1月28日，華燈初上，贛州西車站旁的綜合維修工區(qū)，鷹潭工務機械段鋼軌探傷車間的鋼軌探傷工開始了施工前的準備工作，數小時后，這輛鋼軌探傷車要開上昌贛高鐵，進行高鐵鋼軌探傷。

　　春運期間列車高密度運行，列車運行過程中，會對鋼軌產生巨大的作用力，時間久了，就會產生裂紋、核傷等一系列傷損，加上近期氣溫驟降，需要及時進行探傷，消除安全隱患。

　　“今晚，我們要對贛州西至吉安西區(qū)間200余公里的鋼軌進行探傷，夜間施工，大家要打起精神�！卑嘟M長章武在分工會上說道。

　　23時30分，待線路上最后一列動車組飛馳而過，調度命令下達。探傷車駕駛員陳志遠在確認車輛運行正常后，緩緩“松開”閘把，探傷車緩緩駛入車站。

　　“探輪已激活并下降，數據連接正常，可以進行探傷作業(yè)，開始動車。”章武下達作業(yè)命令，鋼軌探傷車慢慢加速，每小時70公里的速度，沿著昌贛高鐵向吉安西方向行進。他們使用的GTC-80型鋼軌探傷列車是目前最先進的鋼軌探傷設備，它利用先進的探傷儀器和微機處理系統(tǒng)對鋼軌傷損的類型、位置、大小進行檢測，探測精度在毫米級。

　　探傷過程中，探傷工邵毅雙手不斷調節(jié)對中調節(jié)傳感手柄，調節(jié)探傷角度，使底部的探輪在高速運行狀態(tài)下，始終保持在鋼軌的中心位置，確保每個晶片的聲束都能穿透到鋼軌內部�！颁撥壧絺�就像是醫(yī)生做B超，需要不斷調節(jié)角度，這樣才能更好地觀察鋼軌內部的狀態(tài)�！鄙垡阏f。

　　在調整角度的同時，邵毅的雙眼緊盯著屏幕，根據屏幕顯示的波形，它能夠確定出鋼軌內部狀態(tài)，長期的工作，練就了他的“火眼金睛”，能夠根據屏幕上的波形的細微變化，洞察出潛在的問題。

　　“章工長，您過來看一下，有異常！”凌晨1時許，行程近半，邵毅的呼喊，打破了車內的寧靜。他發(fā)現2處異常波形，章武迅速來到操作臺，對疑似傷損波形進行仔細分析，經過與上個周期該區(qū)段的波形圖比對，最終排除了傷損可能性。

　　“春運期間旅客列車運行密度高，哪怕是一點點細小的損傷，都有可能造成難以想象的后果，所以我們的工作必須小心謹慎，要有雞蛋里挑骨頭的勁頭，這樣才能保證萬無一失�！闭挛湔f。

　　3時10分，探傷車抵達吉安西站，200余公里的探傷作業(yè)順利結束。來不及休息，他們馬不停蹄地開始整理今天收集的鋼軌數據，分析判定傷損，形成報告報送給維修單位，第一時間解決問題。

　　1月5日到28日，探傷車共計完成2719公里線路探傷任務，有力保障了春運期間列車運行安全。（中國經濟網記者佟明彪通訊員高晉）