在本屆北京車展首次亮相的北京奔馳新E級(jí)，吸引了不少朋友的眼球，作為北京戴克-奔馳的一大力作，備受廣大媒體、消費(fèi)者的關(guān)注，此次我們也將新老E級(jí)做出了詳細(xì)的對比，從細(xì)微之處來看新老E級(jí)的具體差別。

　　外觀上，新E級(jí)做出了微小的調(diào)整，將整車風(fēng)格帶動(dòng)的更加動(dòng)感、時(shí)尚。尺寸加大的前散熱格柵不但樣式非常的現(xiàn)代，更加提升了整車的大氣感覺。而采用先進(jìn)技術(shù)的前大燈，雖然只做出了細(xì)微改動(dòng)，但是都是借鑒了S級(jí)的技術(shù)和做功。在前霧燈上，陳舊的設(shè)計(jì)已經(jīng)一去不復(fù)返，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的鍍鉻裝飾也被運(yùn)用在了此處，細(xì)微的點(diǎn)綴提升了不少的效果。

　　在車身后部，尾燈的設(shè)計(jì)更加簡潔、明快，完全延續(xù)了現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，而后部新增的鍍鉻裝飾，個(gè)人認(rèn)為似乎破壞了整體的簡潔效果。在車身的側(cè)部，反光鏡一體化設(shè)計(jì)也被取消，原有的笨重感蕩然無存，取而代之的則是精巧。與此同時(shí)，五輻的合金輪轂也采用了全新的設(shè)計(jì)，雙五輻的出現(xiàn)體現(xiàn)出了新E級(jí)的動(dòng)感造型。

　　當(dāng)你坐入到駕駛室內(nèi)，感覺似乎又回的老版車內(nèi)？沒錯(cuò)，就是這個(gè)感覺，雖然新E級(jí)在外觀處做了多項(xiàng)的修改，但是，在車廂內(nèi)，還是維持了老版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，延續(xù)了奔馳故有的感覺。唯一的變動(dòng)就是方向盤上的多功能按鈕已經(jīng)被全新系列的風(fēng)格所替代，除此之外就是擋把的變化，變得更加的精致、豪華，更加符合新E級(jí)的身份地位。

　　整體來說，新E級(jí)的改款應(yīng)該算是成功，在保留原有的豪華、穩(wěn)重風(fēng)格以外，增加了不少的現(xiàn)代氣息，雖然改動(dòng)并不是很大，但是給人的整體效果在不斷的提升，而尾部的鍍鉻設(shè)計(jì)似乎只能成為整車中的一點(diǎn)瑕疵而已，畢竟人無完人、車無完車，一點(diǎn)點(diǎn)的遺憾也許會(huì)帶來不少的驚喜。但是新E級(jí)的改款究竟能否被廣大消費(fèi)者任何，還尚需時(shí)間來客觀的驗(yàn)證。（文/張錦）

　　E級(jí)的活力需要你親自駕駛過后才能體會(huì)，它不再是一輛老氣橫秋的中大型車，而是一輛想把你從后排座椅上吸引到方向盤后的車。

　　動(dòng)態(tài)表現(xiàn)難以讓人挑出毛病，外觀內(nèi)飾也很漂亮，不過后排座椅舒適性還有待提升，畢竟到這個(gè)級(jí)別，后排的使用率還是挺高的。

　　對于產(chǎn)品本身來說，它沒什么毛病，一副更為運(yùn)動(dòng)的骨架讓標(biāo)準(zhǔn)軸距的E開起來非常舒服，和中型車沒什么區(qū)別。動(dòng)力上8秒多的加速成績?nèi)粘ｑ{駛也足夠了。但對于它的定位，價(jià)格沒比長軸車型少多少，配置還有所差距，高逼格的全液晶儀表沒有了，選它或許需要一定的情懷和另辟蹊徑之心。

　　它的車身尺寸和長軸C級(jí)類似，空間甚至還不如長軸C級(jí)，如果追求實(shí)用性的話，它的表現(xiàn)一般。而且對于中大型車來說，如今消費(fèi)者更看重空間，這點(diǎn)上標(biāo)軸E級(jí)沒什么優(yōu)勢。不過良好的整車駕駛感受是它的優(yōu)勢，你有40多萬又想自己開著舒服，這臺(tái)E還不錯(cuò)。

　　外觀配上這個(gè)藍(lán)色絕對亮騷，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)拱線很有特點(diǎn)。車內(nèi)依舊保持了E級(jí)的豪華感，只是不能選擇全液晶儀表略有遺憾。開起來它比長軸E更緊湊，也更為運(yùn)動(dòng)。作為年輕人，我喜歡這臺(tái)E標(biāo)軸。

　　奔馳E320L給我的感覺是一如既往的奔馳風(fēng)格，駕乘品質(zhì)出色，車內(nèi)很安靜，營造出來的駕駛氛圍很安逸，與其定位消費(fèi)人群的需求不謀而合。另外，4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為它的行駛穩(wěn)定性、行駛安全性提供了很好的保障。在三項(xiàng)測試?yán)锩�，它的剎車和油耗都能讓人滿意，比較可惜的是加速成績比較一般，沒有想像的好。

　　或許它的性能表現(xiàn)甚至可以被2.0T車型“取代”，但是在V6也成為了一種情懷的今天，我覺得它還是很有吸引力的。它的行駛質(zhì)感多了一份自在，動(dòng)力輸出順滑流暢。不過V6+四驅(qū)給它帶來的只是看不見的“地位”，想要實(shí)實(shí)在在高人一等的享受，還是上更多的選裝吧，不過我覺得應(yīng)該還是會(huì)有很多人愿意買單的，畢竟都愿意買到頂配了，而且選裝配置帶來的舒適感提升也足夠直接。

　　奔馳E320L 4MATIC豪華版的外觀要比起運(yùn)動(dòng)版更具氣勢，更符合老板座駕的定位。其0-100km/h的加速成績不算很出色，要在高速行駛時(shí)才能充分體驗(yàn)到3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的威力，車速在100km/h以上時(shí)，加速力道仍十分強(qiáng)悍，后勁十足。四驅(qū)系統(tǒng)主要是提升了彎道中的循跡性，使得過彎更加平穩(wěn)快速。然而在城市出行總覺得有些動(dòng)力過剩，未能物盡其用。綜合來看，該車對得起頂配車型的定位，豪華感，舒適性和行駛質(zhì)感都是同級(jí)別的上乘水平，適合經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的消費(fèi)者。

　　相比曾經(jīng)的奔馳輕巧、年輕了很多，這種變化很難用好壞區(qū)分。從結(jié)果來看這臺(tái)車很好開，而且整體豪華感提升非常明顯，相比同級(jí)別競品，不論是主流的奧迪A6L還是寶馬5系，個(gè)性的捷豹XFL還是凱迪拉克XT6，豪華感方面全新奔馳E級(jí)都毫不含糊。動(dòng)力的表現(xiàn)不搶眼，9擋變速箱也有一些瑕疵，后排座椅靠背偏直，但瑕不掩瑜。

　　全新奔馳E像是S級(jí)和C級(jí)的一個(gè)綜合體，有著C級(jí)靈動(dòng)的駕駛感受以及S級(jí)的豪華感，總之這次換代挺徹底，而且價(jià)格也十分給力，直接給了5系和A6不少的壓力，再加上以后優(yōu)惠的話，嘖嘖。

　　和老款相比，E300L在駕駛感受方面確實(shí)有了明顯變化，不再像以前那么粘滯了，整體上給人感覺運(yùn)動(dòng)了不少，更適合個(gè)人使用，未來可能會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者青睞。另外這款車的豪華感也是毋庸置疑的，所以我認(rèn)為它已經(jīng)具備更強(qiáng)的實(shí)力來跟寶馬5系和奧迪A6L抗衡。當(dāng)然，寶馬和奧迪現(xiàn)在都有相對較大的優(yōu)惠，所以價(jià)格上奔馳現(xiàn)在并不具備明顯優(yōu)勢，所以情況還是有待觀察。

　　E 320 L的出現(xiàn)主要是為了提升全系的運(yùn)動(dòng)形象，不過0-100km/h加速時(shí)間7秒的成績確實(shí)讓人有些失望，動(dòng)力方面缺乏優(yōu)勢，我覺得這款車還是更適合平靜而優(yōu)雅的行駛，當(dāng)然從舒適性和品質(zhì)感上說，還是一向令人滿意的。

　　E 320 L使用了平順性更好的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)豪華中大型車應(yīng)有的素質(zhì)，加速并沒有比E 400 L 慢太多，舒適與豪華是奔馳的長項(xiàng)，不多說了，總之這是我眼中是最得體的E級(jí)。

　　272馬力、400牛米，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很搶眼，即便只是低功版。實(shí)測成績不太樂觀，0-100km/h七秒整，跟寶馬525Li差不多，要知道它應(yīng)該跟528Li比才對……總之這個(gè)車的表現(xiàn)支撐不起69.9萬的官方售價(jià)，真喜歡的話買低配版本比較合理。

　　換裝M274系列發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳E 260 L主要提升還是在舒適性方面，較早的扭矩爆發(fā)時(shí)機(jī)令加速變得更為平順，這一點(diǎn)相比老款E 260 L有了明顯提升。至于轉(zhuǎn)向、變速箱以及懸架系統(tǒng)，則延續(xù)了奔馳的一貫風(fēng)格，喜歡的消費(fèi)者對這種設(shè)計(jì)愛不釋手，不喜歡的消費(fèi)者對此則是敬而遠(yuǎn)之。

　　換裝新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，奔馳E 260 L的動(dòng)力表現(xiàn)有了提升，但不夠明顯，和同級(jí)別對手也仍有差距。舒適性和豪華性方面秉承了奔馳的優(yōu)良傳統(tǒng)，這點(diǎn)毋庸置疑。

　　這回拿了一臺(tái)銥銀色的E 260 L測試車，配上前臉那顆顯眼的立標(biāo)，看上去氣場真是相當(dāng)?shù)轿�，新�(lián)Q發(fā)動(dòng)機(jī)之后整車行駛舒適性和豪華感有一定提升，總的來說它是一款稱職的商務(wù)用車。

　　奔馳E400L擁有與同級(jí)別競爭對手相比更豐富的高科技配置和更好的乘坐舒適性，但是E400L雖然具備強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)卻并沒有傳遞給駕駛者太直接的感官刺激，這一點(diǎn)多少削弱了它最大的賣點(diǎn)。

　　大空間、高配置、高性能是這臺(tái)E400的賣點(diǎn)，在競爭對手面，它最大優(yōu)勢就是年輕運(yùn)動(dòng)的外觀，而對應(yīng)的消費(fèi)者一定是那些比較看綜合素質(zhì)的朋友。

　　一輛典型的奔馳，高端，大氣，上檔次，幾乎什么都好，只是價(jià)格太高，這輛測試車售價(jià)高達(dá)77.9萬，文章標(biāo)題是“我要當(dāng)主角”，言下之意很可能當(dāng)不了主角。

　　全新一代奔馳E級(jí)外形更動(dòng)感，不再是個(gè)行政級(jí)別的古板面孔，適合人群更加年輕化，不過我們測試的這款E260在動(dòng)力配置方面和老款沒有明顯差別，實(shí)際表現(xiàn)依然中規(guī)中矩。其實(shí)奔馳不用擔(dān)心產(chǎn)品層面的東西，他們更應(yīng)該注重國內(nèi)銷售渠道的管理。

　　產(chǎn)品能力不用擔(dān)心，不過這可能是奔馳E級(jí)歷史上最年輕化的一張臉，我總感覺這對它來說不是件好事。

　　新款奔馳E級(jí)的主要改動(dòng)集中在前臉上，具有一些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這或許讓一些大齡消費(fèi)者難以接受，不過說實(shí)話實(shí)車的效果絕對比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改動(dòng)不大，這一點(diǎn)讓人略感失望，不過高功率版1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)足以令人滿意了。

　　之前奔馳C級(jí)國產(chǎn)讓不少國人圓了豪車夢，現(xiàn)如今E級(jí)國產(chǎn)并且推出了E200L的入門款車型，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是那么強(qiáng)，不過大多數(shù)情況下都?jí)蛴昧�，車輛工藝質(zhì)量肯定沒問題，但是配置不太理想，只為面子而不在乎配置朋友們的首選產(chǎn)品！

　　一般掛著奔馳標(biāo)的車都不會(huì)在品質(zhì)方面有任何問題，作為E級(jí)入門版， E200L用降低的價(jià)格和一如既往的品質(zhì)來拉攏關(guān)系，不少看上寶馬奧迪 的人，即將繳械投降。

　　奔馳E200L優(yōu)雅型是E級(jí)全系的最低配，184馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓它完成商務(wù)行政功能，駕乘舒適性也是一貫的奔馳風(fēng)格。如果對配置的要求不那么高的話，這款車是非常值得考慮的。

　　奔馳雖然已經(jīng)開始全面用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體表現(xiàn)仍然是一如既往的平衡，而且增壓技術(shù)又可以降低油耗。高功率版1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供足夠的動(dòng)力需求，千萬別對它的動(dòng)力要求太高，E260也不是干這個(gè)用的。

　　全面、均衡的一款車，我挑不出太多毛病。小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳重點(diǎn)方向之一，E260L排量雖小但也沒在動(dòng)力上缺失多少。該有的都有，而且不鋪張浪費(fèi)，性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。

　　一臺(tái)1.8T高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝在奔馳E260L上并沒有表現(xiàn)出暴躁的性格，它在價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性和動(dòng)力性方面表現(xiàn)出驚人的平衡性，再一次印證了奔馳的品質(zhì)一貫的值得信賴。

　　奔馳E級(jí)終于妥協(xié)的加長了，從粉絲角度出發(fā)這確實(shí)有些難以接受，但考慮到市場，它的這次嘗試應(yīng)該會(huì)得到不錯(cuò)的效果，在與新5系先后腳推出后，奔馳E級(jí)加長也直接且線的穩(wěn)固位置。

　　面對著新寶馬5系加長版以及奧迪A6L的壓力，奔馳E級(jí)也終于迎來了加長版， 加長之后E300L除了尊貴以外也擁有了更加寬敞的空間，不過這也讓它那本來就不怎么好的操控性變的更差了，不過它的用戶群體也不會(huì)去注重操控性，只要夠舒服、夠奢華、夠?qū)挸ň秃谩?/p>

　　和之前一樣，奔馳似乎根本不知道如何給人驚喜，甚至你不用試駕就知道它開起來大概會(huì)是什么感覺，當(dāng)然這也意味著它從來都不會(huì)令人失望，尤其對于E300L這種講究穩(wěn)重的車，優(yōu)雅從容是最重要的，而這恰恰是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。

　　其實(shí)說到奔馳E,首先感覺就是一款很氣派的身份車型。奔馳S太過于霸氣、奔馳C又有些文弱，有品位的成功人士對于奔馳E的青睞就仿佛是對于奢華用品的追求。車型具體感受方面，突破4000轉(zhuǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力印象很深刻，倒是操控方面不如寶馬系列車型，比較粘的方向盤手感我不太適應(yīng)。

　　奔馳E級(jí)總是會(huì)和優(yōu)雅、尊貴聯(lián)系起來。奔馳品牌百年的歷史沉淀，讓它與其他同級(jí)別車有著不同的韻味。高雅的內(nèi)飾適合商務(wù)場合，輕松的駕控感覺也很適合個(gè)人日常使用。動(dòng)力方面有很大的選擇余地，滿足不同人群的需要。全方面保護(hù)的安全性領(lǐng)先其他對手。但相對配置較少，價(jià)格偏高。

　　優(yōu)雅的奔馳給人的印象一向很有內(nèi)涵，北京奔馳E280就是憑借著這種高貴的氣質(zhì)、特色化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與輕松的駕駛風(fēng)格自成一派。不過對于年輕人的我來說，更青睞的是它高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力與極為出色的剎車；而不太習(xí)慣的是它內(nèi)飾中的按鍵觸感以及駕駛上感覺的不夠直接。