我們一般習(xí)慣將電動(dòng)車分成兩類：一類是基于純電平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)車；另一類是基于油車改過來的油改電。根據(jù)我們之前的試車體驗(yàn)，油改電的車很多都存在著人機(jī)工學(xué)較差、續(xù)航短等先天問題，所以油改電往往處于鄙視鏈的最底端。但這次，我在奇瑞

　　油改電的車，因?yàn)殡姵匾�布局在座艙底下，地板往往�?huì)被抬高，這就導(dǎo)致腿被架高，坐姿很難受。瑞虎e反而沒這個(gè)問題，究其原因，它的原型車瑞虎5X本身的離地間隙就比較高（這就體現(xiàn)出奇瑞造的SUV普遍較高的優(yōu)勢(shì)了），所以即便是電池垂下來一些，也能獲得不錯(cuò)的通過性，同時(shí)還不侵占乘員艙的空間，保持舒適的坐姿。對(duì)比之下，同場(chǎng)的艾瑞澤e就沒這個(gè)待遇了，因?yàn)檗I車的離地間隙本來就不高，電池再垂下來，磕碰的風(fēng)險(xiǎn)很高。

　　另外，車廂的布局也沒有變化，整車的空間、人機(jī)工學(xué)和瑞虎5X基本一致：兩向調(diào)節(jié)的方向盤對(duì)我這種小短手也OK，2023扶手的位置很舒服，后排地臺(tái)相對(duì)也較為平整。

　　按慣例，還是先介紹一下瑞虎e的基本參數(shù)，它的電機(jī)用的是來自國外安川的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率95kW，最大扭矩250Nm。搭載的電池來自寧德時(shí)代，容量為53.6kWh，NEDC續(xù)航為401km，最高時(shí)速160km/h。

　　瑞虎e這輛車開起來非常自然，除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音之外，甚至都不會(huì)覺得這是一輛電動(dòng)車，包括很多廠商做不好的電機(jī)和轉(zhuǎn)向電機(jī)的干涉問題、能量回收（試裝車只有低）和機(jī)械剎車的自然交接等問題，瑞虎e都處理得很自然、很完善；而且瑞虎e也沒有一般純電動(dòng)車拖著一塊大電池的笨重感，開起來還是很輕快的。我覺得用“完善”這個(gè)詞可以高度概括這輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其實(shí)目前自主品牌純電動(dòng)車稱得上完善的，也就是長(zhǎng)安、奇瑞、江淮等寥寥幾個(gè)而已。

　　瑞虎e還有三個(gè)駕駛摸式可選，最常用的是E和S模式（E+需要去中控里選擇）。其中E摸式更適合城市駕駛，因?yàn)樗�的發(fā)力更柔和一些，比較接近一輛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)，在城市里開很舒服，但高速跟車就要經(jīng)常深踩油門。所以高速行車，S摸式是更好的選擇，這個(gè)模式下，瞬間輸出的扭矩更大，動(dòng)力的響應(yīng)性也更好，更接近大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)車加速的理解。

　　瑞虎5X中期改款的時(shí)候，將后獨(dú)懸改成了非獨(dú)立懸掛，被很多人吐槽。這次瑞虎e又用回了獨(dú)立懸掛，但整個(gè)底盤變硬了很多，固然也有整車重量增加的原因，但主觀感受就是硬了很多，過顛簸時(shí)的沖擊感強(qiáng)了不少；當(dāng)然，相應(yīng)的側(cè)向支撐也會(huì)好很多，高速、彎道的姿態(tài)都很漂亮。

　　要說問題也不是沒有，瑞虎e的高速噪音抑制的比較一般，在快速路行駛的時(shí)候就已經(jīng)有較大的噪音。但這個(gè)級(jí)別多是這種表現(xiàn)，我們也就不做苛求了。

　　外觀內(nèi)飾方面，瑞虎e還是很克制的。外觀只是對(duì)中網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整，將它變成了風(fēng)阻更小的封閉式設(shè)計(jì)，并在上面開了一些看上去有些科技感的孔，快充口也集成在了這里。

　　內(nèi)飾的變化就更少了，整體和瑞虎5X沒有太大區(qū)別。一個(gè)比較明顯的變化是排擋這一塊兒，引入了捷豹路虎上很多人都挺喜歡的升降式旋鈕換擋，當(dāng)然手感和捷豹路虎還是有著蠻大差異的。

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