是明面上打著“致敬”的幌子，暗地里做著“剽竊”的勾當(dāng)，被明眼人發(fā)現(xiàn)指出后，集體上演掩耳盜鈴、自欺欺人的戲碼？

　　還是花重金刷遍全球各類設(shè)計獎項(xiàng)評選，尤其對被“中國工業(yè)設(shè)計之父”、清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授柳冠中痛批為“騙中國人錢”的德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎趨之若鶩、蜂擁而上？

　　說它對，是因?yàn)槿加蛙嚂r代的中國車企，確實(shí)沒有一家在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域交出過一張及格的答卷。反倒是常有膽子大、路子野的中國車企自我獻(xiàn)祭，為全球汽車設(shè)計界貢獻(xiàn)著源源不斷的地獄笑話。

　　說它不對，是因?yàn)檫~入新能源車時代后，中國車企，特別是造車新勢力，在設(shè)計理念、工作方法、資源配備上，已然和燃油車時代產(chǎn)生了代際區(qū)隔，再用老眼光看待，對這些努力用新設(shè)計在世界汽車行業(yè)留下新印象的中國車企，不大公平。

　　隨著時間推移，像眾泰、陸風(fēng)這樣完全仰仗“皮尺部”手工古法一比一還原保時捷和路虎的中國車企，已經(jīng)被時代狠狠地踹下牌桌。而如蔚來、阿維塔、高合這樣敢在設(shè)計上，打破常規(guī)、標(biāo)新立異的新興中國車企，正在用“只做自己”的方式，展現(xiàn)著中國汽車的新面貌。

　　那么，中國汽車設(shè)計是怎樣一步步，從上古燃油時代的“抄遍全世界”，演進(jìn)到當(dāng)下新能源時代“被全世界抄”的呢？

　　每次，當(dāng)我們談起汽車設(shè)計時，在“好看”和“不好看”這樣簡單直接的評價之后，你總會聽到一個詞，叫“見仁見智”。這是一個中式原圓滑思維和高情商談話技巧同時拉滿的成語，避實(shí)就虛，四平八穩(wěn)。聽君四個字，就是四個字。

　　倘若汽車設(shè)計只能用“見仁見智”這樣含混不清的詞語來評判，那也不會有“世界設(shè)計大師”和“車企設(shè)計員”之分了。

　　其實(shí)，汽車設(shè)計不是大家想象中標(biāo)準(zhǔn)模糊的主觀玄學(xué)，它反而是一門具備相對客觀、精準(zhǔn)評價體系的應(yīng)用學(xué)科。

　　汽車設(shè)計是利用科學(xué)的手段與辦法，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，在姿態(tài)、比例、線條、色彩、曲面、細(xì)節(jié)、曲線等維度之間，找到最匹配車型定位，突出車型特征，彰顯品牌個性的排列組合。

　　以最廣為人知的大眾汽車旗下車型為例：輝騰是位列集團(tuán)金字塔尖的頂級產(chǎn)品，在造型設(shè)計上就要突出一種“泰山崩于前而色不變”的穩(wěn)重感，以此來讓社會高凈值精英人群從錢包里心甘情愿地掏出小 100 萬。

　　走平民性能鋼炮路線的高爾夫 GTI 就不能這么干，在造型上必須張牙舞爪、好勇斗狠、氣焰囂張，因?yàn)橹挥羞@個長相，才能讓年輕人氣血上涌，頭腦發(fā)熱，失去判斷，最終放棄后驅(qū)豪華品牌，花 20 大幾萬買個前驅(qū)車。

　　在圍繞汽車設(shè)計展開的多重維度中，姿態(tài)、比例、曲線、曲面是四條核心主線。如果把設(shè)計一臺汽車看成是造一棟摩天大樓，那姿態(tài)、比例、曲線、曲面就是水泥、沙子、鋼筋、紅磚。沒有它們夯實(shí)根基，墻紙再好看，吊頂再繁復(fù)，都沒有意義。

　　和人一樣，每臺汽車都有自己的姿態(tài)，含胸駝背、脖子前伸的路人和身姿挺拔、器宇軒昂的模特，會形成強(qiáng)烈的視覺反差。正常人都愿意接近模特，而不是路人。

　　在姿態(tài)維度，汽車設(shè)計需要在“靜勢”和“動勢”間維持平衡，過于“靜勢”的汽車會顯得沉悶乏味、老氣橫秋。過于“動勢”的車則會讓人覺得輕佻、淺薄、吊兒郎當(dāng)。

　　決定汽車動與靜的關(guān)鍵因素，是車身側(cè)型面。說得再細(xì)點(diǎn)，是車側(cè)的三根特征線：頂蓋線、水切線、腰線。這三根線相互獨(dú)立，但又互相影響。想多點(diǎn)運(yùn)動，就讓水切線、腰線盡可能往上走，最后用頂蓋線略加壓制，突出一個“飛揚(yáng)向上”；想多點(diǎn)沉穩(wěn)，就讓三根線都盡可能地與地面保持平行，突出一個“四平八穩(wěn)”。

　　在三線初步位置確定后，接下來的決策錨定是“視覺重心”，它是 A 柱延長線、C 柱延長線的交點(diǎn)，相交夾角越大，交點(diǎn)越低，整車視覺重心越低，動勢越強(qiáng)。反之，交點(diǎn)越高，視覺重心越高，靜勢越強(qiáng)。

　　這里有兩個最直觀的例子：第一個是超級跑車（如蘭博基尼 Huracan、法拉利 488）的視覺重心，一定遠(yuǎn)低于硬派越野車（如奔馳大 G、路虎衛(wèi)士）；第二個是同品牌內(nèi)強(qiáng)調(diào)個性的車型，視覺重心要低于走量車型，如轎跑奧迪 A7 和轎車奧迪 A6。

　　用線條決定好姿態(tài)后，就該定義“比例”了。這部分你只需要抓住一個重點(diǎn)：車輪直徑。其定義規(guī)則是，根據(jù)級別，車輪直徑與車長、車高間遵循固定規(guī)律。

　　一個經(jīng)典案例是，有著“車輪上藝術(shù)品”之稱的勞斯萊斯堅持把車高做成車輪的2倍�；糜败嚫� 1648 毫米，恰好是 22 英寸輪轂加上輪胎后的 2 倍。在家用車設(shè)計領(lǐng)域，一般遵循前后車輪之間，可容納的輪徑數(shù)越多，車型級別越高的規(guī)律。

　　姿態(tài)、比例兩大骨架敲定后，就輪到曲線和曲面這對兄弟出場了。相比于評價姿態(tài)、比例時的客觀數(shù)字說話，評價曲線和曲面時，會加入微量的主觀因素，整體上遵循“主次分明、簡練明確、立體變化、彈性十足”的十六字箴言。

　　以奧迪 e-tron 和極氪 001 這兩臺純電動車的前臉設(shè)計為例，奧迪作為油車時代的王者，轉(zhuǎn)型造純電車，首先需要確�！斑@是一臺普通人能一眼即識”的Audi，所以 e-tron 沿用了祖?zhèn)髁�邊形格柵，只不過為了順應(yīng)電動時代，改成半封閉式。但極氪是新品牌，沒有歷史包袱，所以去掉傳統(tǒng)造型格柵沒什么大不了，直接用橫貫式線條主導(dǎo)，配合短粗縱向線條，拉寬前臉觀感，營造低趴運(yùn)動感。

　　當(dāng)一條條曲線按照一定的規(guī)律，在空間連續(xù)運(yùn)動后，形成的軌跡就成了曲面，它可以是規(guī)則的，也可以是不規(guī)則的。不同風(fēng)格設(shè)定的曲面，主要是用來展現(xiàn)不同的設(shè)計意圖，汽車車身曲面類型常見的有四種：切割型，代表作是蘭博基尼旗下各類跑車；肌肉型，代表作是豪華品牌高性能 SUV；高彈型，代表作是豪華品牌高性能跑車；平整型，代表作是勞斯萊斯旗下轎車。

　　純電動車由于不需要考慮發(fā)動機(jī)散熱，加上要降低風(fēng)阻，進(jìn)氣格柵會直接封閉。這對畫慣了油車的設(shè)計師提出了新挑戰(zhàn)，封閉的進(jìn)氣格柵是一個新型面，如何讓這塊新“空白畫布”最大化為整車美學(xué)服務(wù)，考驗(yàn)的是該品牌設(shè)計團(tuán)隊的創(chuàng)新能力。比如同樣是中國造車新勢力轎車，蔚來 ET5 的前臉優(yōu)雅順暢。

　　在建立了初步的汽車設(shè)計認(rèn)知底座后，再回過頭去翻閱那些以“逆向研發(fā)”為主要手段的中國品牌油車設(shè)計，如吉利豪情、奇瑞風(fēng)云、長城迪爾皮卡、 賽弗SUV、比亞迪 F3 等，你會發(fā)現(xiàn)，來自斷水流大師兄的一段話用在它們身上格外精準(zhǔn)：

　　因?yàn)樵谶@一年，他來了，他來了，他帶著三十多年國際知名豪華汽車品牌設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，不遠(yuǎn)萬里，飛到中國，一頭扎進(jìn)了深圳坪山比亞迪汽車總部。

　　他就是國際設(shè)計大師沃爾夫?qū)�約瑟夫艾格（Wolfgang Josef Egger），一位在阿爾法羅密歐、西雅特、奧迪和蘭博基尼都當(dāng)過設(shè)計總監(jiān)的男人。

　　加入公司不到半年，艾總監(jiān)和他的設(shè)計團(tuán)隊，就輸出了一套名為“ Dragon Face 龍顏”的完整設(shè)計語言。再半年后，比亞迪就把這套全新外觀設(shè)計用在了“王朝”概念車和宋MAX車型上。

　　Dragon Face 有多吸引中國人呢？數(shù)據(jù)說話，在進(jìn)入市場的前兩年，宋 MAX 一直位列中國 MPV 銷量前十，一些月份甚至可以讓別克 GL8 驚出一身冷汗。再往后的唐、宋、秦、元、漢，無一不是銷量口碑雙豐收。

　　艾總監(jiān)的設(shè)計讓比亞迪脫胎換骨，一段“靠臉吃飯”的嶄新生命旅程，由此徐徐拉開大幕。你敢相信，中國車有一天也可以靠臉，而不是靠堆配置吃飯了。

　　客觀來說，用設(shè)計重建品牌，“龍顏一新”的比亞迪做到了。艾總監(jiān)一支筆，就讓“著豹紋襯衫的郭老師”變成了“穿稀有私家高定的肖戰(zhàn)”。

　　當(dāng)然，更具歷史意義的是，“比亞迪+艾格”為中國車企提供了一條可復(fù)用的實(shí)操路徑：外國人管設(shè)計，中國人管制造。

　　至于讓中國人管設(shè)計是個什么結(jié)果，去看看近五年來，由“大眾朗逸之父”、“要做中國的蘋果設(shè)計師”邵景峰執(zhí)筆的上汽名爵、榮威，推出“雜交體”車型就清楚了。

　　在比亞迪工作期間，艾總監(jiān)曾反復(fù)表達(dá)兩個觀點(diǎn)：第一，用設(shè)計重塑一個品牌，然后改變這個行業(yè)，這樣的機(jī)會在除了中國的其它地方，是不會有的；第二，Chinese brand can be premium brand，中國品牌當(dāng)然可以是高端品牌。

　　這兩句話，不知道其它全球知名設(shè)計師聽到?jīng)]有，給寶馬集團(tuán)勤勤懇懇畫了快 20 年圖的納德爾法吉扎德（Nader Faghihzadeh）聽到了，還聽進(jìn)去了。所以，當(dāng)中國汽車品牌阿維塔 2019 年向他發(fā)出職業(yè)邀請時，納德爾接了這個offer。

　　2019 年，蔚來李斌還是“最慘的人”；2019 年，阿維塔還叫長安蔚來；2019 年，中國車企正站在改變世界汽車工業(yè)走向的十字路口，等一個綠燈。

　　跟艾格在比亞迪“重塑”的任務(wù)不同，納德爾在阿維塔的任務(wù)是“新建”，用一根根線條，去構(gòu)建一個“高端”中國汽車品牌。那么問題來了，在外國頂流設(shè)計的加持下，比亞迪從“低端”走向“高端”，花掉 8 年，還只成功了一半，憑什么一個橫空出世的中國品牌，就能輕輕松松“生而高端豪華”？

　　憑長安、華為、寧德時代三個富爸爸，多少有些牽強(qiáng)，畢竟這車叫阿維塔，不叫華為。憑價格不講武德直接突破 30 萬，這邏輯也跑不通，要知道某鵬的最新產(chǎn)品，最貴要近 50 萬，可最終也沒多少人把它和高端劃等號。

　　在與虎嗅現(xiàn)場交流時，納德爾給出的答案是：獨(dú)特。具體放到阿維塔 11 ，在外觀上，是用 SUV 的前半部+轎跑的后半部，融合成一臺跨界車。在內(nèi)飾上，造一個全新的交互中樞 Vortex 情感渦流。在科技上，隱藏所有傳感器，但功能照常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　阿維塔 11 的設(shè)計就在中國引發(fā)過三次巨大爭議：第一次是后備廂，因?yàn)橐�做“抬高的超跑”，所以阿維塔 11 的頂蓋線下墜非�？�，水切線上揚(yáng)又非�？鋸�，導(dǎo)致車尾的“壓縮感”很強(qiáng)烈，一定程度上影響了SUV 充裕的后備廂空間。但納德爾不同意這種說法，他告訴虎嗅，阿維塔 11 有前備廂，空間足夠，完全隔離的后備廂設(shè)計可以讓用戶遠(yuǎn)離行李，增加座艙靜謐度。

　　第二次是座艙里的 Vortex 。目前業(yè)內(nèi)認(rèn)可度最高的做法是蔚來 NOMI ，將虛擬交互進(jìn)行實(shí)體化投射，用類人表情反饋用戶情感需求。納德爾贊成 NOMI 的實(shí)體形式，但同時又認(rèn)為它相對而言比較孤立，“這樣一個NOMI你可以用在任何一臺車上”，納德爾對虎嗅說，“Vortex 是座艙內(nèi)最先確定的設(shè)計�！�

　　第三次是對激光雷達(dá)的處理。從 2022 年開始，激光雷達(dá)成為高端智能電動車的標(biāo)配，你一定在街上見過蔚來 ET7 頭頂上瞭望塔式的布局，除去實(shí)現(xiàn)功能，把激光雷達(dá)擺這么高，一定程度上也是在對新硬件進(jìn)行炫耀。納德爾不太喜歡這種布置方法，他認(rèn)為激光雷達(dá)放在車頂，對車身比例、視覺等方面都會產(chǎn)生影響，從來都不是他的首選�！拔覀兊淖龇ㄊ擒囶^ 1 顆，兩側(cè)翼子板 2 顆，不外露，不外顯。”

　　“藏”，本質(zhì)上是打造奢侈品的設(shè)計思路，舍去炫耀，換來尊貴。這種會“取舍”思路，是熱衷堆料的中國車企，應(yīng)該盡早學(xué)會的。因?yàn)橹挥邢葘W(xué)會取舍，才有可能靠近高端，成為豪華。

　　在“三流車企抄德系，二流車企抄英法”的燃油車時代，中國車企想沖擊“高端”與“豪華”，實(shí)在太難，基礎(chǔ)擺在那里，沒錢沒人也沒審美，唯有照搬抄襲是出路，最終交付出的車型充滿設(shè)計上的硬傷，讓“靜若處子，動若脫兔”變成“靜如癱瘓，動如癲癇”。

　　但現(xiàn)在，整體邁入新能源車時代的世界汽車工業(yè)，開始進(jìn)入中國節(jié)拍。一部分跑步入場的中國智能電動車制造商，靠著自己卷死自己的信念，快速完成了設(shè)計語言迭代，走上了家族設(shè)計的道路。

　　我們都知道，家族設(shè)計能讓你在街上一眼認(rèn)出奔馳、寶馬、奧迪，也是一個品牌成為豪華品牌的必經(jīng)之路：深入人心的設(shè)計讓用戶牢記這個品牌，并為之買單，產(chǎn)品大賣進(jìn)一步夯實(shí)家族基因，沉淀品牌底蘊(yùn)，只有長期處于這種良性循環(huán)內(nèi)，年輕的中國車企，才能最終收獲內(nèi)涵與深度，提升品牌價值。

　　讓人高興的是，在外國設(shè)計師的加持下，如今不少中國車企的家族設(shè)計語言，已經(jīng)有和寶馬雙腎格柵一樣令人過目不忘的能力。