“我每天都認(rèn)為自己很幸運(yùn)——這份工作從不枯燥�！盡部門的工程主技術(shù)管Dirk Hacker說道。他那燦爛的笑容表明，他并不是為了樹立良好的公司形象而空口說白話。

　　毋庸置疑，Hacker現(xiàn)在所處的正是他夢寐以求的位子。他的第一輛車是輛寶馬，E36 325i，現(xiàn)在他還保留著它。1988年Hacker加入寶馬公司，從此再未離開，負(fù)責(zé)的項(xiàng)目從底盤和穩(wěn)定控制系統(tǒng)到整車工程技術(shù)，2015年加入M部門，正好趕上了新一代M3/M4以及后來的M5 CS版的開發(fā)。

　　這算是如魚得水了吧？肯定算�！拔覍�(duì)寶馬有很深的感情，所以很高興自己能夠把這當(dāng)作一個(gè)職業(yè)�！焙翢o疑問，他在工作中感到高興的關(guān)鍵在于工作的多樣性。除了坐在辦公桌前、設(shè)定高難度目標(biāo)和仔細(xì)審視CAD屏幕之外，還有大量在各種環(huán)境中的駕駛，包括定期去紐伯格林北環(huán)跑圈。

　　“我喜歡這類賽道，斯帕、紐伯格林、穆杰羅、拉古納錫卡……我年輕的時(shí)候，有兩年在紐北參加了摩托車系列賽，每次400公里，也就是20圈。”現(xiàn)在，當(dāng)Hacker審批新M5 CS這樣的狂暴機(jī)器時(shí)，這種與賽道親密接觸的經(jīng)歷就派上了用場：M5 CS的3種主要底盤模式舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化，至少在他的腦子里，直接對(duì)應(yīng)著公路、紐北和賽道。

　　“CS的要點(diǎn)是通過操控性提高性能�！盚acker介紹說：“憑借3.0秒的0到100公里/小時(shí)加速成績（比M5雷霆版快0.3秒），我們已經(jīng)接近了超級(jí)跑車，但除了提升性能，我們還讓這款車更加中性、線性和有連貫性。對(duì)我們來說，重要的是讓普通客戶也能跑出和我們的專家差不多的速度。”

　　M5 CS不僅經(jīng)歷了大規(guī)模的底盤和其他硬件改進(jìn)，包括降低離地間隙和調(diào)整減震器阻尼，同時(shí)還修正了穩(wěn)定控制系統(tǒng)，而這些正是Hacker的專長。對(duì)他來說，汽車開發(fā)的這一領(lǐng)域，也就是將硬件、軟件以及喜歡玩�；蛘呷菀追稿e(cuò)的駕駛者結(jié)合，是所有汽車工程中最有趣、也是他最樂于從事的環(huán)節(jié)之一。

　　“絕對(duì)是這么回事。這些系統(tǒng)不僅僅是為了安全而存在的，它們還關(guān)系到歡樂和情感（有誰聯(lián)想到了法拉利的側(cè)滑控制系統(tǒng)？）。如果它們能很好地配合，那么你會(huì)更安全，但也會(huì)得到充分的樂趣。在駕駛者、車輛和所有功能性系統(tǒng)之間達(dá)到高水平的統(tǒng)一性——我想這就是M部門特有的理念。”

　　Hacker心愛的那輛E36 325i重1330千克。M5 CS雖然比M5雷霆版輕了70千克，但還是接近了兩噸。對(duì)一輛佩戴著M徽章的車來說，這合適嗎？

　　“我能理解M車型應(yīng)該很輕的觀念。但車重中有很大部分源自應(yīng)對(duì)全球各地的法規(guī)的手段。要想獲得更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，最好的方法就是盡可能減重。但我們必須滿足所有的法規(guī)，今天的車在尺寸上比以前更大，我們還必須安裝許多技術(shù)功能以獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。但我同意你的看法，這些相互沖突的需求不容易解決。”

　　還有一個(gè)小問題：在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中（M部門正在開發(fā)一款全電動(dòng)的M5），其間不可避免地要通過混動(dòng)技術(shù)過渡，這肯定會(huì)帶來更多的重量，對(duì)吧？

　　“高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在排放方面的確有很大的壓力�！盚acker回答說：“以M5 CS為例，如果你希望動(dòng)力有顯著提升，就必須在硬件上下手。但我們不知道未來的排放法規(guī)會(huì)是什么樣。這些東西幾乎每天都在變化，所以為了下一步的發(fā)展，我們將需要一種不同的機(jī)械解決方案，也許還需要其他的東西……”

　　“未來我們將不得不在車上實(shí)現(xiàn)更深入的電動(dòng)化。下一步，也就是不遠(yuǎn)的將來，就是通過電動(dòng)化獲得更高的性能，首先是混合動(dòng)力，然后是徹底電動(dòng)化。但客戶總是喜歡更輕的車。什么時(shí)候才合適？對(duì)于我們的車，人們的期望非常高。當(dāng)我們造出一款電動(dòng)M車型時(shí)，無論它是混動(dòng)車還是電池電動(dòng)車，都必須表現(xiàn)出一輛M車型該有的樣子�！�

　　“壓力總是存在的。不僅僅是來自媒體和客戶，也來自內(nèi)部。當(dāng)我們開發(fā)第一款全驅(qū)M車型時(shí)，就有壓力。當(dāng)我們交付第一輛混動(dòng)M車型時(shí)，也會(huì)有壓力。但是，一旦決定了做這件事，就必須有應(yīng)對(duì)壓力的辦法。盡自己最大的努力，竭盡所能提供一款令人驚嘆、超越客戶期待的車——這就是M代表的含義。”

　　“是輛E36 325i，1992年買的�，F(xiàn)在它還在我手里。也許我會(huì)把它改裝成‘青年組’（車齡在20到30年、車況良好的準(zhǔn)老爺車）賽車參加冰上比賽——這輛車夠資格。”

　　“我現(xiàn)在的職位。作為一名工程師，如果你的職業(yè)生涯從寶馬開始，而且對(duì)汽車賽事有一份感情，這就是你能渴望的最好的職位�！�

　　“要我說是在穆杰羅開車。我們在拉古納發(fā)布M2時(shí)也非常有意思。我喜歡這些賽道——它們不是虛擬的�！�

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