緩沖器的性能直接影響著列車的牽引總重、運行速度、貨車的總重、編組作業(yè)效率、貨物的完好率等涉及鐵路運輸效能的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程、最大阻抗力、容量及能量吸收率等。

　　快恢復(fù)二極管的反向恢復(fù)時間一般為幾百納秒，正向壓降約為0.6V，正向電流是幾安培至幾千安培，反向峰值電壓可達(dá)幾百到幾千伏。超快恢復(fù)二極管的反向恢復(fù)電荷進(jìn)一步減小，使其trr可低至幾十納秒。 20A以下的快恢復(fù)及超快恢復(fù)二極管大多采用TO-220封裝形式。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，可分成單管、對管(亦稱雙管)兩種。

　　latch和flip-flop都是時序邏輯，所以輸出不但同當(dāng)前的輸入相關(guān)還同上一時間的輸出相關(guān)；brbr2）、latch由電平觸發(fā)，異步控制。在使能信號有效時latch相當(dāng)于通路，在使能信號無效時latch保持輸出狀態(tài)。觸發(fā)器由時鐘沿觸發(fā)，同步控制。

　　一類是正弦波穩(wěn)壓器，另一種是方波電壓調(diào)節(jié)器。正弦波輸出電壓是相同的力量，我們每天都在使用像一個正弦波交流，甚至更好，因為它不存在于電磁污染電網(wǎng)。方波電壓調(diào)節(jié)器輸出的方波交流電質(zhì)量差，正面最大負(fù)的最大值，同時產(chǎn)生差不多，所以，負(fù)載和逆變器本身，嚴(yán)重影響造成的不穩(wěn)定。

　　模數(shù)轉(zhuǎn)換器通過一定的電路將模擬量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量，模擬量可以是電壓、電流等電信號，也可以是壓力、溫度、濕度、位移、聲音等非電信號。但在模數(shù)轉(zhuǎn)換前，輸入到模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入信號必須經(jīng)過各種傳感器及變送器把各種物理量轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的電信號。

　　無源晶振（晶體諧振器）工作原理：在石英水晶片的兩邊鍍上電極，通過在兩電極上加一定的電壓，因為石英有壓電效應(yīng)，電壓形成了，自然就會產(chǎn)生形變，從而給IC提供一個正弦波形。通過IC的內(nèi)部整形和PLL電路后產(chǎn)生方波，然后輸入給下級電路。有源晶振就是把頻率部分和驅(qū)動PLL電路集成在IC外部，自成一體，直接輸出方波供下級電路使用。

　　所示為測試二極管伏安特性的原理電路，改變可變電阻的大小，就可以測出不同數(shù)值的端電壓下流過二極管的電流，從而得到下右圖所示的二極管伏安特性曲線。其中曲線右上方是正向特性，是由下圖a所示電路測得，左下方是方向特性，

　　運算放大器的特性參數(shù) 理想運放各項技術(shù)指標(biāo)具體如下： 1．開環(huán)差模電壓放大倍數(shù)Aod =； 2．輸入電阻Rid =；輸出電阻Rod =0 3．輸入偏置電流IB1=IB2=0； 4．失調(diào)電壓UIO 、失調(diào)電流IIO 、失調(diào)電壓溫漂、失調(diào)電流溫漂均為零； 5．共模抑制比CMRR =； 6．-3dB帶寬fH = ； 7．無內(nèi)部干擾和噪聲。