五一勞動節(jié)后的第一個工作日，東風汽車集團董事長竺延風寫了一封公開信給h事業(yè)部員工，揭示了這個傳言已久的“東風高端品牌”。其實這封信的內(nèi)容并無多少新意，算是換了一種方式宣告東風h全新高端新能源品牌的存在，在此之前東風方面原本希望在北京車展上推出這個對東風汽車具有里程碑意義的品牌。

　　隨后東風汽車進一步公布了h事業(yè)部的諸多規(guī)劃，包括新的組織、新的機制、新的團隊，確定目標是“努力將h品牌打造成中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領者”。

　　實際上，東風曾經(jīng)也有過打造高端化產(chǎn)品的行動，那就是東風A9。2016年，東風風神推出的東風A9基本上是東風雪鐵龍C6的換殼車型，共享PSA EMP2平臺和動力總成，而18萬元的定價也是東風自主品牌的高點。

　　可惜的是這款車型并未取得成功，也沒有能夠擔負起東風品牌向上的重任。之后東風高層于2018年年底前后決定啟動“h計劃”，建立新整車事業(yè)部、不再依附于原有的“風神”品牌，作為新高端的突破。

　　我們能夠找到的為數(shù)不多的信息是，東風h品牌主要依托于一個被稱為“云峰項目”的規(guī)劃。該項目的官方表述是“東風集團股份有限公司乘用車擴建項目”，位于武漢市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)），總投資約98.5億元，在2018年年底奠基、2019年1月正式開工，計劃2020年9月竣工，產(chǎn)能規(guī)模將達30萬輛，能夠生產(chǎn)包括乘用車及其它類乘用車（含傳統(tǒng)燃油車、混合動力和純電動車型）。

　　根據(jù)早期的報道信息，云峰項目被視作“東風汽車的重要戰(zhàn)略目標”，新工廠將成為一家引領汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢的世界級標桿工廠。據(jù)介紹，新工廠建成后，將陸續(xù)投入涵蓋轎車、SUV、新能源車在內(nèi)的具有國際競爭力的產(chǎn)品，搭載最新的產(chǎn)品技術，包括先進的三電系統(tǒng)技術（高能量密度電池系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、高度集成化電驅動系統(tǒng)），領先的車聯(lián)網(wǎng)技術，先進的主動安全和自動駕駛技術以及 e-POWER混動技術，輕量化技術等。

　　最新信息是，作為武漢的“雙百億項目”之一，云峰項目已經(jīng)開始復工，另一個則是吉利高端整車項目。相關新聞報道提到：“盡管受到疫情影響，但是云峰項目已經(jīng)全面復工，廠房建設計劃9月竣工，明年初正式投產(chǎn)，將生產(chǎn)搭載三電系統(tǒng)技術、車聯(lián)網(wǎng)技術和自動駕駛技術的最新產(chǎn)品”。

　　所以，大致猜測是東風h品牌很可能是以云峰項目為基地，生產(chǎn)東風高端新能源車型，主要賣點包括先進的三電系統(tǒng)、自動駕駛技術、輕量化技術——包括鋁材沖壓和焊接技術、高強材自動焊接制造工藝等，這種高成本導向的輕量化技術注定了新品牌的高端定位。

　　值得注意的是，云峰項目介紹中提到的“e-POWER混動技術”令人遐想。眾所周知，e-POWER是日產(chǎn)的智充電動技術，這一混合動力系統(tǒng)將導入東風日產(chǎn)，可是現(xiàn)在看來卻出現(xiàn)在了東風乘用車新工廠項目中。從公開信息來看，東風日產(chǎn)車輛工程技術部也參與到了云峰項目，這也從側面印證了東風新工廠和e-POWER導入有很大關系。

　　做一個大膽猜測，云峰項目的一部分可能是用于東風日產(chǎn)e-POWER混合動力車型的生產(chǎn)。換句話說，這個東風的全新工廠既要承擔h品牌新能源車的生產(chǎn)，又要負責東風日產(chǎn)混合動力車型的生產(chǎn)，至少是在電池組裝、電機制造等環(huán)節(jié)共線，而也不排除是車型混線生產(chǎn)。

　　另據(jù)東風汽車的信息，東風h品牌可能依然會使用內(nèi)燃機：“公司技術中心正積極推進C15TDR發(fā)動機與東風乘用車公司、公司h事業(yè)部、東風啟辰等兄弟板塊整車項目的同步開發(fā)和搭載。”這或許意味著東風h品牌還可能生產(chǎn)增程式電動車，這也能夠滿足和日產(chǎn)e-POWER共線的需求。

　　毫無疑問，這將是一個高度復雜的復合型工廠，其原因也不言自明：東風h品牌單獨建廠的風險不低，特別是品牌前期可能銷量有限，需要合資公司來分攤成本，因此也就導入了東風日產(chǎn)的混動車型。

　　事實上，從東風汽車方面公布的h品牌管理架構也能夠看出一些端倪。比如首席運營官COO蔣燾曾經(jīng)擔任東風日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理——該工廠的一大特征是英菲尼迪和日產(chǎn)品牌共線生產(chǎn)——他所具有的工廠管理經(jīng)驗既能幫助東風新工廠的運營，也能兼顧新工廠共線生產(chǎn)東風日產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　另外，之前有消息稱東風h品牌或許將利用原來東風雷諾的工廠進行生產(chǎn)，不過從目前的進度來看云峰項目已快要接近尾聲，原東風雷諾工廠則需要全面改造，時間進度和效率上看不太可能，至少h品牌前期不會轉場。

　　在厘清了東風h品牌的工廠問題之后，可以從品牌最新公布的組織架構中發(fā)現(xiàn)關于管理、品牌定位等內(nèi)容。

　　目前，除了上述提到的COO蔣燾外，已經(jīng)明確的管理層包括原東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項技術總監(jiān)盧放出任首席執(zhí)行官兼首席技術官，蔣燾將協(xié)助他負責公司日常運營；原東風英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)�任首席品牌官，主要負責h事業(yè)部市場運營、品牌運營、創(chuàng)新生態(tài)及商品企劃；原東風公司財務報告分部經(jīng)理沉軍擔任首席財務官。

　　其中，CEO盧放來自一汽集團，曾在一汽大眾和一汽轎車任職多年，在短暫去了零部件供應企業(yè)之后，就來到東風戰(zhàn)略規(guī)劃部擔任專項技術總監(jiān)。他自述為“從事整車開發(fā)及管理工作20年，技術能力、管理能力很強。對產(chǎn)品及企業(yè)管理有深刻的理解，能夠駕馭整車全價值鏈管理，善于領導團隊創(chuàng)新地完成各項任務”，他參與的項目包括紅旗H5，以及奔騰T77兩款車。

　　而負責市場銷售部分的雷新則是在東風英菲尼迪擔任了四年的中方一把手，更早是在神龍體系分管過東風標致的銷售工作。

　　從東風h品牌的架構采用CXO制度就可以發(fā)現(xiàn)，新的事業(yè)部將更接近現(xiàn)代國際公司治理架構，也就是行政上的負責人，而不再是傳統(tǒng)車企的總經(jīng)理統(tǒng)管制度。這顯示出東風高層打算在h事業(yè)部上摒棄原有的國企管理模式，首席官是對董事會負責，在管理責權上也盡可能的下放，不再是總經(jīng)理一人說了算。

　　與此同時，據(jù)東風公司h事業(yè)部微信公眾號的消息，整個團隊高管和員工還來自大眾、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌。官方?jīng)]有提及的還包括來自蔚來、領克等自主新品牌的成員。由此可見，東風方面對h品牌的人才是采取廣撒網(wǎng)的方式，并沒有局限于東風體系內(nèi)部籌建。

　　更重要的是，在采用CXO制度之下，就注定了h品牌事業(yè)部更類似于一個“資源整合機構”，而不再像傳統(tǒng)車企那樣需要獨立研發(fā)、獨立建廠的模式。這無疑就是竺延風公開信中提到的“全新組織、全新機制”的一部分。

　　“通過h項目，我們要搭載更多新技術，研究新的研發(fā)模式，創(chuàng)造24個月在成熟平臺上出一臺車的一個傳統(tǒng)車企下的造車新勢力，同時要創(chuàng)造一個新的商業(yè)模式”，分管東風h事業(yè)部的東風公司副總經(jīng)理尤錚強調。

　　從部分媒體得到的內(nèi)部信息，東風h品牌的首款SUV產(chǎn)品將會采用東風公司技術中心牽頭研發(fā)的純電動車S平臺，新平臺以三電技術為核心，融合WindLink 4.0、L3及更高級別智能駕駛、C-NACP五星安全等。新產(chǎn)品會是一款B級SUV車型，其瞄準的會是BBA的豪華中型SUV產(chǎn)品。

　　但大概率這個平臺會是一個多能源平臺，兼具新能源和傳統(tǒng)能源，在今年年初的一次報道中，尤錚就透露：“針對未來我們又做了一個多能源的平臺，實際上我們就解決了現(xiàn)在純電產(chǎn)品高成本的困惑。”

　　借助總部的平臺資源打造全新電動車產(chǎn)品是h事業(yè)部研發(fā)主線，同時h事業(yè)部在很多專項技術上也是采用內(nèi)部資源整合的方式。

　　公開信息顯示，東風旗下的多家公司與h事業(yè)部都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，比如輕量化綜合方案定制供應商東風（武漢）實業(yè)會為h事業(yè)部提供解決方案；智新科技與h事業(yè)部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在三電系統(tǒng)、燃料電池、智能駕駛等領域展開合作；之后東風公司技術中心、智新科技與h事業(yè)部簽訂了iD系列電驅動產(chǎn)品項目開發(fā)合作協(xié)議……

　　可以看出，h事業(yè)部的這種新機制打破了原有央企、國企那種“縱向一貫制”，而采用了IT企業(yè)常見的整合供應鏈模式，只不過h事業(yè)部的供應商更多來自于大東風體系，事業(yè)部本身主要是提出需求、整合技術。

　　如此一來，h事業(yè)部在東風現(xiàn)有的技術資源下，就可以在24個月時間周期推出首款車型——按照盧放的到崗時間以及云峰項目開工時間，大概率在2021年初h品牌首款車就會推向市場，而最早今年第四季度就會有產(chǎn)品的準確信息對外公布。

　　另外，據(jù)說在銷售和渠道模式上，h事業(yè)部也會運用線上+線下商業(yè)模式的組合，旨在與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式相結合打造國產(chǎn)高端電動車品牌。

　　2、h事業(yè)部采用東風體系內(nèi)的資源整合，除了技術開發(fā)之外，生產(chǎn)制造大概率會放在云峰項目，并且和東風日產(chǎn)部分車型共線、h品牌的首款車型將在2021年推出，是一款B級SUV新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品對標BBA豪華中型車，品牌對標紅旗、領克這樣的自主高端，價格可能在20-30萬元區(qū)間；

　　至于東風h品牌是否能夠為東風汽車在乘用車領域創(chuàng)造新的空間，現(xiàn)在還不得而知，但是從東風目前給出的資源來看，的確是“眾星捧月”。很大程度上講，隨著一汽紅旗的復興，東風之前在自主品牌上發(fā)展的短板被放得更大，因此現(xiàn)在亟需一個高端品牌來扭轉東風這么多年來“自主品牌不濟”的固有印象。

　　只是說在新品牌依然層出不窮的當下，打造一個高端品牌殊為不易，線萬元級別的也僅有蔚來，而它砸下了超過200億資金。即便是WEY、領克，現(xiàn)在依然在15-20萬元市場中與合資品牌纏斗，其余造車新勢力更是愈戰(zhàn)愈退，還沒有走出交付困境。

　　同樣值得注意的是，2021年也將是眾多合資車企發(fā)力純電動車的關鍵節(jié)點，大眾的I.D系列、通用的全球第三代電動車產(chǎn)品、日產(chǎn)的全新電動車，以及崛起最快速的特斯拉，都會在明年帶來重磅產(chǎn)品。