億航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智在業(yè)績會上表示，自去年四季度，在國內(nèi)市場收獲的批量訂單累計超過

　　7月19日，億航宣布與香港冠忠巴士集團（）旗下的冠忠智慧出行有限公司簽訂采購和運營合作協(xié)議，冠忠智慧出行計劃向億航智能采購總計30架EH216-S，推動EH216-S在中國香港、澳門、湖北省襄陽市及十堰市的推廣與運營。

　　冠忠巴士集團是香港最大的非專營公共巴士運營商，主營中國內(nèi)地與香港之間的客運及香港本地運輸服務(wù)，并且已將業(yè)務(wù)布局拓展至旅游業(yè)，擁有香港大嶼山、四川畢棚溝等旅游資源。

　　根據(jù)協(xié)議，億航會跟冠忠智慧出行攜手推動在香港舉辦EH216-S的飛行活動。冠忠智慧出行是冠忠集團專注于創(chuàng)新出行解決方案的子公司，計劃為香港特區(qū)政府將要出臺的低空經(jīng)濟發(fā)展藍圖、訂立相關(guān)法規(guī)等建言獻策。

　　但需要留意，內(nèi)地與港澳民航法規(guī)的銜接問題有待破解。內(nèi)地與港澳民航方面的法律、法規(guī)和規(guī)章的形式、內(nèi)容和適用方式存在差異，我國民航法規(guī)不能直接適用于港澳地區(qū)。

　　7月初，香港署理運輸及物流局局長廖振新在立法會會議上表示，局方和民航處正積極研究如何在法規(guī)、技術(shù)要求、空域管理等著手，促進低空飛行活動的進行。

　　廖振新提到，為了確保先進空中運輸系統(tǒng)（簡稱AAM）在香港的操作和應(yīng)用有法可依，港府會按航空安全、空域管理、個人私隱、保險要求、跨境飛行活動的通關(guān)程序等層面的考量，檢視現(xiàn)行民航和其他相關(guān)法例，以及規(guī)管制度，以配合低空經(jīng)濟最新發(fā)展。

　　胡華智此前亦建議，香港特區(qū)立法會、民航處等機構(gòu)，要與中國民用航空中南地區(qū)管理、澳門特區(qū)民航局等監(jiān)管機構(gòu)加強合作，共同構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)常態(tài)化的跨境空中交通走廊。

　　推動低空經(jīng)濟試點項目方面，廖振新指，由于不同應(yīng)用場景對航空器的載重、航程、航時、運行可靠性與安全性要求皆有所不同，港府會以循序漸進的方式推行低空經(jīng)濟試點項目，以無人機載貨為起點，由近至遠、輕至重，逐漸擴大和豐富AAM的應(yīng)用場景。

　　作為民用航空器，eVTOL從設(shè)計到商業(yè)落地需取得型號合格證（TC）、單機適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）、運營合格證（OC）。型號許可證審查環(huán)節(jié)復(fù)雜，涉及各類測試和考核，取證周期可達3-5年。

　　今年7月，民航局已正式受理億航通航和合肥合翼航空遞交的OC申請。前者是億航的UAM運營子公司，后者是億航在合肥的合資運營公司。

　　億航智能首席運營官王釗在業(yè)績會上透露，目前中國民航局已經(jīng)完成了合肥合翼公司的報審文件審查，并即將開展現(xiàn)場審查，預(yù)計首張無人駕駛載人航空器OC即將于年內(nèi)頒發(fā)，正式啟動商業(yè)化運營。

　　與此前型號合格證適航審定一樣，EH216-S的OC審定也無法直接沿用現(xiàn)有民航領(lǐng)域既定的標準進行合格審定，需要在現(xiàn)有法規(guī)的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新和完善，構(gòu)建一個全新且適用的標準體系。

　　今年3月，中國民航局就《中國民用航空規(guī)章第92部運營許可的申請和頒發(fā)》咨詢通告公開征求意見，旨在推進《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》（CCAR-92部）關(guān)于運營許可的有序?qū)嵤�，明確許可申請流程和要求，規(guī)范運營安全評估實施的范圍和要點，細化運行管理要求。

　　目前，國內(nèi)外其他eVTOL公司基本處于原型機驗證或適航取證早期階段。國信證券近期報告稱，億航智能是全球首家“三證齊全”（TC、PC、AC）eVTOL企業(yè)，進度快于同行企業(yè)2-3年，且預(yù)計率先獲得運營許可。作為未來的運營商，億航智能的收入來源將不僅僅是飛行器的銷售收入，也可通過提供飛行服務(wù)獲得經(jīng)常性收入。

　　胡華智表示，除了億航通航和合肥合翼，在廣州、深圳、太原、無錫等地的合作伙伴也在同步籌備OC取證，各地運營主體OC落地之后，會率先在廣州億航新總部、合肥駱崗中央公園、深圳、無錫、太原、文成等地開展運營工作。

　　“至于定價，目前的主要應(yīng)用場景是空中游覽，以前常用的飛行工具是直升機，所以我們可以用直升機的票價進行對比，定價會是直升機的一半甚至更低，因為EH216-S的購買價格比直升機低很多，采用電動化結(jié)構(gòu)，而且沒有雇用飛行員的成本，加上各地政府陸續(xù)出臺eVTOL運營航線的補貼�！焙�華智說。

　　8月22日，億航智能公布第二季度財務(wù)業(yè)績報告，第二季度營收1.02億元，同比大幅增長919%，季度營收創(chuàng)歷史新高；第二季度實現(xiàn)調(diào)整后扭虧為盈，調(diào)整后凈利潤為115萬元，一季度為凈虧損1010萬元。

　　得益于三證齊全，億航旗艦產(chǎn)品EH216-S銷量大幅增長，第二季度共計交付49架，去年同期和第一季度分別為5架和26架。

　　億航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智在業(yè)績會上表示，自去年四季度，在國內(nèi)市場收獲的批量訂單累計超過1100架，會在未來1-3年分批次交付。生產(chǎn)許可證取證后，云浮生產(chǎn)基地正式進入了EH216-S適航版飛機量產(chǎn)爬坡的階段。

　　7月19日，億航宣布與香港冠忠巴士集團（）旗下的冠忠智慧出行有限公司簽訂采購和運營合作協(xié)議，冠忠智慧出行計劃向億航智能采購總計30架EH216-S，推動EH216-S在中國香港、澳門、湖北省襄陽市及十堰市的推廣與運營。

　　冠忠巴士集團是香港最大的非專營公共巴士運營商，主營中國內(nèi)地與香港之間的客運及香港本地運輸服務(wù)，并且已將業(yè)務(wù)布局拓展至旅游業(yè)，擁有香港大嶼山、四川畢棚溝等旅游資源。

　　根據(jù)協(xié)議，億航會跟冠忠智慧出行攜手推動在香港舉辦EH216-S的飛行活動。冠忠智慧出行是冠忠集團專注于創(chuàng)新出行解決方案的子公司，計劃為香港特區(qū)政府將要出臺的低空經(jīng)濟發(fā)展藍圖、訂立相關(guān)法規(guī)等建言獻策。

　　但需要留意，內(nèi)地與港澳民航法規(guī)的銜接問題有待破解。內(nèi)地與港澳民航方面的法律、法規(guī)和規(guī)章的形式、內(nèi)容和適用方式存在差異，我國民航法規(guī)不能直接適用于港澳地區(qū)。

　　7月初，香港署理運輸及物流局局長廖振新在立法會會議上表示，局方和民航處正積極研究如何在法規(guī)、技術(shù)要求、空域管理等著手，促進低空飛行活動的進行。

　　廖振新提到，為了確保先進空中運輸系統(tǒng)（簡稱AAM）在香港的操作和應(yīng)用有法可依，港府會按航空安全、空域管理、個人私隱、保險要求、跨境飛行活動的通關(guān)程序等層面的考量，檢視現(xiàn)行民航和其他相關(guān)法例，以及規(guī)管制度，以配合低空經(jīng)濟最新發(fā)展。

　　胡華智此前亦建議，香港特區(qū)立法會、民航處等機構(gòu)，要與中國民用航空中南地區(qū)管理、澳門特區(qū)民航局等監(jiān)管機構(gòu)加強合作，共同構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)常態(tài)化的跨境空中交通走廊。

　　推動低空經(jīng)濟試點項目方面，廖振新指，由于不同應(yīng)用場景對航空器的載重、航程、航時、運行可靠性與安全性要求皆有所不同，港府會以循序漸進的方式推行低空經(jīng)濟試點項目，以無人機載貨為起點，由近至遠、輕至重，逐漸擴大和豐富AAM的應(yīng)用場景。

　　作為民用航空器，eVTOL從設(shè)計到商業(yè)落地需取得型號合格證（TC）、單機適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）、運營合格證（OC）。型號許可證審查環(huán)節(jié)復(fù)雜，涉及各類測試和考核，取證周期可達3-5年。

　　今年7月，民航局已正式受理億航通航和合肥合翼航空遞交的OC申請。前者是億航的UAM運營子公司，后者是億航在合肥的合資運營公司。

　　億航智能首席運營官王釗在業(yè)績會上透露，目前中國民航局已經(jīng)完成了合肥合翼公司的報審文件審查，并即將開展現(xiàn)場審查，預(yù)計首張無人駕駛載人航空器OC即將于年內(nèi)頒發(fā)，正式啟動商業(yè)化運營。

　　與此前型號合格證適航審定一樣，EH216-S的OC審定也無法直接沿用現(xiàn)有民航領(lǐng)域既定的標準進行合格審定，需要在現(xiàn)有法規(guī)的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新和完善，構(gòu)建一個全新且適用的標準體系。

　　今年3月，中國民航局就《中國民用航空規(guī)章第92部運營許可的申請和頒發(fā)》咨詢通告公開征求意見，旨在推進《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》（CCAR-92部）關(guān)于運營許可的有序?qū)嵤�，明確許可申請流程和要求，規(guī)范運營安全評估實施的范圍和要點，細化運行管理要求。

　　目前，國內(nèi)外其他eVTOL公司基本處于原型機驗證或適航取證早期階段。國信證券近期報告稱，億航智能是全球首家“三證齊全”（TC、PC、AC）eVTOL企業(yè)，進度快于同行企業(yè)2-3年，且預(yù)計率先獲得運營許可。作為未來的運營商，億航智能的收入來源將不僅僅是飛行器的銷售收入，也可通過提供飛行服務(wù)獲得經(jīng)常性收入。

　　胡華智表示，除了億航通航和合肥合翼，在廣州、深圳、太原、無錫等地的合作伙伴也在同步籌備OC取證，各地運營主體OC落地之后，會率先在廣州億航新總部、合肥駱崗中央公園、深圳、無錫、太原、文成等地開展運營工作。

　　“至于定價，目前的主要應(yīng)用場景是空中游覽，以前常用的飛行工具是直升機，所以我們可以用直升機的票價進行對比，定價會是直升機的一半甚至更低，因為EH216-S的購買價格比直升機低很多，采用電動化結(jié)構(gòu)，而且沒有雇用飛行員的成本，加上各地政府陸續(xù)出臺eVTOL運營航線的補貼。”胡華智說。