上個(gè)月末，吉利與蔚來(lái)攜手簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。

　　其實(shí)在吉利與蔚來(lái)合作之前，長(zhǎng)安也與蔚來(lái)簽訂了類似的合作協(xié)議。不過(guò)從合作各方的戰(zhàn)略布局來(lái)看，吉利與蔚來(lái)的合作比長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合作更有實(shí)際性的戰(zhàn)略意義，畢竟吉利控股已經(jīng)在換電領(lǐng)域謀篇布局良久，旗下的睿藍(lán)品牌就主打換電模式，而支撐睿藍(lán)品牌換電體系背后有家公司叫做易易互聯(lián)。

　　值得一提的是，與蔚來(lái)簽約的主體，實(shí)際上就是吉利控股集團(tuán)旗下的易易互聯(lián)科技有限公司。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過(guò)“共投、共建、共享、共運(yùn)營(yíng)”模式，攜手打造 “私家車”和“營(yíng)運(yùn)車”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加速推動(dòng)車端、站端、電池端、運(yùn)營(yíng)端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務(wù)。雙方還將建立高效的電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營(yíng)管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。

　　易易互聯(lián)看上去是吉利控股下邊的子公司，但其實(shí)其目標(biāo)也是相當(dāng)遠(yuǎn)大的。從官方介紹可以看到，其致力于“打造營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)換電補(bǔ)能第一品牌”，已深耕換電行業(yè)超過(guò)6年，是吉利換電生態(tài)核心企業(yè)。

　　截至目前，易易互聯(lián)已在重慶、杭州、廣州、天津、濟(jì)南、武漢、西安、沉陽(yáng)等超30個(gè)城市布局和運(yùn)營(yíng)超300座換電站，為5萬(wàn)輛出租車、網(wǎng)約車提供換電服務(wù)，單車日均換電次數(shù)達(dá)到1.9次，每天換電量超60萬(wàn)度，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)均在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　實(shí)際上，隨著快充的發(fā)展，以及充電補(bǔ)能設(shè)施和效率的提升，外界對(duì)換電提出了很多質(zhì)疑，包括蔚來(lái)的換電商業(yè)模式，也曾一度不被外界看好，但其實(shí)作為運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)說(shuō)，換電應(yīng)該是一個(gè)非常好的選擇，背后的邏輯和思考，也是經(jīng)得起考驗(yàn)和推敲的。

　　在說(shuō)易易互聯(lián)這家公司和換電邏輯之前，筆者其實(shí)更想從這家公司的CEO劉金良談起。熟悉吉利的人都知道，劉金良和李書福的關(guān)系非常好，也是吉利汽車“四大金剛”創(chuàng)始人之一，在大吉利體系之下，由劉金良帶領(lǐng)一個(gè)大團(tuán)隊(duì)去做換電領(lǐng)域的開拓，這也充分證明了李書福對(duì)這塊細(xì)分市場(chǎng)的重視和看好，畢竟任何事兒要干成，那“人”的要素是第一位的。

　　再回到換電的優(yōu)勢(shì)方面，實(shí)際上在換電這套邏輯運(yùn)行之前，其目的就是要做到電車的補(bǔ)能和加油一樣方便。同時(shí)因?yàn)閾Q電，也可以做到車電分離，這樣無(wú)論是對(duì)電池技術(shù)的升級(jí)，以及購(gòu)車成本等各方面來(lái)說(shuō)，都是非常友好的，畢竟在電動(dòng)車時(shí)代，電池的成本已經(jīng)占據(jù)到整車成本的一半，而且電池技術(shù)的升級(jí)也日新月異，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)車時(shí)就鎖定當(dāng)時(shí)的電池并不劃算。

　　而從服務(wù)效率和資源利用來(lái)說(shuō)，換電更加有優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，以服務(wù)1萬(wàn)輛車為例，對(duì)比充電樁，采用換電站方式，可減少近3440個(gè)停車位，約4.1萬(wàn)平，節(jié)約投資成本5000萬(wàn)元。這也就意味著，相比于充電樁，每平方米輸出的電量、創(chuàng)造的補(bǔ)能效率更高。

　　另外，開電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)的出租車和網(wǎng)約車深有體會(huì)的是充電排隊(duì)，如果遇到高峰期，其實(shí)充電效率是很低的，需要浪費(fèi)大量的時(shí)間在補(bǔ)能上。就算未來(lái)很多車采用了800V的快充，這對(duì)電網(wǎng)的分配和沖擊也是一個(gè)影響。

　　這意味著換電對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)說(shuō)，可能是一個(gè)最佳的補(bǔ)能方式。而另一份數(shù)據(jù)顯示，如果司機(jī)使用換電模式，相比燃油模式，司機(jī)的年收入要高約33.1%；相比充電模式，司機(jī)每天節(jié)省了1～2個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，可以接更多訂單，其年收入要高約13.8%，也就是一個(gè)月可以多賺1300-1500塊錢，換電模式很直觀地提升了司機(jī)群體的收入水平。

　　如果對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛公司來(lái)說(shuō)，亦是如此，車電分離后，購(gòu)車成本下降，車輛的生命周期不會(huì)被電池的生命周期左右，還降低了對(duì)車輛保險(xiǎn)、電池維護(hù)的開銷，實(shí)際上也更加有利于經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

　　據(jù)了解，目前吉利換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)主要深耕于營(yíng)運(yùn)端市場(chǎng)，形成了多類型換電車型、換電運(yùn)營(yíng)、出行端匹配等全套換電產(chǎn)業(yè)上下游閉環(huán)模式，具備“高模塊化、高兼容性、高智能化、高服務(wù)能力、高安全性”等優(yōu)勢(shì)。目前可在易易互聯(lián)換電站進(jìn)行換電的車型有“曹操60、楓葉80v、楓葉60s、睿藍(lán)9、睿藍(lán)7、英倫TX5”等，更多的汽車品牌正在開發(fā)換電車型，陸續(xù)加入易易互聯(lián)換電體系。

　　就在上個(gè)月，易易互聯(lián)三代換電站全國(guó)首發(fā)，“換電速度、換電可靠性、換電安全保障”等方面有了更大的突破，機(jī)械換電過(guò)程40秒即可完成。另外最新的三代站相比于上一代，其雙倉(cāng)換電站的占地面積是71平方米，減少了近50平方米，此外，三代雙倉(cāng)換電站滿倉(cāng)電池是25塊，換電次數(shù)一天可以達(dá)到540次。

　　充電和換電，實(shí)際上并非非此即彼，換電車其實(shí)也可以用直流充電樁進(jìn)行補(bǔ)能，因此可以算是多了一種補(bǔ)能的方式。

　　更何況，現(xiàn)在換電也是國(guó)家政策支持和助推的產(chǎn)物，這也意味著，國(guó)家也是看到了換電模式的優(yōu)勢(shì)和好處，中國(guó)市場(chǎng)很大，用車場(chǎng)景也很多，新能源的多元化也是必須夯實(shí)的事實(shí)。

　　從政策層面看，2020年5月《政府工作報(bào)告》提出“兩新一重”建設(shè)，將換電站明確納入新基建建設(shè)范疇。2021年10月《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南）。2022年12月《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》把換電站列入了國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。2023年7月《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》提出加快換電模式推廣應(yīng)用和建設(shè)。

　　因此，也有很多行業(yè)專家表示，未來(lái)?yè)Q電必然成為新能源車補(bǔ)能市場(chǎng)最重要的方式之一，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“潛力股”，將與充電模式形成有效互補(bǔ)。但是換電模式其實(shí)最忌諱的就是各自為政，參與換電領(lǐng)域布局的公司最希望看到的就是國(guó)家統(tǒng)一換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而讓所有換電企業(yè)都能夠形成聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的互聯(lián)互通，其實(shí)這樣的局面，無(wú)論對(duì)于行業(yè)還是消費(fèi)者，乃至用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，都是最好的狀態(tài)。

　　截至今年10月，全國(guó)換電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3220座，包括蔚來(lái)、奧動(dòng)、寧德時(shí)代在內(nèi)的多方企業(yè)都已參與其中，但企業(yè)之間基本上都是相互割裂的狀態(tài)，沒(méi)有誰(shuí)愿意將自己的研究和投入與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享，而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，也沒(méi)有誰(shuí)愿意用別人的技術(shù)，被別人卡脖子。

　　2021年4月，工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門印發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。通知提及 “健全標(biāo)準(zhǔn)體系：制修訂換電安全、換電接口、標(biāo)準(zhǔn)化電池箱、模塊化電池等標(biāo)注，鼓勵(lì)相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)先試先行”。

　　多元化的新能源發(fā)展路徑，一定會(huì)有幾家換電公司和企業(yè)走在市場(chǎng)的前沿。其實(shí)目前吉利和旗下的易易互聯(lián)也正在推動(dòng)這種行業(yè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的共享建設(shè)，包括與蔚來(lái)的合作，也算是在這方面邁出了堅(jiān)實(shí)和革命性的一步。

　　除此之外，易易互聯(lián)自身也在快速推進(jìn)中，因?yàn)橹挥凶陨淼倪M(jìn)步和行業(yè)的共同推進(jìn)，才能讓更多投資和社會(huì)力量看到換電的優(yōu)越性，進(jìn)而將這個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)。目前易易互聯(lián)的換電站已經(jīng)發(fā)展到了第三代，還具備了三項(xiàng)很重要的發(fā)明專利：快換鎖體（Fast Bolt）、快換高壓連接器、車站通訊模塊。

　　未來(lái)3年，易易互聯(lián)將在全國(guó)運(yùn)營(yíng)2000座換電站，滲透重點(diǎn)城市30座，累計(jì)服務(wù)車輛40萬(wàn)輛，管理電池資產(chǎn)規(guī)模200億元，并聯(lián)合各方力量，為廣大駕駛員提供優(yōu)質(zhì)的換電補(bǔ)能服務(wù)，讓換電比加油更快捷。

　　隨著更多換電玩家的加入，以及行業(yè)、企業(yè)以及全社會(huì)對(duì)換電優(yōu)勢(shì)的理解和感知，未來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)一會(huì)也會(huì)有換電領(lǐng)域的一席之地，而布局較早的易易互聯(lián)也將成為這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)銜者，成為行業(yè)變革的發(fā)展的重要推動(dòng)力量。返回搜狐，查看更多