南京地鐵9號線紅山路站至南京站盾構(gòu)區(qū)間右線順利下穿了紅山路隧道。 通訊員 蔣昕恬 南京日報/紫金山新聞記者 馮興 攝

　　南報網(wǎng)訊（記者 馮興 通訊員 蔣昕恬）2月11日，南京地鐵9號線紅山路站至南京站盾構(gòu)區(qū)間右線順利下穿了紅山路隧道。

　　南京地鐵9號線北起紅山新城站，途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)，線路沿紅山南路、建寧路向西，至下關(guān)站后轉(zhuǎn)南進(jìn)入河西新城，整體呈倒“L”形走向。南京地鐵9號線千米，全部為地下線座車站，全部為地下車站，最高運(yùn)行時速80千米。

　　據(jù)南京地鐵9號線相關(guān)工區(qū)承建單位中建八局軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次下穿的紅山路公路隧道為南京市紅山路——和燕路快速化改造工程中的1號隧道，隧道位于紅山路，為南北向，紅山路隧道車流量大，地下管線多，隧道上方交通十字路口通行車輛眾多，周邊環(huán)境復(fù)雜，對盾構(gòu)機(jī)穿越施工精準(zhǔn)性和安全性要求高。紅山路隧道為雙向六車道，隧道結(jié)構(gòu)橫斷面寬度27.7米，結(jié)構(gòu)凈高5.2米，頂部覆土深度約2.5米。項(xiàng)目施工風(fēng)險大，安全要求高。

　　據(jù)介紹，為保證盾構(gòu)機(jī)順利穿越紅山路隧道，項(xiàng)目部統(tǒng)籌策劃，對穿越事項(xiàng)進(jìn)行精細(xì)安排，反復(fù)對紅山路公路隧道周邊環(huán)境、地層地質(zhì)、施工風(fēng)險進(jìn)行全面排查分析，同時對工人返崗、安全、材料供應(yīng)保障等重難點(diǎn)問題進(jìn)行提前謀劃。

　　本次順利下穿的右線日進(jìn)入紅山路隧道范圍，歷時7天，于2月11日實(shí)現(xiàn)全面穿越，盾構(gòu)機(jī)與紅山路公路隧道凈距離僅0.9米，穿越長度約40米。施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)安全巡查，嚴(yán)控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，按照專項(xiàng)施工方案組織施工，力爭穿越期間地層零變形、地表零沉降，對隧道結(jié)構(gòu)零影響，確保整個穿越過程萬無一失。其間合計(jì)掘進(jìn)34環(huán)，平均每天4.86環(huán)，紅山路隧道變形監(jiān)測最大值始終在5毫米以內(nèi)的安全范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)、順利下穿紅山路隧道。