一半，Rivian去年還是未完成全年25000輛的生產(chǎn)目標(biāo)，官方把原因歸為零部件和供應(yīng)鏈的問(wèn)題。

　　根據(jù)Rivian公布的數(shù)據(jù)，2022年全年共計(jì)生產(chǎn)新車24337 輛，交付了20332輛。其中去年第四季度生產(chǎn)的1.002萬(wàn)輛新車占全年產(chǎn)量的近一半，環(huán)比增長(zhǎng)36%，交付8054 輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)22.3%。

　　根據(jù)Rivian發(fā)布的財(cái)報(bào)，2022年前3個(gè)季度營(yíng)收9.95億美元，運(yùn)營(yíng)虧損為50.61億美元，上年同期的運(yùn)營(yíng)虧損17.66億美元，凈虧損達(dá)50.29億美元。

　　截至去年第三季度末，Rivian持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物132.72億美元，而2021年底，Rivian持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物還有181.33億美元。

　　Rivian在20022年第三季度凈虧損達(dá)17.2億美元，但第三季度僅生產(chǎn)了7363輛汽車，交付6584輛。換算下來(lái)，Rivian每生產(chǎn)一輛就要虧損23萬(wàn)美元。

　　CFRA Research預(yù)計(jì)Rivian每輛車的銷售成本高達(dá)22萬(wàn)美元，而新車的平均售價(jià)只有8.1萬(wàn)美元

　　從產(chǎn)品力方面，這兩款車并不差，比如超640公里的續(xù)航里程、3秒級(jí)別百公里加速、涉水深度1米、電池保護(hù)板防彈設(shè)計(jì)、原地掉頭，以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，R1S的*功率更是能達(dá)835馬力，扭矩是恐怖的14000N·m。

　　按計(jì)劃，公司還在研發(fā)價(jià)格更實(shí)惠的R2電動(dòng)卡車，計(jì)劃大批量生產(chǎn)，但是這款更便宜的卡車，要等到2026年了，而且生產(chǎn)的工廠還沒(méi)建好。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Rivian的第四季度確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，產(chǎn)能已經(jīng)明顯提高，假設(shè)Rivian能夠保持第四季度的生產(chǎn)效率，Rivian和2023財(cái)年的5萬(wàn)的交付目標(biāo)基本持平。距離特斯拉百萬(wàn)的銷量目標(biāo)，還有很大的差距。