2023年，山東省委省政府做出建設(shè)文化體驗廊道、推進文旅融合高質(zhì)量發(fā)展的重大部署。山東全面啟動沿黃河、沿大運河、沿齊長城、沿黃渤海、沿膠濟鐵路線“四廊一線”文化體驗廊道建設(shè)。

　　膠濟鐵路是一條具有百年歷史，橫貫山東濟南、淄博、濰坊、青島的經(jīng)濟大動脈，也是沿線百姓主要的出行通道，對山東經(jīng)濟民生發(fā)展有著積極的促進作用。百年膠濟歷史，就是對山東經(jīng)濟文化發(fā)展最好的回眸和追溯。

　　追溯行路起點，德國的世界擴張指向中國早有預(yù)謀。早在膠濟鐵路1898年定線年前，德國地理學(xué)家李�；舴铱疾熘袊�，認為：“欲圖遠東勢力之發(fā)達，非占膠州灣不可�！笔状翁岢鲂藿ㄒ粭l從膠澳（青島）至濟南橫穿山東的鐵路。

　　膠濟鐵路始建于1899年，東起青島（舊稱“膠澳”），西至濟南，全程395公里，是山東省首條鐵路，也是中國最早的鐵路之一。1904年6月，膠濟鐵路全線通車，由德國直接控制，成為其掠奪中國資源的殖民鐵路。沿線民眾的頑強抗?fàn)�，使急于修通膠濟線以實現(xiàn)其擴張野心的德國侵略者吃足了苦頭。

　　1914年，日本先后攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占膠濟鐵路。膠濟鐵路的歸屬，引發(fā)了震驚中外的五四運動。王盡美、鄧恩銘也是沿著這條鐵路播下了革命的火種。1925年2月，鄧恩銘與王盡美發(fā)動了聲勢浩大的膠濟鐵路和四方機車廠工人大罷工，并成立了膠濟鐵路總工會，青島工人運動走向高潮，中共黨組織逐漸遍布膠濟鐵路全線，膠濟鐵路成為山東傳播革命火種最快的地方。

　　七七事變爆發(fā)后，北平很快淪陷，老舍、沉從文、梁思成、林微因等學(xué)者只能取道天津，乘船至青島后，沿膠濟鐵路到濟南，再轉(zhuǎn)津浦鐵路南下逃亡。在這一非常時期，膠濟鐵路成為人們南下避難的唯一“生命線”。

　　先后經(jīng)歷了日德青島戰(zhàn)爭、五四運動、五三慘案等重大歷史事件，膠濟鐵路飽經(jīng)風(fēng)雨、歷經(jīng)磨難，見證了中國近代百年歷史的艱辛。可以說，膠濟鐵路既是一條反抗殖民統(tǒng)治的抗?fàn)幘�，也是齊魯人民的抗?fàn)幘�公里 復(fù)興號領(lǐng)頭跑出“山東速度”

　　始于青島，終于濟南，貫通山東腹地，膠濟鐵路的筑成與通車對山東社會、經(jīng)濟各方面均產(chǎn)生了深遠的影響，成為山東歷史上重要事件之一。

　　據(jù)史料記載，從前由青島至濟南需要九到十天，火車通后，則“僅十二小時而已足”。交通的便利極大地推動了沿線城鎮(zhèn)商業(yè)經(jīng)濟的繁榮。以濰坊為例，當(dāng)時的坊子、二十里堡、南流等地皆因接近鐵路而成為商業(yè)中心；楊家莊這個僅有60余戶的村莊，在修通鐵路后迅速興起了大小商號20家。鐵路通車后，山東半島的經(jīng)濟格局也有所改變。青島港逐漸分擔(dān)了煙臺港的進出口貿(mào)易，山東半島的貿(mào)易重心逐漸由煙臺轉(zhuǎn)向了青島。

　　通車至今，飛速發(fā)展的膠濟鐵路也承載著山東不斷發(fā)展的夢想。從最初時速35公里的蒸汽機車，到內(nèi)燃機車，再到2006年完成電氣化改造，全線個，營業(yè)線公里。現(xiàn)在，列車時速提升到復(fù)興號的300多公里，從濟南到青島需要的能源由以前的六到八噸煤變?yōu)?000度電，百年膠濟的速度跨越折射的是科技的進步與發(fā)展質(zhì)量的提升。

　　如今，百年膠濟鐵路已發(fā)展成為濟青高鐵、膠濟客專、膠濟鐵路三線并行，車次上，從沒有當(dāng)日往返，到一天能三次穿梭于濟青，人們的出行更加便捷。此外，膠濟鐵路作為山東的鐵路大動脈和軸線、串聯(lián)起高鐵環(huán)線年，山東高速鐵路、高速公路總規(guī)模將達到1.4萬公里，基本實現(xiàn)“市市通高鐵，縣縣雙高速” 。一環(huán)游齊魯，將逐漸成為山東人的出行日常。

　　作為齊魯大地上的第一條鐵路，膠濟鐵路通車至今，在沿途留下了諸多文化遺產(chǎn)，串起一條重要的山東文化廊道。

　　青島，是膠濟鐵路這條大動脈的起點。2021年12月31日，膠濟鐵路青島博物館亮相青島火車站，與位于濟南火車站的膠濟鐵路博物館遙相呼應(yīng)。

　　德國人弗里德里希·貝麥曾在攝像筆記中寫道：乘坐火車越深入山東內(nèi)陸，土地就變得越肥沃，風(fēng)光也越美麗。要是不看嶗山的河谷，從青島到高密的山地之旅能欣賞最美的風(fēng)光。

　　出生于高密東北鄉(xiāng)的莫言，自幼就聽到老人口中講述的民眾抗德阻路的故事，寫下了《檀香刑》這本充滿深刻記憶的書。沿著膠濟鐵路走進高密，就好像走進了一座民間藝術(shù)的博物館——500多年歷史的撲灰年畫畫技獨特，地方戲茂腔曲調(diào)質(zhì)樸自然，聶家莊泥塑千姿百態(tài)、古雅拙樸，還有黑陶、刺繡、核雕、地秧歌……這些根植在泥土里的文化基因，從高密出發(fā)，流向更廣袤的文化深處。

　　火車站、郵局、煤礦……“坊茨”是德語對“坊子”的音譯，坊茨小鎮(zhèn)位于濰坊市坊子區(qū)南部，是依靠鐵路和煤炭發(fā)展起來、中國第一個真正意義上的工礦業(yè)小鎮(zhèn)，是山東近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展最早的遺跡，也是濰坊近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地。

　　百年已過，滄桑巨變，坊茨小鎮(zhèn)保存完好的德日式建筑具有極高的歷史研究價值。目前小鎮(zhèn)保留了166處德日式建筑，其中德式建筑103處、日式建筑63處。此外，以萬和樓、劉氏老宅等為代表的民國建筑也極具研究價值。坊茨小鎮(zhèn)幾番起伏，記錄著那段恥辱與抗?fàn)幍臍v史，如今也成為旅游休閑的新去處，以一種新的面貌出現(xiàn)在我們眼前。

　　1904年，周村成為對外開放的商埠，百年間演繹出無數(shù)令人嘆服的商業(yè)傳奇，造就了一座古商城的繁華時代。

　　坐落于淄博市的周村古商城擁有保留完整的明清古建筑5萬余平方米，被譽為“中國活著的古商業(yè)街市建筑博物館群”，是山東獨有，江北罕見的古建筑遺存。這里有悠久的歷史和文化，謙祥益、瑞蚨祥、英美煙草公司展覽館、楊家大院、大染坊景點等再現(xiàn)了周村古商城發(fā)展歷程，展現(xiàn)了“旱碼頭”與“天下第一村”的風(fēng)采。

　　一條鐵路，成為濟南開埠的動因。為與德國爭奪商業(yè)上的主動地位，濟南自開商埠，成為近代中國第一個真正意義上主動開埠的內(nèi)陸城市。自此，乘著奔馳的列車，這座擁有2600年建城史的城市駛向了現(xiàn)代化進程。

　　濟南膠濟鐵路博物館是當(dāng)年膠濟鐵路濟南站舊址。站房建成于1915年，德式風(fēng)格、懸空的樓梯、門前的蒸汽機車、斑斕的琉璃窗，承載著人文風(fēng)物、時代滄桑，更讓這座建筑本身成了“鎮(zhèn)館之寶”。

　　（大眾網(wǎng)·海報新聞編輯 楊童童 綜合中國新聞網(wǎng)、大眾日報、大眾網(wǎng)·海報新聞、齊魯晚報、青島日報、膠濟鐵路博物館）