在2025年2月10日比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，不少網(wǎng)友并沒有被“天神之眼”吸引，直到發(fā)布會最后，大屏幕亮出海鷗智駕版售價6.98萬元起，才引起全場掌聲。

　　不得不承認，智駕將價格殺到7萬元以下，比亞迪確實干了一件讓車圈轟動的事情。要知道，在此之前，高階智駕功能（如城市NOA）主要集中于25萬元以上車型，華為系、小鵬等品牌憑借技術(shù)壁壘占據(jù)高端市場，而中低端車型則以基礎L2功能為主。

　　或許，不久的將來，汽車真正能如比亞迪集團總裁王傳福所想，實現(xiàn)“全民智駕”，“高價智駕”這只“舊時王謝堂前燕”，能真正“飛入尋常百姓家”。

　　但是，目前來看，市場的反饋或許并沒有那么好。在消費端，有比亞迪舊車主質(zhì)疑被“背刺”，新車主則表示“再等等”。在市場端，也有分析表示，“價格不是一切”，技術(shù)仍是硬核，智駕仍需要市場培育。

　　“智駕7萬元以下，你滿意了嗎？”這個問題，或許在接下來的時間里，不僅拷問消費者，更多的是在拷問涉足其中的企業(yè)。

　　而對于車圈而言，比亞迪此舉，也意味著“智駕”這個市場，已經(jīng)殺入了新的戰(zhàn)場。至于戰(zhàn)果如何，市場自然會給出答案。

　　盡管王傳福曾稱“無人駕駛都是‘扯蛋’，都是“忽悠”，但在不斷的“請看大屏幕”和“你滿意了嗎”中，比亞迪卻是一口氣推出了21款車，且全部搭載了比亞迪的智駕系統(tǒng)“天神之眼”。

　　在王傳�？磥恚�過去，市場認為“比亞迪不注重智能化”，顯然是對比亞迪的誤解，“比亞迪是重技術(shù)的，只是做得多說得少。技術(shù)不成熟，我們就不發(fā)”。

　　先且不說比亞迪花費了大量篇幅介紹的“天神之眼”到底有多少亮點。整場發(fā)布會，在不少網(wǎng)友看來，價格才是真正的“殺器”。

　　比亞迪此次推出的21款智駕版車型，覆蓋王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)全系主流產(chǎn)品，核心策略為“加配不加價”。

　　以宋PLUS DM-i智駕版為例，價格區(qū)間13.58-17.58萬元，與2024款非智駕版價格完全一致。而海豹06 DM-i智駕版起售價9.98萬元，與老款保持一致，新增高階智駕功能。

　　從發(fā)布的情況來看，海鷗智駕版搭載了天神之眼C，全車包含5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭共計29個傳感器，可實現(xiàn)高快領航、智能泊車、緊急制動、全場景SR渲染、側(cè)邊距離報警、智能遠近光燈、盲區(qū)監(jiān)測等多項駕駛輔助功能。

　　而“智駕的性能堪比20萬（元）車型”的海鷗智駕版，起售價卻僅為6.98萬元，價格與2024款非智駕版相同。

　　“放眼全球市場，這是車企首次將高階智駕（高速NOA+智能泊車）引入7萬元級市場。”汽車博主大強子感嘆比亞迪的這把“價格屠刀”之“狠”，他告訴《聽筒Tech（ID：tingtongtech）》，在此之前，這樣的智駕性能，友商價格至少在20萬元左右。

　　在大強子看來，比亞迪此舉，是將高階智駕的價格直接斷層式下放到了10萬元級車型，徹底打破價格與技術(shù)捆綁的行業(yè)規(guī)則。

　　發(fā)布會結(jié)束后，不少比亞迪老車主更是涌入社交平臺大吐苦水，不少車主直言，“天塌了”、“已哭暈”。

　　葉哥便是一位比亞迪老車主，他在2024年10月份剛剛提了比亞迪宋Pro，他告訴《聽筒Tech》，他的車加上各項費用，全款落地將近14萬元。

　　葉哥坦言，他知道比亞迪價格更新頻繁，他身邊也有不少老車主經(jīng)常吐槽“被背刺”，但他認為，先開先享受，“小小的背刺，還是能接受的�！�

　　葉哥表示，盡管有心理預期，知道比亞迪遲早可能推出智駕系統(tǒng)，但在他看來，即便是推出，他能給出的價位，不可能享受到智駕系統(tǒng)，畢竟在市面上，最低配的智駕車型，落地下來，也需要20萬元左右。

　　“誰能想到，短短幾個月，同樣的價格，就可以買個智駕車？”而讓葉哥更不能接受的是，自己的車型，因為硬件限制，連升級智駕系統(tǒng)的機會都沒有。

　　實際上，在社交平臺，和葉哥同樣經(jīng)歷的車主不在少數(shù)。不少車主吐槽，自己是個“大冤種”，有車主甚至表示，“自己剛剛提了新車沒兩天，便被告知，新車搭載了智駕系統(tǒng)，且自己花了同樣的錢卻無法享受�！�

　　新年伊始，葉子正在看車，他早就將目光鎖定了智駕，但因為價格原因，一直沒有下手。讓他沒想到的是，比亞迪一下就將智駕的價格“打了下來”。

　　2月11日，在比亞迪發(fā)布會結(jié)束后的第一天，葉子便迫不及待地和朋友去比亞迪店里看車，據(jù)葉子透露，目前，他所去的比亞迪店里還沒有新車，銷售人員告訴他，需要等兩天。

　　不過，即便是迫不及待去店里看了車，葉子仍表示自己不會馬上入手，在他看來，比亞迪降價后，其他車企遲早會跟進，“我想買的，是其他車型。”

　　當然，也有不少三四線城市的消費者表示會考慮購買比亞迪。坐標河北某地的王艷便承認，自己考慮購買比亞迪海鷗，在她看來，10萬元不到的價格，能夠享受到智駕功能，“還有什么可考慮的？”

　　比亞迪的這把“價格屠刀”砍下后，消費者是否認可是一方面，對市場將帶來哪些影響，其他車企如何跟進，也引發(fā)了市場的熱議。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，智駕市場規(guī)模呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。2023年，中國智能駕駛市場規(guī)模約為1200億-1500億元，占全球市場的30-35%。預計到2025年，市場規(guī)模將超過3000億元，年復合增長率約30-40%。隨著L3/L4級自動駕駛商業(yè)化落地，到2030年，市場規(guī)模有望突破1.2萬億元，復合年均增長率約為30%。

　　以華為為首的不少企業(yè)更是不斷加大投入，重點布局智駕。在市場的推動下，智駕的價格也從過去的“高階即高價”開始下探，部分支持城區(qū)NOA的車型起售價已降至15萬元左右。

　　浙商證券也預測，2025-2027年，10-20萬元價格帶智駕車型銷量年復合增速將達125%，市場規(guī)模從36萬輛激增至410萬輛。

　　大強子便直言，盡管近年來，智駕的成本一再下降，但價格如此斷層式下探，也是業(yè)內(nèi)始料未及的。在大強子看來，“比亞迪的‘智駕大降價’，不僅是技術(shù)普及，更預示行業(yè)競爭維度的升級�！�

　　“在價格優(yōu)勢加持下，比亞迪有機會能憑借遠高于其他企業(yè)智能車數(shù)量的云端數(shù)據(jù)庫，通過持續(xù)迭代優(yōu)化算法，形成‘數(shù)據(jù)-體驗-銷量’的循環(huán)。”大強子對《聽筒Tech》分析指出，相比之下，缺乏數(shù)據(jù)積累的車企將面臨“有硬件無體驗”的困境。

　　在大強子看來，比亞迪的“智駕大降價”絕非簡單的價格戰(zhàn)，而是以規(guī)模優(yōu)勢重構(gòu)行業(yè)規(guī)則的戰(zhàn)略行動，“此舉帶來的影響，將遠超車企競爭層面。自此，將推動智能駕駛從‘高端玩具’向‘民生基礎設施’轉(zhuǎn)型�！�

　　或許，正如大強子所言，不管比亞迪此舉在短期內(nèi)將帶來哪些影響，但很顯然，對于整個智駛市場而言，這都是一場不可逆的產(chǎn)業(yè)革命，“這張牌已經(jīng)打下，其他車企，跟也得跟，不跟也得跟。市場要看的，便是這些企業(yè)如何來跟，是選擇拼技術(shù)，還是拼價格�！�

　　大強子認為，接下來，在場內(nèi)的智駕企業(yè)，勢必會經(jīng)歷一些市場的陣痛，“比如價格廝殺、供應鏈洗牌等等�！钡�長期來看，這場“平權(quán)革命”或催生中國汽車工業(yè)在全球智能出行領域的領導地位。

　　正如王傳福所言，“到2026年，沒有智駕的車將成為少數(shù)派�！边@或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。

　　當然，這對于消費者而言，顯然是個好消息。“智駛的價格越便宜，我們越滿意�！边@肯定不是一位消費者的答案。