傍邊國由全球出名的“自行車王國”慢慢改變成為汽車大國的時(shí)候，歐美良多城市處于環(huán)保和小我健康的緣由，卻呈現(xiàn)了一個(gè)反標(biāo)的目的的新潮：騎自行車。

　　上個(gè)月，美國花旗銀行斥資4100萬美元向紐約共享自行車項(xiàng)目供給了贊幫。該項(xiàng)目正在紐約市分歧處所設(shè)立自行車�？奎c(diǎn)，正在采辦會員資歷之后，顧客就能夠正在一個(gè)******借車，正在目標(biāo)地就近還車。這個(gè)項(xiàng)目標(biāo)推出免除了小我保管自行車的煩末路。

　　考慮到曼哈頓的擁堵程度，良多專家認(rèn)為紐約市是最適合奉行自行車共享項(xiàng)目標(biāo)城市。這一項(xiàng)目也獲得了紐約市當(dāng)局的積極支撐。正在過去三年里，市當(dāng)局新規(guī)劃了200英里長的自行車公用道。

　　然而，比擬歐洲的一些城市，紐約市的自行車潮水要晚25到30年。荷蘭首都阿姆斯特丹曾經(jīng)變成了一個(gè)自行車王國。按照《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道，阿姆斯特丹市的生齒才80萬，但卻有88萬輛自行車。自行車的數(shù)目要比汽車多4倍。正在過去二十多年，該市騎自行車的人數(shù)增加了40%。市區(qū)的行程有32%全數(shù)是由自行車完成的，比擬之下，只要22%的行程是由汽車來完成的。

　　這篇文章還報(bào)道，良多阿姆斯特丹人不只有一輛自行車。一位學(xué)經(jīng)濟(jì)的學(xué)生說他本人有三輛自行車。如許的話，如果一輛壞了，他能夠騎別的一輛，就不需要做公關(guān)交通了。正在浩繁的自行車大軍中，公共汽車的速度反倒慢良多。

　　數(shù)量復(fù)雜的自行車為阿姆斯特丹市制制了特有的“泊車難”的環(huán)境。該市當(dāng)局預(yù)備投入1.35億美元用于和自行車相關(guān)的根本扶植，此中包羅新建3.8萬個(gè)泊車點(diǎn)。

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