春風(fēng)最近幾年真是給我們帶來了非常多的驚喜，但要說最大的驚喜，肯定是春風(fēng)與KTM成立合資公司的大事件。合資工廠建立后我們迎來了搭載LC8c發(fā)動機的國產(chǎn)KTM車型KTM 790 DUKE與KTM 790 ADV系列，這兩款合資車型在市場上的表現(xiàn)如何相信大家也有目共睹。但今天要說的春風(fēng)800NK，是繼800MT之后，春風(fēng)第二款搭載LC8c發(fā)動機的車型。相比800MT來說，800NK的進度非常之快，從NK-C22概念車在發(fā)布會驚艷亮相，到工信部公告定妝照曝光，最后到我們今天拿到工程樣車，這個進度如同按下了2倍速。

　　到底是什么原因讓800NK迅速登場，這其中主要原因有二；第一是800MT的成功積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗，這其中最關(guān)鍵的經(jīng)驗就是如何將一款KTM車型，二次開發(fā)成一款春風(fēng)車型。第二是成熟的LC8c發(fā)動機可以拿來即用，作為KTM一個相當(dāng)成熟的通用動力平臺，在ADV及DUKE車型上得到了充分的驗證，只要春風(fēng)后續(xù)進行匹配調(diào)校，比重新研發(fā)新機型來的更快，而春風(fēng)在一些模塊化配置上也有充足的技術(shù)儲備，其余的大部分壓力主要給到了負責(zé)設(shè)計的團隊，而事實也證明了，春風(fēng)最近兩年的設(shè)計的確越來越有國際范。

　　許多消費者也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在接近量產(chǎn)的800NK與NK-C22在外觀上有些“相去甚遠”，最惹眼的單搖臂和車身上大量的空氣動力學(xué)碳纖維套件消失不見，不過我們這回拿到實車后，著實有被外觀驚艷到，至少比工信部公告上的“證件照”好看一萬倍。

　　這是春風(fēng)車型立足于市場的根本，在性能滿足的情況下，盡可能的在顏值上下功夫，所以450SR、800NK在概念車SR-C21、NK-C22階段的時候就展現(xiàn)出了極強的設(shè)計功底。在800NK上我們可以看到，它盡可能的保留了大部分空氣動力學(xué)設(shè)計，車身前半部分的鏤空設(shè)計隨處可見，尾部的收窄與短尾效果的呈現(xiàn)，都讓它比同級國產(chǎn)街車耐看了不少。

　　大燈部分基本保留了概念車的設(shè)計風(fēng)格，獨具辨識度的燈體風(fēng)格算是返祖了春風(fēng)NK系列最開始的NK家族元素。全LED光源搭配近光單透鏡還是能夠提供不錯的照明效果。

　　雖然是工程樣車，但后續(xù)量產(chǎn)版車型在外觀上基本不會有什么調(diào)整，硬要說的話可能配色方案會有變化，例如我們此次拍攝的藍色車型，官方還沒確認它是否會投產(chǎn)。另外，整車的塑料件還是明顯的工程樣式，平整度和接縫處也暫時未能達到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　分體式座墊不出人意外，但從坐墊材質(zhì)和造型上看，量產(chǎn)版大幾率還會調(diào)整，其水準(zhǔn)只能比700CLX更高；關(guān)于座高官方未提供數(shù)據(jù)。

　　體驗者身高為178cm，可以輕松前腳掌著地，根據(jù)推測座高應(yīng)該在850-860mm之間。坐姿方面還是標(biāo)準(zhǔn)的運動街車風(fēng)格，車把角度略微下探，腳踏位置是偏高的設(shè)定，戰(zhàn)斗感營造很足。

　　前后17寸鋁合金輪圈采用全新造型，終于告別了之前650NK和700CL-X上略顯老氣的“五星”輪組。輪胎方面采用了與KTM 790 DUKE相同的瑪吉斯SUPERMAXX ST高性能運動輪胎，其規(guī)格為前120/70 R17、后180/55 R17。

　　春風(fēng)800NK還采用與KTM 790 DUKE風(fēng)格相似的高位排氣設(shè)計，造型更運動、硬朗，同時聲浪也非常渾厚（點擊下方視頻試聽）。

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