北京時間3月3日，原定于在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的途銳R通過線上直播發(fā)布的形式與公眾見面。作為大眾旗下高性能版本的代表，“R”系列車型從誕生伊始便備受矚目，高端的定位和性能表現(xiàn)使其在全球都有著極高的知名度。本期小編便從途銳R入手，為您回顧一下那些年大眾造過的高性能神車。

　　作為大眾的旗艦SUV車型，途銳的上一款“R”車型是在2007年推出的途銳R50。在最大功率達350馬力，峰值扭矩850N.m的5.0升V10 TDI柴油發(fā)動機加持下，途銳R50完成了拖動波音747的壯舉，一時間還掀起了用汽車拖飛機的小浪潮。此后的十余年間，除了正常的迭代升級外，途銳并未推出高性能版本，“R”系列也逐漸淡出人們的視線年，大眾R系列高性能車部門經(jīng)歷了一次重組，并且啟用了全新的LOGO。而途銳R也成為了重組之后的第一款車型，大眾對其的重視和期待程度自然不言而喻。

　　作為一臺插電混動SUV，途銳R似乎聽上去和高性能還有些距離，但“R”系列向來就喜歡干“扮豬吃老虎”的事情，這一點從外觀上就不難看出。

　　途銳R延續(xù)了第三代途銳的基本設(shè)計，整車將藍色和黑色的搭配運用到極致。亮黑色的進氣格柵和保險杠以及黑色的輪轂和車窗裝飾條，配合大面積深藍色的車身，第一眼就給人留下了“霸氣”的印象。專屬的運動套件和配色，配合上車尾全新的“R”LOGO，高端性能車的氣息呼之欲出。

　　作為高性能版本，途銳R在動力方面自然毫不含糊。誕生于大眾MLB Evo平臺的途銳R搭載3.0T渦輪增壓V6汽油發(fā)動機和100kW(136Ps)的驅(qū)動電機，最大輸出功率為340kW（462 PS），最大輸出扭矩為700牛米。在強大的動力總成支持下，途銳R的0-100km/h加速時間不超過5秒。即便是在純電動的模式下，途銳R也能輕松達到 140km/h的最高車速。

　　越野能力是考驗一臺SUV的重要標(biāo)準(zhǔn)，途銳R標(biāo)配托森機械結(jié)構(gòu)的4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，搭配8速Tiptronic自動變速箱，將動力傳遞至前后軸。同時配備中央差速鎖，可以實現(xiàn)前后軸動力分配比例在70:30至20:80之間進行動態(tài)切換。

　　值得一提的是，為了迎合歐美國家用戶的拖車需求，大眾專門為途銳R開發(fā)了一套拖車輔助系統(tǒng)，可以在掛載拖車的情況下激活泊車輔助和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，自動完成泊車。

　　大眾高性能“R”系列誕生于2002年，當(dāng)時R系列還不是大眾的高性能部門，只是大眾個性化定制部門的一個分支。在推出R系列之前，高爾夫的GTI是性能的象征，但到隨著越來越多的高性能運動車出現(xiàn)，高爾夫GTI已經(jīng)逐漸失去了領(lǐng)先的優(yōu)勢，于是大眾在2002年的時候推出了以更高性能為追求的版本——高爾夫R。

　　第一代R系列被命名為高爾夫R32，R后面的數(shù)字代表車輛的發(fā)動機排量。R32配備了一臺3.2升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率250馬力，最大扭矩320牛米，功率比當(dāng)時的高爾夫GTI高了50馬力之多。強大的動力配置讓R32的0—100公里的加速只有6.5秒，加上4Motion四驅(qū)的配置，R32一經(jīng)面世便引爆市場，也開啟了大眾的瘋狂時代。

　　2003年，由于2002年推出的高爾夫R32的成功，大眾決定成立負責(zé)生產(chǎn)運動型及個性化車型的分部，但仍隸屬于大眾的運動部門，這也就是“R”系列的前身。“R”這個字母取自“Racing”，意為競賽、速度，模式類似寶馬的M power和奔馳AMG，主要是對普通車型的動力進行提升和強化，外觀加上運動套件。

　　2009年，大眾汽車一改以往 “R+發(fā)動機排量”的車型命名方式，而直接采用Golf R來命名新一代車型，這臺Golf R的出現(xiàn)正式宣告了R系列進入高效的渦輪增壓時代。因為搭載2.0升FSI發(fā)動機，所以大家更愿意稱其為R20。

　　雖然從命名上看R20好像比R32有所下降，但實際上，R20的性能表現(xiàn)要遠超R32。R20搭載的2.0升高增壓直噴式發(fā)動機可以帶來最高267馬力的最大功率，而扭矩也達到了350牛米。在配合DSG變速箱以及標(biāo)配四驅(qū)的情況下，R20的0-100公里/小時加速僅需5.5秒，相較于R32有了大幅度的提升。

　　如果說高爾夫R這類緊湊“小鋼炮”的火爆還有跡可循，那么接下來要介紹的這款真正封神的“R”系旅行車就顯得格外神奇。作為一款定位中高端的B級旅行車能夠在國內(nèi)受到熱捧，除了高性價比之外，車迷對于旅行車的啟蒙也是重要因素。沒錯，它就是2001年上市的R36。

　　大眾R36分為三廂版和旅行版兩個版本，搭載3.6升FSI V6發(fā)動機，最大300馬力，最大扭矩達350�！っ�，百公里加速僅用時5.6秒，這樣的性能表現(xiàn)就足以證明“R”系列的實力。同時，R36配備了DSG雙離合器變速箱和4MOTION四輪驅(qū)動，極大的提升了駕駛的舒適度，大眾R家族獨有的“比斯開藍珠光漆”的采用也讓R36在低調(diào)的同時增添了一分奢華。更重要的是，當(dāng)年R36新車售價僅僅是49.00萬-56.90萬元。優(yōu)秀的動力性能表現(xiàn)、舒適的駕駛體驗和搶眼的外形設(shè)計在配合上極高的性價比，為R36贏得了“大眾神車、比斯開藍、扮豬吃老虎、居家旅行虐殺跑車的必備良藥”等令人印象深刻的外號。

　　直列6缸發(fā)動機擁有無可比擬的良好線性輸出，但是由于長度較大，小型車緊湊的發(fā)動機艙沒有足夠的空間安裝6缸發(fā)動機，特別是直列6缸。為了解決這一問題，大眾在1991年推出了VR6緊湊型發(fā)動機。

　　VR6巧妙的取了V6的短小以及L型狹窄的優(yōu)勢，并用一種較為極端的15度V型小夾角的布局將兩者融合在一起，這種不對稱性結(jié)構(gòu)的排氣系統(tǒng)使缸體體積更小、重量更輕。VR6的寬度接近于直列4缸發(fā)動機，長度也只比直列4缸發(fā)動機長一點，因此它可以安裝在許多小型車上。

　　雖然第一代VR6解決了散熱和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，但每缸兩氣門的設(shè)計也使得發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性較差，并且容易積碳。1999年，大眾創(chuàng)造性的通過兩根凸輪軸同時負責(zé)進氣門和排氣門的方式，將VR6發(fā)動機從每缸兩氣門提升至每缸四氣門，讓發(fā)動機的性能有了進一步的提升。

　　1991年，VR6便已經(jīng)在第三代帕薩特上面世，并在此后的20余年中廣泛運用于大眾的車型，我們上文提到的R32和R36便是VR6發(fā)動機的受益者。