近年來，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場逐步火熱，誕生了非常多熱門車型，其中微型電動(dòng)汽車也隨之逐漸流行，例如上汽通用五菱宏光MINI EV、歐拉R1等車型，而這些車型的風(fēng)格都有一個(gè)相似點(diǎn)，那就是K-car。

　　1956年，日本政府公布了輕自動(dòng)車法：“凡在尺寸、排量上符合規(guī)定的微型轎車、廂式車、貨車都可以享受減稅、減保險(xiǎn)費(fèi)、免收過橋擺渡費(fèi)、簡化駕照和車牌手續(xù)等優(yōu)惠”。要求車長寬高不超過3m、1.3m、2m，排量不超過360cc，就此K-car便應(yīng)運(yùn)而生�，F(xiàn)如今按照1998年10月實(shí)施的目前最新規(guī)定，根據(jù)全日本輕自動(dòng)車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的規(guī)格介紹，凡車長3.4米以下、車寬1.48米以下，以及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不多于660cc，都被定義為輕自動(dòng)車。

　　于是富士汽車株式會(huì)社的百賴晉六先生受命帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)排量在360毫升的微型轎車，斯巴魯360，便就是K-car的鼻祖。當(dāng)時(shí)這款車的設(shè)計(jì)原則：一是能輕易的坐下4個(gè)大人，二是價(jià)格壓在40萬日元以下，三是省油，四是耐久性、加速性、爬坡能力不低于卡車。就此斯巴魯360成為了當(dāng)時(shí)日本當(dāng)仁不讓的國民汽車，同時(shí)也開啟了K-car時(shí)代。

　　在隨后的1960年5月，馬自達(dá)推出第一部輕自動(dòng)車－R360，被視為當(dāng)時(shí)第一部輕自動(dòng)車中的跑車車型。

　　在1963年6月，本田推出了第一部自己生產(chǎn)的汽車，并且車輛也是K-car車型，那就是T360輕自動(dòng)商用車。

　　而大家所熟悉的吉姆尼，則是在1970年4月，鈴木推出了輕自動(dòng)車史上第一部四驅(qū)越野車，Jimny。只不過Jimny并非鈴木原創(chuàng)，因?yàn)樗�的雛形是Hope Motor于1967年設(shè)計(jì)出來的Hope Star ON型4WD概念車，后來車廠將它賣給了鈴木，就此便有了大家所熟悉的Jimny。

　　K-car發(fā)展至今，想必大家都發(fā)現(xiàn)了只有日本流行K-car，而其他國家好像并不待見K-car，那為什么K-car會(huì)在日本流行流行呢？其實(shí)最主要的原因就是省錢。在日本，K-car車型的價(jià)格大概都在80萬日元到150萬日元之間，折合人民幣5～9萬元之間，普通日本人半年工資不到的價(jià)格。并且K-Car的標(biāo)準(zhǔn)依然限制在64PS馬力，排量極低，而大部分K-car的油耗都在3～5L/百公里，十分省油。

　　而日本作為島嶼國家，土地資源十分有限，而汽車保有量卻非常高，因此大家可以看到日本的道路以及停車位都非常狹窄，而K-car小巧的身形可以靈活的穿梭于城市中。

　　同時(shí)在日本，如果想購買一輛正常尺寸的車，要么買一個(gè)停車位，要么長期租一個(gè)停車位，并且租的停車位距自己家不能超過2公里。有了停車位，才有車位證明，才算合法，否則就不給上牌。然而K-Car，不需要車位證明就能上牌，另外還有政府補(bǔ)貼，可以減免部分稅費(fèi)。

　　由此可見一輛K-Car從多方面都是一臺(tái)非常省錢的車型，并且車型小巧，可以任意穿梭，這也正是日本為什么流行K-Car的原因。

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