以來，BMWM不但憑借一項(xiàng)項(xiàng)的傲人成績，在賽道上一騎絕塵，證明了TA所代表的BMW最為純粹的運(yùn)動(dòng)信仰、最高超的造車工藝、最個(gè)性化的選擇以及最尊貴的專屬品位，還致力于制造適用于日常駕駛的“賽車”，將

　　為確保最佳的動(dòng)態(tài)駕駛性能和卓越效率，BMWM在新一代車型上采用了智能輕量化技術(shù)，確保在輕量化的同時(shí)增加車身剛性。

　　作為全球最大的碳纖維生產(chǎn)企業(yè)，BMW也在不斷地將先進(jìn)的碳纖維組件應(yīng)用于M車型中。以往，碳纖維材料僅用作固定氣動(dòng)外形組件，而BMWM則率先使用了超輕且剛性極強(qiáng)的增強(qiáng)型碳纖維（CFRP）傳動(dòng)軸。

　　這種新的碳纖維材料還讓M車型所有與安全防護(hù)有關(guān)的部件都能在保證輕量化的基礎(chǔ)上，盡量增加剛性。

　　我們都知道，汽車在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外側(cè)的車輪會(huì)以不同的速度運(yùn)動(dòng)，而差速鎖就是這樣一把可以控制兩側(cè)輪速的鎖。TA可為后輪提供智能化的動(dòng)力分配，在高速駕駛時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)節(jié)內(nèi)外輪胎轉(zhuǎn)速，即使觸碰了物理極限，也可以使駕駛者輕松平穩(wěn)的切彎、漂移。

　　傳統(tǒng)材料的汽車制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生的高溫出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，造成剎車不足，這對于精準(zhǔn)駕控和行駛安全來說，無疑是致命的。

　　而M車型應(yīng)用了源于DTM賽車的復(fù)合高性能制動(dòng)系統(tǒng)，采用了高彈性材料，在確保出色的熱穩(wěn)定性和長期耐久性的同時(shí)，對車輛的靈活性、動(dòng)態(tài)性、加速性能和油耗率，都產(chǎn)生了十分明顯的積極影響。

　　如此“燥”的BMWM，自然要擁有同樣優(yōu)秀的散熱技術(shù)。以往，BMW在M上運(yùn)用了風(fēng)冷技術(shù)。如今，為了“壓榨”出M的極限性能，BMW與博世（Bosch）攜手研發(fā)了全球首款應(yīng)用于量產(chǎn)車的WIS水噴射，并首次將其搭載于BMWM4GTS上。

　　與風(fēng)冷技術(shù)相比，WIS水噴射系統(tǒng)既能有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，又提升了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。這要?dú)w功于此系統(tǒng)能利用設(shè)置在中的噴頭，將高度霧化的純凈水（如追求更高性能，也可用酒精）噴入氣缸，降低進(jìn)氣溫度，幫M快速“冷靜”下來。

　　并不是每一個(gè)駕駛者都能輕松駕馭BMWM，但BMWM卻能讓每個(gè)人都能無限接近“人車合一”的極限。在與車輛的磨合中，BMWM無需讓駕駛者做出任何改變與妥協(xié)，車輛會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣，調(diào)教出你喜歡的屬性。

　　按下方向盤上的M按鈕，不同駕駛者可對同一輛BMWM設(shè)定出完全不同脾氣秉性。輕觸四向撥動(dòng)換擋桿下方按鈕，駕駛者可對變速箱換擋邏輯進(jìn)行三級調(diào)節(jié)，左側(cè)鍍鉻區(qū)塊內(nèi)的三個(gè)按鍵還能對油門響應(yīng)速度、懸掛軟硬程度和轉(zhuǎn)向助力輕重分別進(jìn)行逐級調(diào)節(jié)，讓車輛更快適應(yīng)駕駛者的邏輯與習(xí)性。

　　作為檢驗(yàn)DTM參賽車輛的“真理之環(huán)”，紐博格林賽道也在檢驗(yàn)著每一輛BMWM量產(chǎn)車的綜合素養(yǎng)。BMWM從上世紀(jì)六十年代就開始就在紐博格林測試車輛，并于1991年成立了BMWM專屬測試中心。

　　每款M車型都要在紐博格林測試中心經(jīng)歷2年半的測試，期間會(huì)由工程師親自駕駛車輛，進(jìn)行每年16-20周的賽道循環(huán)測試的嚴(yán)苛調(diào)校之后才能進(jìn)入量產(chǎn)。要通過紐博格林賽道的嚴(yán)苛測試，車輛必須具備超高的性能。

　　他們既是工程師，又是賽道經(jīng)驗(yàn)豐富的車手，憑借精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析、經(jīng)驗(yàn)豐富的賽道駕駛感受、不厭其煩的精準(zhǔn)調(diào)教，為的就是那0.1秒的速度超越，以及無可匹敵的駕駛樂趣。