全面撲向新能源的奇瑞最近動作頻頻，復(fù)辟了“風(fēng)云參數(shù)圖片）”，這個能喚起老奇瑞人光輝歲月的名稱，分量十足，也代表了奇瑞面向電氣化革新時代再次創(chuàng)業(yè)的決心。

　　風(fēng)云A8是風(fēng)云品牌的開篇，接下來2年內(nèi)，奇瑞風(fēng)云將一口氣推11款全新車型，成為奇瑞面向主流消費(fèi)的新能源品牌。同樣為新能源子序列，iCAR將會面向更個性化和時尚的年輕族群，追求更富創(chuàng)造性設(shè)計。

　　回到風(fēng)云A8，這模樣眼熟得很。沒錯~可以把它看作是艾瑞澤8的插電混動版本。奇瑞之所以在新能源領(lǐng)域再度發(fā)力，是因為圍繞混動和電驅(qū)的技術(shù)研發(fā)科技樹已點(diǎn)滿，實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)。

　　以風(fēng)云A8為例，全新C-DM混動補(bǔ)充了最新第五代1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，最大熱效率達(dá)到了44.5%頂級水準(zhǔn)，而單擋DHT 150的補(bǔ)充，能夠更好地普及串并聯(lián)插混動力，P1+P3的方案能夠?qū)崿F(xiàn)更極致的能耗水平。這對于10萬級買菜車而言，是決定生死存亡的核心產(chǎn)品力，因為百姓消費(fèi)對油耗表現(xiàn)、價格的敏感度十分關(guān)切。

　　風(fēng)云A8的尺寸規(guī)格非常接近大眾速騰L，從長寬高4780*1843*1487mm，軸距2790mm來看，是A級家轎的上限水準(zhǔn)了。

　　外觀設(shè)計方面，與燃油版艾瑞澤8最大區(qū)別就是前臉調(diào)整了設(shè)計元素，包括新樣式的中網(wǎng)和扁平化的風(fēng)云車標(biāo)LOGO。

　　而風(fēng)云A8 Pro與標(biāo)準(zhǔn)版風(fēng)云A8的區(qū)分只有封閉式前臉，和極少的內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計�？煽醋鲲L(fēng)云A8兩套設(shè)計前臉方案，科技風(fēng)封閉前臉or傳統(tǒng)保守大嘴，不同審美人群都能夠滿足，給風(fēng)云A8成為爆款加個雙保險。

　　定價區(qū)間暫時不得而知，截止發(fā)稿前，筆者猜測主流價格區(qū)間約在11-13萬元，因為風(fēng)云A8不提供50km的小電量版本，全系只有一款動力，一個續(xù)航：磷酸鐵鋰電池容量18.3kWh，對應(yīng)純電續(xù)航CLTC標(biāo)準(zhǔn)127km/WLTC標(biāo)準(zhǔn)107km，滿油滿電WLTC標(biāo)準(zhǔn) 續(xù)航1400km+。

　　全新四缸1.5TGDI發(fā)動機(jī)，基于深度米勒循環(huán)而生，有了電機(jī)相伴之后，可以更專注于高燃燒效率。

　　動力電池采購自比亞迪嫡系供應(yīng)商弗迪，比秦PLUS容量更高。據(jù)稱奇瑞已經(jīng)著手建立自身電池工廠，或許過些年就會追平吉利自產(chǎn)電池的能力，畢竟在新能源新賽道，電池作為核心技術(shù)只有掌握在自己手中才更牢靠。

　　風(fēng)云A8試駕中給人的第一個好感來自于全速域響應(yīng)都十分積極的動力，過往10萬級家轎大多為了追求低油耗，降低了動力發(fā)揮，開起來都很弱雞。

　　日系的HEV混動倒是解決了低速響應(yīng)慢，加速無力的弊端，但是發(fā)動機(jī)往往噪音過大，動力廉價感滿滿。

　　如今，包括奇瑞C-DM在內(nèi)的國產(chǎn)插混陣營真的是張臉了，全新研發(fā)的動力規(guī)格相當(dāng)水桶，風(fēng)云A8 C-DM的P1+P3方案，單擋DHT結(jié)構(gòu)相當(dāng)務(wù)實(shí)。

　　由P3電機(jī)直驅(qū)前輪，可以獲得極高的驅(qū)動效率，官方給到EV驅(qū)動效率達(dá)到98%。P3電機(jī)功率也給的足夠，達(dá)到了150kW。

　　加之奇瑞發(fā)動機(jī)口碑向來不錯，整臺車的動力環(huán)節(jié)用“又快又順”就可以直接概括了，最大亮點(diǎn)是車速超過80km/h后，再加速能力明顯比同規(guī)格銷冠來得迅猛，這個1.5T的“T”不白給，插混動力組合中，內(nèi)燃機(jī)不重要的錯誤論述不攻自破。

　　負(fù)責(zé)發(fā)電的P1電機(jī)來到了100kW大功率，能夠提供充足的發(fā)電性能，保證車輛饋電最高時速185km/h，且全速域不失速。怎么樣，奇瑞理工男行事風(fēng)格盡顯吧~

　　動力總成的NVH性能也很優(yōu)秀，發(fā)動機(jī)的噪聲抑制絕對是優(yōu)秀水平，遠(yuǎn)超同價位合資車，車內(nèi)也不會感受到來自于發(fā)動機(jī)的震動或是排氣雜音，奇瑞C-DM混動總成的水準(zhǔn)不俗。

　　饋電油耗怎么樣呢？在超過100km的試駕中，表現(xiàn)同樣出色，參加試駕的車隊中，虧電油耗都能夠做到低于4L/100km。試駕路況以郊區(qū)為主，結(jié)合城區(qū)短途出行和擁堵路況，4.2L/100km的WLTC標(biāo)準(zhǔn)測試油耗可信度還是很高的。

　　這就厲害了，在同樣超級經(jīng)濟(jì)的油耗水平基礎(chǔ)下，風(fēng)云A8 C-DM能夠提供十分強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，混動的魅力不僅僅是節(jié)油，而是動力體驗的全方位突進(jìn)。

　　奇瑞最近新車開過不少，整體印象就是底盤相關(guān)機(jī)械操控有了長足進(jìn)步，風(fēng)云A8的整體調(diào)校偏操控，底盤比較硬朗。

　　但畢竟是符合大眾消費(fèi)訴求的家用車，風(fēng)云A8在未偏離家用車舒適性的前提下，底盤設(shè)定略偏向于硬朗，回饋路感相對積極。

　　這體現(xiàn)在開快劈彎，車身的側(cè)傾不算大，底盤支撐信心給的也很足，這就很對愛開快車人的胃口了。車身的跟隨性很好，不會輕易脫節(jié)。

　　我知道，很多人看到這里就會開噴相較艾瑞澤8，后懸簡配至板懸，這里替風(fēng)云A8“開脫”一下，一來要降本和比亞迪肉搏廝殺；二來給底盤多出的電池騰讓出更大的空間，特別是取消了多連桿懸掛縱向拖曳臂后，電池以及油箱的布置更得心應(yīng)手了。

　　好在實(shí)際駕乘體驗感知不大，除非是遇到大的拋跳起伏，或是快速通過減速帶時仔細(xì)領(lǐng)會，才能體會到非獨(dú)立懸掛帶來的左右向輕度橫擺，綜合來看，對于日常用車來講差異不大。

　　總結(jié)一下，奇瑞的造車風(fēng)格是堅持高度自研，特別是在三大件核心技術(shù)層面的積累相當(dāng)深厚。理工男的溫柔，就是在核心關(guān)鍵性能不含糊，例如安全性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，白車身高強(qiáng)度鋼占比80%、同級獨(dú)有的10氣囊。

　　風(fēng)云A8 C-DM帶來性能和節(jié)油兼得的突破，一大半功績都應(yīng)該頒給奇瑞最新的1.5TGDI混動專用發(fā)動機(jī)，也最終促成奇瑞C-DM技術(shù)完整體成功落地。

　　1月3日風(fēng)云A8將于深圳正式上市，這是向誰發(fā)起挑戰(zhàn)，奇瑞的目標(biāo)野心有多大，此刻不言而喻了吧~