近百架波音的飛機(jī)，直接被中方攔在了國門之外，在中方機(jī)構(gòu)的審查結(jié)果出來之前，這些飛機(jī)都無望進(jìn)入中國的大門了。這些年來，美西方為了阻止中國航空發(fā)展而使的絆子，如今先讓他們自己嘗到了苦果。

　　近日，外媒透露，由于中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在對波音飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的語音記錄器供電電池，進(jìn)行詳細(xì)的審查，波音原本打算交付給中國的近百架飛機(jī)，被迫推遲了交付進(jìn)度。

　　實(shí)際上，中國民用航空局所進(jìn)行的這類審查，完全是有必要的。因?yàn)檫@涉及到了電池的安全性、可靠性和性能，確保在緊急情況下，能夠有效記錄駕駛艙對話，為事故調(diào)查提供關(guān)鍵信息。對于頻頻出事的波音客機(jī)來說，這樣的審查環(huán)節(jié)是必不可少的。

　　但波音公司的相關(guān)人員透露，對于中方此次審查的25小時(shí)駕駛艙語音記錄器（CVR）系統(tǒng)，美國聯(lián)邦航空管理局早已經(jīng)認(rèn)證過了，同時(shí)，該系統(tǒng)還比早期版本的CVR更勝一籌，能夠存儲(chǔ)更多的數(shù)據(jù)，并且已經(jīng)被歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)所接受。不過，美國聯(lián)邦航空管理局并沒有針對此事發(fā)表評論。

　　在去年年底的一份文件中，波音公司曾表示，該公司的庫存中約有140架737MAX 8飛機(jī)，其中包括85架面向中國客戶的飛機(jī)。截至今年4月底，波音公司向中國交付了22架飛機(jī)，但最近幾周，在審查環(huán)節(jié)的影響下，該公司沒有向中國客戶交付任何新飛機(jī)。

　　作為當(dāng)事方，波音公司并不清楚中國的這類審查會(huì)持續(xù)多久，也不清楚此次審查會(huì)在多大程度上影響波音的交付目標(biāo)。在上個(gè)月，波音公司首席財(cái)務(wù)官韋斯特，還信誓旦旦地告訴投資者，該公司預(yù)計(jì)將在年底前交付大部分庫存飛機(jī)。

　　其實(shí)，中方之所以要嚴(yán)格審查波音飛機(jī)，主要有著兩方面原因。其一，也是最主要的問題，還是質(zhì)量原因。在今年1月份的時(shí)候，波音737MAX曾在一次起飛過程中，突然發(fā)生事故，整個(gè)飛機(jī)的艙門直接墜落，導(dǎo)致近200名乘客命懸一線 MAX 客機(jī)艙壁發(fā)生脫落

　　隨后，在調(diào)查事故原因，并對相關(guān)機(jī)型進(jìn)行整體檢查時(shí)，調(diào)查人員還在一些客機(jī)上發(fā)現(xiàn)了松動(dòng)的螺栓。調(diào)查結(jié)果則顯示，在89項(xiàng)審查內(nèi)容中，這款波音客機(jī)不合格的項(xiàng)目，達(dá)到了驚人的33項(xiàng)，這無疑讓人對波音公司的品控，產(chǎn)生了進(jìn)一步的懷疑。

　　事實(shí)上，這并不是這款飛機(jī)第一次出事了。在過去幾年，波音737 Max曾發(fā)生過兩次大型墜機(jī)事故，導(dǎo)致近400人遇難，甚至一度被稱為致命客機(jī)，全球各國的航司都停飛了這款客機(jī)。然而，已經(jīng)投入巨大的波音公司不愿放棄這款客機(jī)，進(jìn)行了多次修改，終于得以復(fù)飛。然而，剛復(fù)飛沒多久，波音737 Max就再度陷入了質(zhì)量丑聞。

　　作為中國首款按照最新國際民航標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)的，單通道大型噴氣客機(jī)，C919標(biāo)志著中國在民用航空工業(yè)領(lǐng)域的一大突破。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，C919就備受國內(nèi)外關(guān)注。截止目前，C919已經(jīng)獲得了超過一千架訂單了，這無疑顯示了市場對其性能和經(jīng)濟(jì)性的高度認(rèn)可。

　　可以預(yù)料到，這其中也少不了美國的手筆。不過，從C919目前的成就來說，美西方的阻攔之策并沒有生效，畢竟，C919已經(jīng)攬獲了不少國際社會(huì)的訂單。在此之際，中國自主研制的首款洲際客機(jī)C929，也有了新的進(jìn)展。