作為全球最早服役的第三代重型戰(zhàn)機之一，F(xiàn)-15在美國空軍服役的時間已經(jīng)超過47年，即將達到半個世紀的“高齡機”。美國空軍最近的一份預算報告中提出，要削減54%的F-15E“攻擊鷹”機隊，現(xiàn)役218架F-15E到2028財年將退役其中的119架，并稱這是為了美軍機隊結(jié)構(gòu)的可靠性和維護性的調(diào)整。

　　此次被削減的119架F-15E全部是搭載普惠F100-PW-220E渦扇發(fā)動機版本，該型發(fā)動機單臺的最大推力為10.4噸，甚至要比俄制AL-31F發(fā)動機的12.9噸還要低。并且早期F100型發(fā)動機也存在嚴重的設(shè)計缺陷，主要包括壓縮段葉片失速、渦輪段損毀、零件壽命遠低于預期等問題。壓縮段葉片失速會導致進氣道氣流無法順暢進入燃燒室，嚴重影響發(fā)動機的正常運作，這時候飛行員必須關(guān)閉發(fā)動機并重新啟動，才能消除故障。這點對于雙發(fā)的F-15還好說，畢竟關(guān)閉一臺還有另一臺發(fā)動機工作。但對于只有單發(fā)的F-16戰(zhàn)機而言，無疑是危險且致命的問題。早期F-16使用的F100-PW-200發(fā)動機，就多次出現(xiàn)類似故障，甚至意外墜毀，導致機隊大面積停飛。

　　除此以外早期F100型發(fā)動機還出現(xiàn)過渦輪葉片斷裂，碎片擊穿發(fā)動機殼的事故。雖然許多軍用發(fā)動機也會出現(xiàn)類似情況，但普惠公司的解決方案是在發(fā)動機下方設(shè)計一層特殊的外襯，來限制碎片擊穿外殼。但地勤人員還是需要將發(fā)動機整體拆除，才能進一步檢查，無形中增加了F-15的維護成本。并且早期F100型的零部件壽命遠低于預期，再加上當時發(fā)動機數(shù)字化控制技術(shù)不夠完善。導致美國空軍和普惠公司的關(guān)系相當緊張，甚至影響到了當時F-14、F-15、F-16三款主力機型的后續(xù)研制。

　　作為F-15全面強化的多用途打擊型號的F-15E“攻擊鷹”，當時也面臨類似的窘境，要么將就普惠公司提出的“打補丁”改良方案，要么推遲F-15E數(shù)年的服役時間，等到F100改進型發(fā)動機問世。最終美國空軍選擇了妥協(xié)，還是繼續(xù)提供經(jīng)費給普惠修改設(shè)計。

　　后面推出的F100-PW-220改良了發(fā)動機數(shù)字控制系統(tǒng)，在停滯性失速快要發(fā)生的時候，電子控制系統(tǒng)會將油門縮小到推力，并切斷后燃器的燃料，避免問題的產(chǎn)生。此外更換了新材料和特殊鍍膜，使得渦輪葉片和其它零部件的可靠性和使用壽命逐步提高。1985年7月首批F-15E開始建造，此時F100型發(fā)動機的可靠性已經(jīng)提高，之后又推出了F100-PW-220E、F100-PW-220P等型號來解決老發(fā)動機的設(shè)計缺陷。1988年開始服役的F-15E使用的便是F100-PW-220E型發(fā)動機。直到90年代以后，普惠公司才推出了采用全新技術(shù)和材料的F100-PW-229型發(fā)動機，試圖徹底解決F100型發(fā)動機遺留的問題。包括重新設(shè)計了風扇葉片和壓縮段，增加了質(zhì)流量，提高渦輪前溫度與縮短燃燒段長度。單臺最大推力也從10.4噸提高到13噸左右，整體的壽命和可靠性均有大幅提高。

　　不難看出渦扇發(fā)動機作為“工業(yè)明珠”，即便是技術(shù)先進的美國，在發(fā)展過程中也面臨著解決可靠性的問題。一款發(fā)動機從設(shè)計、研發(fā)、裝備、改進最終可靠達到設(shè)計指標，往往需要30-40年的時間。我國的WS-10太行發(fā)動機在服役之初也出現(xiàn)過F100發(fā)動機類似的問題，最終也是通過長期的改進、裝機、再改進最終達到穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。目前也成為了殲-10C、殲-11B、殲-16、殲-20等國產(chǎn)戰(zhàn)機可靠的動力。