。作為換代產(chǎn)品，此次新車針對(duì)外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了大幅升級(jí)，不僅配備高通8295芯片，還擁有11項(xiàng)中國(guó)專屬后排優(yōu)化，動(dòng)力系統(tǒng)依舊采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了高、低功率兩種調(diào)校。目前，E級(jí)全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1600萬(wàn)臺(tái)。

　　來看新車，全新一代奔馳E級(jí)前臉融合了經(jīng)典和前衛(wèi)的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。大燈造型讓我們聯(lián)想到曾經(jīng)的“花生燈”，這也是表達(dá)了對(duì)第七代奔馳E級(jí)（W210）的致敬。此外，新車依舊提供大標(biāo)版和立標(biāo)版，分別體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和豪華的風(fēng)格，其中大標(biāo)版本中網(wǎng)內(nèi)部采用點(diǎn)陣格柵，看上去貼近電動(dòng)EQ系列。

　　車身側(cè)面來看，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版車型相比進(jìn)口標(biāo)軸版軸距加長(zhǎng)了133mm，加長(zhǎng)手法與上一代車型如出一轍，加上了源自邁巴赫的C柱三角窗，體現(xiàn)加長(zhǎng)版的尊貴氣息。此外，新車還采用了隱藏式的車門把手，同時(shí)擁有“流星掠影”光毯以及LED星徽射燈。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5092/1880/1493mm，軸距3094mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd。

　　車尾的設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，燈組底部為波浪狀造型，內(nèi)部燈組則采用了奔馳星輝設(shè)計(jì)，儀式感十足。立標(biāo)版車型在車尾增加貫穿式鍍鉻飾條，并采用隱藏式排氣設(shè)計(jì)；大標(biāo)版本則是增加了排氣裝飾以及擴(kuò)散器設(shè)計(jì)。

　　來到車內(nèi)，新車采用最新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過稍有不同的是，其采用懸浮式儀表盤設(shè)計(jì)，更偏向傳統(tǒng)使用風(fēng)格，而不是整體的三連屏式設(shè)計(jì)，其儀表屏配備裸眼3D功能，為駕駛者提供立體逼真的豐富信息。此外，MBUX超級(jí)屏以14.4英寸中控屏與12.3英寸乘客屏雙屏一體，新車搭載了最新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，并且采用高通8295智能座艙芯片，針對(duì)車機(jī)也進(jìn)行了本土化升級(jí)，支持愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂和喜馬拉雅等。車輛保留了一定數(shù)量的物理按鍵，主要集中在主屏幕下方。車輛的空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，與整個(gè)大尺寸屏幕很好的融合在了一起。

　　此外，在車內(nèi)氛圍營(yíng)造方面，新車再次升級(jí)，配備360°環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈，并且還增加了“隨音悅動(dòng)”功能，可與音頻系統(tǒng)一起工作，根據(jù)音樂的節(jié)奏自動(dòng)改變車內(nèi)照明系統(tǒng)。配合21個(gè)揚(yáng)聲器的Burmester音響系統(tǒng)和前排座椅內(nèi)置的振蕩器，聲音律動(dòng)更立體，感受再次升級(jí)。語(yǔ)音功能方面，新車支持全場(chǎng)景免喚醒、多指令識(shí)別和口語(yǔ)化互動(dòng)，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，還升級(jí)了更多能通過語(yǔ)音助手操作的車輛控制功能。

　　后排方面，國(guó)產(chǎn)全新E級(jí)帶來了10項(xiàng)中國(guó)專屬的后排豪華舒適增配，例如后排座椅座墊加長(zhǎng)、頭枕加熱、電動(dòng)可調(diào)后排座椅腿托和后排環(huán)繞氛圍燈等，后排“老板鍵”可調(diào)節(jié)前排乘客座椅位置，后排電動(dòng)可調(diào)座椅靠背可調(diào)角度高達(dá)36度，源自旗艦轎車的C柱隱私三角窗，令商務(wù)洽談更具私密性。

　　駕駛輔助方面，新車能實(shí)現(xiàn)L2+導(dǎo)航輔助駕駛，率先在中國(guó)市場(chǎng)推出，在高速和城市快速路上可以自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車和自動(dòng)駛?cè)腭傠x匝道，并且細(xì)節(jié)上更加針對(duì)本土化進(jìn)行定制，具備更小變道空間和更低變道速度（50公里/小時(shí)）。目前，奔馳是全球首個(gè)擁有L3和L4雙持證的車企。

　　動(dòng)力部分，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版車型將會(huì)搭載M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，E 260 L車型的最大功率為150千瓦，峰值扭矩為320牛·米；E 300 L車型的最大功率為190千瓦，峰值扭矩為400�！っ祝琁SG智能電機(jī)還可額外提供17千瓦和200�！っ讋�(dòng)力支持。E 260 L車型百公里油耗相較于上一代降低1.3升，E 300 L車型百公里油耗相較于上一代降低0.9升，E 300 L車型0-100km/h加速6.6秒。此外，后續(xù)還將會(huì)推出插電混動(dòng)版E 350 e L車型，其將會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插混系統(tǒng)。

　　全新E級(jí)搭載數(shù)字鑰匙，其采用UWB超寬帶技術(shù)，可與多達(dá)16位家人朋友共享，攜帶數(shù)字鑰匙靠近，拉動(dòng)和數(shù)字鑰匙同側(cè)的車門即可解鎖車輛。

　　從1947年以W136為基礎(chǔ)開發(fā)的硬頂轎車170開始，奔馳E級(jí)已經(jīng)有了76年的歷史。第二代E級(jí)開始于1953年，當(dāng)時(shí)被稱作為170V，長(zhǎng)軸距版則命名為180。1961年我們迎來了第三代奔馳E級(jí)，這代車型融入了美式設(shè)計(jì)，車尾被稱為“尾鰭”，十分經(jīng)典。1968年更新至第四代產(chǎn)品，奠定高級(jí)豪華轎車系列的產(chǎn)品定位。

　　1976年第五代奔馳E級(jí)正式樹立了標(biāo)桿地位，并在在命名上（190E、220E、230E）首次加入的“E”元素。1984年第六代奔馳E級(jí)正式開始以E級(jí)作為該車系名稱，這代車型也被看做是最經(jīng)典的一代。1995年第七代E級(jí)以全新的“花生燈”造型問世，并影響著后續(xù)的產(chǎn)品。2002年第八代奔馳E級(jí)問世，這一代車型也在2005年正式由北京奔馳進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)售價(jià)52.5-74.8萬(wàn)元。

　　2009年第九代奔馳E級(jí)問世，北京奔馳也在2010年首次推出了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版，加長(zhǎng)140mm全部用于后排。第十代奔馳E級(jí)于2016年推出，這一代車型相信大家已經(jīng)非常熟悉了，它在剛剛上市時(shí)也被稱作是小號(hào)S級(jí)。現(xiàn)在，第十一代E級(jí)正式登場(chǎng)！

　　不用多說，全新奔馳E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然離不開寶馬5系以及奧迪A6L，據(jù)此前消息，全新寶馬5系將會(huì)在2024年1月正式上市，那么是E級(jí)搶占先機(jī)，還是5系后發(fā)制人，屆時(shí)我們共同期待。另外奧迪A6L在2022年剛剛完成中期改款，目前換代產(chǎn)品還處于測(cè)試諜照階段，預(yù)計(jì)還要等2年才會(huì)推出，而在它換代之后，也將更名為奧迪A7。

　　奔馳E級(jí)有著輝煌的歷史，并一直被看作是行政轎車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，不過上一代產(chǎn)品遇到了寶馬5系和奧迪A6L的強(qiáng)力阻擊，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸處于下風(fēng)。此次率先完成更新?lián)Q代，全新E級(jí)也展現(xiàn)了十足的誠(chéng)意，環(huán)繞式氛圍燈、后排專屬座椅、高通8295芯片以及L2+級(jí)駕駛輔助或許都會(huì)刺激不同消費(fèi)者的神經(jīng)，那么它還能否重回標(biāo)桿地位？讓我們拭目以待。（文/汽車之家 郭辰）

　　E級(jí)的活力需要你親自駕駛過后才能體會(huì)，它不再是一輛老氣橫秋的中大型車，而是一輛想把你從后排座椅上吸引到方向盤后的車。

　　動(dòng)態(tài)表現(xiàn)難以讓人挑出毛病，外觀內(nèi)飾也很漂亮，不過后排座椅舒適性還有待提升，畢竟到這個(gè)級(jí)別，后排的使用率還是挺高的。

　　對(duì)于產(chǎn)品本身來說，它沒什么毛病，一副更為運(yùn)動(dòng)的骨架讓標(biāo)準(zhǔn)軸距的E開起來非常舒服，和中型車沒什么區(qū)別。動(dòng)力上8秒多的加速成績(jī)?nèi)粘ｑ{駛也足夠了。但對(duì)于它的定位，價(jià)格沒比長(zhǎng)軸車型少多少，配置還有所差距，高逼格的全液晶儀表沒有了，選它或許需要一定的情懷和另辟蹊徑之心。

　　它的車身尺寸和長(zhǎng)軸C級(jí)類似，空間甚至還不如長(zhǎng)軸C級(jí)，如果追求實(shí)用性的話，它的表現(xiàn)一般。而且對(duì)于中大型車來說，如今消費(fèi)者更看重空間，這點(diǎn)上標(biāo)軸E級(jí)沒什么優(yōu)勢(shì)。不過良好的整車駕駛感受是它的優(yōu)勢(shì)，你有40多萬(wàn)又想自己開著舒服，這臺(tái)E還不錯(cuò)。

　　外觀配上這個(gè)藍(lán)色絕對(duì)亮騷，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)拱線很有特點(diǎn)。車內(nèi)依舊保持了E級(jí)的豪華感，只是不能選擇全液晶儀表略有遺憾。開起來它比長(zhǎng)軸E更緊湊，也更為運(yùn)動(dòng)。作為年輕人，我喜歡這臺(tái)E標(biāo)軸。

　　奔馳E320L給我的感覺是一如既往的奔馳風(fēng)格，駕乘品質(zhì)出色，車內(nèi)很安靜，營(yíng)造出來的駕駛氛圍很安逸，與其定位消費(fèi)人群的需求不謀而合。另外，4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為它的行駛穩(wěn)定性、行駛安全性提供了很好的保障。在三項(xiàng)測(cè)試?yán)锩�，它的剎車和油耗都能讓人滿意，比較可惜的是加速成績(jī)比較一般，沒有想像的好。

　　或許它的性能表現(xiàn)甚至可以被2.0T車型“取代”，但是在V6也成為了一種情懷的今天，我覺得它還是很有吸引力的。它的行駛質(zhì)感多了一份自在，動(dòng)力輸出順滑流暢。不過V6+四驅(qū)給它帶來的只是看不見的“地位”，想要實(shí)實(shí)在在高人一等的享受，還是上更多的選裝吧，不過我覺得應(yīng)該還是會(huì)有很多人愿意買單的，畢竟都愿意買到頂配了，而且選裝配置帶來的舒適感提升也足夠直接。

　　奔馳E320L 4MATIC豪華版的外觀要比起運(yùn)動(dòng)版更具氣勢(shì)，更符合老板座駕的定位。其0-100km/h的加速成績(jī)不算很出色，要在高速行駛時(shí)才能充分體驗(yàn)到3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的威力，車速在100km/h以上時(shí)，加速力道仍十分強(qiáng)悍，后勁十足。四驅(qū)系統(tǒng)主要是提升了彎道中的循跡性，使得過彎更加平穩(wěn)快速。然而在城市出行總覺得有些動(dòng)力過剩，未能物盡其用。綜合來看，該車對(duì)得起頂配車型的定位，豪華感，舒適性和行駛質(zhì)感都是同級(jí)別的上乘水平，適合經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的消費(fèi)者。

　　相比曾經(jīng)的奔馳輕巧、年輕了很多，這種變化很難用好壞區(qū)分。從結(jié)果來看這臺(tái)車很好開，而且整體豪華感提升非常明顯，相比同級(jí)別競(jìng)品，不論是主流的奧迪A6L還是寶馬5系，個(gè)性的捷豹XFL還是凱迪拉克XT6，豪華感方面全新奔馳E級(jí)都毫不含糊。動(dòng)力的表現(xiàn)不搶眼，9擋變速箱也有一些瑕疵，后排座椅靠背偏直，但瑕不掩瑜。

　　全新奔馳E像是S級(jí)和C級(jí)的一個(gè)綜合體，有著C級(jí)靈動(dòng)的駕駛感受以及S級(jí)的豪華感，總之這次換代挺徹底，而且價(jià)格也十分給力，直接給了5系和A6不少的壓力，再加上以后優(yōu)惠的話，嘖嘖。

　　和老款相比，E300L在駕駛感受方面確實(shí)有了明顯變化，不再像以前那么粘滯了，整體上給人感覺運(yùn)動(dòng)了不少，更適合個(gè)人使用，未來可能會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者青睞。另外這款車的豪華感也是毋庸置疑的，所以我認(rèn)為它已經(jīng)具備更強(qiáng)的實(shí)力來跟寶馬5系和奧迪A6L抗衡。當(dāng)然，寶馬和奧迪現(xiàn)在都有相對(duì)較大的優(yōu)惠，所以價(jià)格上奔馳現(xiàn)在并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，所以情況還是有待觀察。

　　E 320 L的出現(xiàn)主要是為了提升全系的運(yùn)動(dòng)形象，不過0-100km/h加速時(shí)間7秒的成績(jī)確實(shí)讓人有些失望，動(dòng)力方面缺乏優(yōu)勢(shì)，我覺得這款車還是更適合平靜而優(yōu)雅的行駛，當(dāng)然從舒適性和品質(zhì)感上說，還是一向令人滿意的。

　　E 320 L使用了平順性更好的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)豪華中大型車應(yīng)有的素質(zhì)，加速并沒有比E 400 L 慢太多，舒適與豪華是奔馳的長(zhǎng)項(xiàng)，不多說了，總之這是我眼中是最得體的E級(jí)。

　　272馬力、400牛米，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很搶眼，即便只是低功版。實(shí)測(cè)成績(jī)不太樂觀，0-100km/h七秒整，跟寶馬525Li差不多，要知道它應(yīng)該跟528Li比才對(duì)……總之這個(gè)車的表現(xiàn)支撐不起69.9萬(wàn)的官方售價(jià)，真喜歡的話買低配版本比較合理。

　　換裝M274系列發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳E 260 L主要提升還是在舒適性方面，較早的扭矩爆發(fā)時(shí)機(jī)令加速變得更為平順，這一點(diǎn)相比老款E 260 L有了明顯提升。至于轉(zhuǎn)向、變速箱以及懸架系統(tǒng)，則延續(xù)了奔馳的一貫風(fēng)格，喜歡的消費(fèi)者對(duì)這種設(shè)計(jì)愛不釋手，不喜歡的消費(fèi)者對(duì)此則是敬而遠(yuǎn)之。

　　換裝新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，奔馳E 260 L的動(dòng)力表現(xiàn)有了提升，但不夠明顯，和同級(jí)別對(duì)手也仍有差距。舒適性和豪華性方面秉承了奔馳的優(yōu)良傳統(tǒng)，這點(diǎn)毋庸置疑。

　　這回拿了一臺(tái)銥銀色的E 260 L測(cè)試車，配上前臉那顆顯眼的立標(biāo)，看上去氣場(chǎng)真是相當(dāng)?shù)轿唬�新�(lián)Q發(fā)動(dòng)機(jī)之后整車行駛舒適性和豪華感有一定提升，總的來說它是一款稱職的商務(wù)用車。

　　奔馳E400L擁有與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比更豐富的高科技配置和更好的乘坐舒適性，但是E400L雖然具備強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)卻并沒有傳遞給駕駛者太直接的感官刺激，這一點(diǎn)多少削弱了它最大的賣點(diǎn)。

　　大空間、高配置、高性能是這臺(tái)E400的賣點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面，它最大優(yōu)勢(shì)就是年輕運(yùn)動(dòng)的外觀，而對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者一定是那些比較看綜合素質(zhì)的朋友。

　　一輛典型的奔馳，高端，大氣，上檔次，幾乎什么都好，只是價(jià)格太高，這輛測(cè)試車售價(jià)高達(dá)77.9萬(wàn)，文章標(biāo)題是“我要當(dāng)主角”，言下之意很可能當(dāng)不了主角。

　　全新一代奔馳E級(jí)外形更動(dòng)感，不再是個(gè)行政級(jí)別的古板面孔，適合人群更加年輕化，不過我們測(cè)試的這款E260在動(dòng)力配置方面和老款沒有明顯差別，實(shí)際表現(xiàn)依然中規(guī)中矩。其實(shí)奔馳不用擔(dān)心產(chǎn)品層面的東西，他們更應(yīng)該注重國(guó)內(nèi)銷售渠道的管理。

　　產(chǎn)品能力不用擔(dān)心，不過這可能是奔馳E級(jí)歷史上最年輕化的一張臉，我總感覺這對(duì)它來說不是件好事。

　　新款奔馳E級(jí)的主要改動(dòng)集中在前臉上，具有一些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這或許讓一些大齡消費(fèi)者難以接受，不過說實(shí)話實(shí)車的效果絕對(duì)比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改動(dòng)不大，這一點(diǎn)讓人略感失望，不過高功率版1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)足以令人滿意了。

　　之前奔馳C級(jí)國(guó)產(chǎn)讓不少國(guó)人圓了豪車夢(mèng)，現(xiàn)如今E級(jí)國(guó)產(chǎn)并且推出了E200L的入門款車型，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是那么強(qiáng)，不過大多數(shù)情況下都?jí)蛴昧�，車輛工藝質(zhì)量肯定沒問題，但是配置不太理想，只為面子而不在乎配置朋友們的首選產(chǎn)品！

　　一般掛著奔馳標(biāo)的車都不會(huì)在品質(zhì)方面有任何問題，作為E級(jí)入門版， E200L用降低的價(jià)格和一如既往的品質(zhì)來拉攏關(guān)系，不少看上寶馬奧迪 的人，即將繳械投降。

　　奔馳E200L優(yōu)雅型是E級(jí)全系的最低配，184馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓它完成商務(wù)行政功能，駕乘舒適性也是一貫的奔馳風(fēng)格。如果對(duì)配置的要求不那么高的話，這款車是非常值得考慮的。

　　奔馳雖然已經(jīng)開始全面用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體表現(xiàn)仍然是一如既往的平衡，而且增壓技術(shù)又可以降低油耗。高功率版1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供足夠的動(dòng)力需求，千萬(wàn)別對(duì)它的動(dòng)力要求太高，E260也不是干這個(gè)用的。

　　全面、均衡的一款車，我挑不出太多毛病。小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳重點(diǎn)方向之一，E260L排量雖小但也沒在動(dòng)力上缺失多少。該有的都有，而且不鋪張浪費(fèi)，性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。

　　一臺(tái)1.8T高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝在奔馳E260L上并沒有表現(xiàn)出暴躁的性格，它在價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性和動(dòng)力性方面表現(xiàn)出驚人的平衡性，再一次印證了奔馳的品質(zhì)一貫的值得信賴。

　　奔馳E級(jí)終于妥協(xié)的加長(zhǎng)了，從粉絲角度出發(fā)這確實(shí)有些難以接受，但考慮到市場(chǎng)，它的這次嘗試應(yīng)該會(huì)得到不錯(cuò)的效果，在與新5系先后腳推出后，奔馳E級(jí)加長(zhǎng)也直接且線的穩(wěn)固位置。

　　面對(duì)著新寶馬5系加長(zhǎng)版以及奧迪A6L的壓力，奔馳E級(jí)也終于迎來了加長(zhǎng)版， 加長(zhǎng)之后E300L除了尊貴以外也擁有了更加寬敞的空間，不過這也讓它那本來就不怎么好的操控性變的更差了，不過它的用戶群體也不會(huì)去注重操控性，只要夠舒服、夠奢華、夠?qū)挸ň秃谩?/p>

　　和之前一樣，奔馳似乎根本不知道如何給人驚喜，甚至你不用試駕就知道它開起來大概會(huì)是什么感覺，當(dāng)然這也意味著它從來都不會(huì)令人失望，尤其對(duì)于E300L這種講究穩(wěn)重的車，優(yōu)雅從容是最重要的，而這恰恰是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。

　　其實(shí)說到奔馳E,首先感覺就是一款很氣派的身份車型。奔馳S太過于霸氣、奔馳C又有些文弱，有品位的成功人士對(duì)于奔馳E的青睞就仿佛是對(duì)于奢華用品的追求。車型具體感受方面，突破4000轉(zhuǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力印象很深刻，倒是操控方面不如寶馬系列車型，比較粘的方向盤手感我不太適應(yīng)。

　　奔馳E級(jí)總是會(huì)和優(yōu)雅、尊貴聯(lián)系起來。奔馳品牌百年的歷史沉淀，讓它與其他同級(jí)別車有著不同的韻味。高雅的內(nèi)飾適合商務(wù)場(chǎng)合，輕松的駕控感覺也很適合個(gè)人日常使用。動(dòng)力方面有很大的選擇余地，滿足不同人群的需要。全方面保護(hù)的安全性領(lǐng)先其他對(duì)手。但相對(duì)配置較少，價(jià)格偏高。

　　優(yōu)雅的奔馳給人的印象一向很有內(nèi)涵，北京奔馳E280就是憑借著這種高貴的氣質(zhì)、特色化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與輕松的駕駛風(fēng)格自成一派。不過對(duì)于年輕人的我來說，更青睞的是它高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力與極為出色的剎車；而不太習(xí)慣的是它內(nèi)飾中的按鍵觸感以及駕駛上感覺的不夠直接。