對于豪華品牌三劍客而言，TA們各自的性能升級“戰(zhàn)爭”，自打出生那天起就沒有停止過，倘若提到“出生于賽道”，相信沒有誰比今天的主角更合適了！你可能知道從德國的雷根斯堡到南非的羅斯林，從紐博格林到法國勒芒，帶有紅藍標識的 BMW M車型給車迷帶來了一個又一個腎上腺素飆升的時刻。但你真的了解“藍天白云”升級版嗎？

　　首先得說到國內，寶馬M準車主或者是愛好者，儼然已經(jīng)成為了一個性鮮明的群體，年輕時尚，熱愛駕駛，享受那純粹機械帶來的“快感”，從而用那份執(zhí)著與熱情感染著身邊越來越多的人加入到M大家庭中去。

　　寶馬M公司，說起歷史可追溯到1972年；原稱寶馬賽車運動公司（BMW Motorsport GmbH）,是德國汽車制造業(yè)者寶馬集團旗下的子公司，后來逐漸轉換成專為開發(fā)原廠高性能車款（M系列）及原廠性能化改裝套件的單位；延續(xù)到1993年才將公司簡化成今日的BMW M GmbH。

　　4氣缸造型的大廈，在追隨者的心中，早已將此地上升到了精神圖騰的境界，寄托了無數(shù)人的夢想與期盼，在基地初建之時，寶馬高層領導人就明智的認為有必要創(chuàng)建一個專門調教及升級汽車運動的部門。

　　論及當年紐博格林北環(huán)（綠色地獄）24小時耐力賽，寶馬那是當仁不讓的，因為出廠車型就可以去到自己的“主場”進行測試、調教；除此之外還有WTCC（世界房車錦標賽）、DTM（德國房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標賽）等等，寶馬M級賽車均橫掃千軍，佳話不斷。

　　寶馬M系列最早出現(xiàn)在1980年的M1車上，是一部中置引擎跑車，原本是寶馬與來自意大利的蘭博基尼合作研發(fā)，外觀上不難看出兩者擅長的基因，但后期由于種種原因取消了合作，轉而由寶馬自主獨立發(fā)展；并且這臺M1是寶馬二戰(zhàn)之后第一輛也是目前唯一一臺中置引擎的跑車。（后來更名為大家所熟知的1M）。

　�。ó斎涣�，如果不將寶馬與邁凱倫合作開發(fā)，并且使用寶馬引擎懸掛車隊品牌的McLarenF1計算其中），M1采用大量的賽車元素科技，搭載3.5升直列6缸引擎，可輸出277馬力；也正是因為TA的成功，奠定了日后寶馬以直列六缸引擎作為動力首選的風格，及特色之一。

　　1984年推出的M635CSi是繼M1之后，寶馬M部門的第二款力作車型，延續(xù)的源頭來自1980年代寶馬6系列雙門跑車為基礎所誕生；搭載相同于寶馬M1的3.5升直列六缸引擎，但輸出提升至了286匹馬力，其實看到這里就知道TA其實就是后來大哥M6的前生了。

　　后期因為6系列將要停產(chǎn)前曾經(jīng)發(fā)售在北美地區(qū)，其美國發(fā)售版是以M6之名上市；隨著1980年代末6系列的停產(chǎn)，M6也跟著停產(chǎn)。

　　一直到2004年6系列的再度復出，次年M6才正式上市，這前臉瞅著就好像沒有去“整容”過的小女生一般，看起來含蓄內斂，與TA此次搭載的5.0升V10發(fā)動機，最大馬力輸出高達507匹馬力，實在是不搭！并且因為車重較輕加上又是雙門車種，無論是在動力還是總成方面來說，都可以說是輛“尤物”！

　　（這一代就感覺到開了眼角的差異在哪里了！哈哈哈），有人曾經(jīng)說過，如果你已經(jīng)打造了一支常勝之師，那就不必再去做什么改變，但在汽車的世界里，說起那個曾經(jīng)信誓旦旦堅持自然進氣的BMW，也把準了新時代的脈搏，好比第三代寶馬M6來說，在2011年上市之時，與弟弟（F10 M5）共用4.4升V8雙渦輪增壓引擎，輸出提升至560匹！

　　第一代M5（e28）在1987年發(fā)表，搭載與大哥M635CSi/M6相同的3.5升直列六缸引擎，第二代M5以（e34）五系為基礎原型所推出的高性能車型，分為了前后期兩種版本，前期（1992年）搭載3.6升直六引擎，可輸出320馬力，后期（1994年）則擴大排量到3.8升，馬力也隨之增長到了360馬力；

　　第三代M5（E39）是在2000年面世，舍棄了直列六缸引擎從而換做5.0升V8引擎作為動力來源，可輸出400馬力。

　　2005年M5以E60五系為基礎開發(fā)，排量雖然不變，但引擎設計改為了罕見的V型10缸設計，輸出也提升至了507匹馬力！

　　上面所說到的M5（F10）與大哥M6搭載的相同動力總成，4.4升V8雙渦輪增壓引擎，輸出高達560匹馬力。

　　1999年推出以Z3 Roadster為基礎所開發(fā)的雙門雙座敞篷版本的M Roadster，以及后期推出的以硬頂車型Z3 Coupe為基礎的雙門高性能跑車版本M Coupe；兩車都搭載同是E36系列M3車上那套3.2升直6動力321匹馬力的引擎（2002年最終M Roadster/M Coupe搭載與E46系列M3上相同，代號為S54B32的3.2升直列六缸鑄鐵引擎，馬力達到343匹）。

　　再后來Z3停產(chǎn)后，根據(jù)寶馬基礎房車車系以單數(shù)命名，純跑車車系以雙數(shù)命名的政策，后繼車型改名為Z4，2006年上市之時包括雙門敞篷、雙門硬頂跑車兩種款式（Z4 M Roadster、Z4 M Coupe），搭載與M3相同的343馬力3.2升引擎，不再區(qū)分美規(guī)或者歐規(guī)。

　　毋庸置疑對于大家的認知里，直列六缸加后驅才是寶馬“玩樂至上”的精髓，說TA是性能猛獸或許不夠恰當，彎道收割利器或許更為精準，不斷書寫傳奇的M3、M4可謂是家族中屹立不倒最為人知的常青樹。

　　1986年第一代寶馬M3上市，以同期的3（E30雙門四座coupe）系列車型為基礎所誕生的性能車型，在當年就成為最受歡迎的車款，推出原本是為了德國房車賽DTM（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）而生；

　　不僅是因為TA是M系列中門檻級別的車型，短小的車身加上高單位容積輸出比的高轉速自然進氣引擎，與FR（前置引擎后輪驅動）的底盤配置，成為鍛煉駕駛技巧或從事入門車輛競賽非常好的素材。并在此后陸續(xù)延伸的車型上，采用相同的2.3升直四引擎動力，盡管調教不同輸出不同。

　　直到1992年第二代M3的推出，是以E36系列為基礎研發(fā)，搭載3.0升直列六缸引擎，初代誕生之際輸出286馬力，但1997年推出的后期版搭載3.2升直六引擎動力總成一舉提升到了320馬力，做到了寶馬歷代量產(chǎn)車用自然進氣引擎里面首次突破，每升100匹馬力的關卡；

　　不過值得一提的是同期美規(guī)版M3一直是使用3.0升直六引擎，輸出僅有240馬力，但在原有雙門轎跑車版本的M3車系里首次追加了四門房車版本的M3 Sedan。

　　2001年以E46系列為基礎推出的第三代M3，這一次倒是統(tǒng)一的沒有區(qū)分歐規(guī)、美規(guī)，都一律使用343馬力的動力，雖然還是延續(xù)上一代的3.2升直六引擎，但在容積效率、馬力方面都做了提升；E36和E46的M3都有推出GTR工廠賽車版本，為了參加GT2組別房車賽事所生產(chǎn)的車款，不過不同的是E46版本的M3 GTR“舍棄”直六發(fā)動機引擎，而改用了V8引擎作為“快樂源泉”。

　　記得Top Gear中JeremyClarkson 緬懷薩博時說的最后一句話:不要忘記是誰提供的發(fā)動機，帶著渦輪噴氣式戰(zhàn)斗機翱翔在巴伐利亞的藍天下，It’s BMW。

　　寶馬M是三巨頭之中最放大運動特質的品牌，為何要在結尾單獨說到著稱“十三香”的M2、M4，甚至是全新M3、M4的渲染圖，可能正是因為那份坦蕩蕩的特質，大膽的把駕駛樂趣帶到用戶，一起分享志趣相投的見解，當然大家也都紛紛買單，最純粹、最有趣的底盤敏銳度，最好的轉向手感，最好的駕駛平衡等等，科技越來越發(fā)達的今天，以前款寶馬M4為例，雖說只有3.0T六缸發(fā)動機卻有著430匹馬力，相對應的對手奔馳C63 AMG的4.0雙渦輪增壓發(fā)動機，也就多了40匹，在選擇換上四驅系統(tǒng)之前，BMW哲學的認為后驅才是優(yōu)秀駕駛者需要的；

　　寶馬M系列就像是一位健身教練，引誘你去激發(fā)自己的潛能，操控技術激烈駕駛，但是TA卻依舊承受的起，讓你可以毫無顧慮的去感受真正的M-Power！

　　但希望在逐漸“丟棄”那份帶來“快感”的直6動力加后驅組合，逐漸不再“迎合”眾人審美的同時，依舊可以在身上看到那個“出生于賽道”的彎道王者精神！對此大伙有什么想說的嗎？有什么想吐槽的？有什么想要補充的？歡迎評論區(qū)回復！