8月17日上午，滬昆高速杭州蕭山服務(wù)區(qū)，一名貨車司機被發(fā)現(xiàn)在車內(nèi)叫不醒。18日，轄區(qū)派出所工作人員回應(yīng)稱，這名司機已經(jīng)去世。

　　8月13日凌晨，山西太原貨車司機牛先生向福建三明某廠送貨途中，在武漢新洲服務(wù)區(qū)突發(fā)疾病不幸去世。來不及料理牛先生的身后事，車上十多萬元的貨物如何完成配送成了家屬擔(dān)心的問題。接到牛先生家屬求助后，石家莊的卡車司機于先生和其他地方的3名卡車司機毫不猶豫地答應(yīng)下來。武漢到福建三明，700多公里配送路程，4人開著牛先生的卡車，一路接力順利完成了牛先生這段未完成的路程。送完貨后，他們將運費一分不少地歸還牛先生的家人后，還將大貨車開回太原并給牛先生家人送去了近4萬元的愛心款。

　　于先生告訴縱覽新聞記者，卡車司機為了生活四處奔波，特別辛苦、勞累，每個卡車司機對同行都能感同身受，所以收到求助后，在能力范圍內(nèi)，他們4個人能搭把手就搭把手。

　　據(jù)介紹，當日中午，這名駕駛員和朋友一起吃了飯后，稱自己很困，于是到車上休息。25日下午，駕駛員的朋友打他的電話，發(fā)現(xiàn)無人接聽，于是到車上查看情況，發(fā)現(xiàn)他已沒了氣息，立即報了警。民警和法醫(yī)到場后，將死者從車內(nèi)抬了下來。

　　上述幾起，只是見諸媒體的案例。每次有大貨車司機去世，總會在網(wǎng)絡(luò)上引起較大的關(guān)注。一個頂梁柱途中倒下，這是誰家的父親？誰家的兒子？又或是誰家的丈夫？

　　8月14日，中國物流與采購聯(lián)合會貨運分會發(fā)布《2023年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機從業(yè)年齡集中分布在36-45歲之間，占比為45.44%。其次是46-55歲的區(qū)間，占比為33.24%。35歲以下的貨車司機占比不到兩成。

　　上述報告還顯示，貨車司機工作時間普遍較長，個體司機和受雇司機每天開車10小時及以上的分別占比52.89%、43.36%，其中開車時間12小時及以上的分別占34.99%、24.24%。個體司機較受雇司機駕駛時間總體更長，勞動強度大。

　　此前，《三聯(lián)生活周刊》發(fā)表了一篇引發(fā)熱議的文章：《“次日達”背后，快遞貨車司機已經(jīng)“卷”不動了》，揭示的不少問題都是長期性的。

　　“怎么把貨物周轉(zhuǎn)速度壓到極致，一直是快遞競爭的核心�！蔽恼绿峒埃�近五年，在業(yè)務(wù)量高速增長的同時，時效“互卷”幾乎成了快遞業(yè)的常態(tài)。2016年中國快遞全程時限59.2小時，到去年第二季度已經(jīng)縮短至54.2小時，尤其是2018年后，年縮短幅度達到1.5小時。而在攬收投遞等全程4個環(huán)節(jié)中，運輸環(huán)節(jié)的平均時限縮短幅度每年都占最大頭。

　　貨車司機運輸不得不快，不卷就掙不到錢，不快就會被市場邊緣化。據(jù)說，有的公司規(guī)定，行程2000公里，限時32個小時，遲到一小時就罰款500元。

　　速度越卷越快，運費卻越卷越便宜。這兩年，司機們普遍感覺到運價低迷，以青藏線為例，有司機稱，以前格爾木到拉薩的運費是一噸290元左右，現(xiàn)在變成一噸220元。

　　根據(jù)監(jiān)管規(guī)定，每連續(xù)駕車4小時就強制司機停車休息不少于20分鐘。這些公開接受采訪的司機自然都遵守這一規(guī)定，但大部分司機線分鐘來，一分鐘不多一分鐘不少，與其利用這20分鐘睡覺，不如去個廁所或者刷手機搶下一單，真正休息的時間進一步被壓縮。

　　有的司機疲勞駕駛時為了不讓自己睡著，還會抽自己耳光掐自己以保持清醒。這種“疲勞”不僅是真的連續(xù)開多少小時而一點不休息，還是經(jīng)年累月地踩著最少休息時間來，經(jīng)年累月地不給自己放假。

　　另外，很多貨車司機其實是背負車貸的，一輛大貨車至少得大幾十萬元。車貸沒還完之前，這些貨車司機很難抽身，也成了壓在他們身上的一座大山。

　　貨車司機的收入如何？《2023年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示：個體司機月純收入（扣除通行費和油費等成本）在5000-8000元/月的占比最高，達27.47%。其次為8000-10000元/月，占比為24.25%。收入在10000元/月以上的司機占比25.5%，其中收入1.5萬元/月及以上的占比10.14%。相對而言，受雇司機的收入相對低一些。該群體稅后月均收入在5000-8000元/月的占比最多，為43.36%。收入在8000-10000元/月占比28.14%。收入在10000-15000元/月的占比9.62%，收入在15000元/月及以上的占比只有0.85%。

　　今年7月24日，中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布了《數(shù)字貨運平臺司機就業(yè)與收入研究報告》。該報告顯示，在剔除油（電、氣）費、高速費、保險、保養(yǎng)和平臺信息技術(shù)服務(wù)費等成本后，貨車司機平均月凈收入均值為12063元，主要收入?yún)^(qū)間集中在8000至12000元，比例達37.17%，月凈收入在20000元以上的司機數(shù)量相對較少，占比為8.37%。

　　《2023年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，77.14%的貨車司機患有職業(yè)病，較2022年度的調(diào)查小幅上升。反饋有職業(yè)病的貨車司機中主要年齡分布在36-45歲之間，從事貨運行業(yè)在11-15年之間且平均開車時間在12小時及以上。司機所患的職業(yè)病主要為頸椎病、腰椎病、胃病、高血壓。

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