在去年11月，我們?cè)囻{了零跑C11參數(shù)圖片），它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎(chǔ)上有哪些升級(jí)，表現(xiàn)又如何？我們今天一起看看。

　　首先，我發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)小細(xì)節(jié)，零跑C11就是性能版的尾標(biāo)“變紅了”，在低飽和度的車身顏色下顯得尤為明顯。

　　聊回重點(diǎn)，最直接的升級(jí)就是在動(dòng)力上，零跑C11性能版配備自研的前后雙油冷電驅(qū)，最大功率可達(dá)400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續(xù)航里程550km，官方給出的零百加速成績(jī)是4.5s，在我自己體驗(yàn)零百加速挑戰(zhàn)科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也確實(shí)能跑出4.5s的成績(jī)，甚至同行老師跑出了4.4s的成績(jī)，體感上加速感也非常有沖擊力。

　　同時(shí)，與兩驅(qū)車型一樣，零跑C11性能版搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，同時(shí)擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、前副車架等都采用輕量化鋁合金材質(zhì)部件，顯著減輕簧下質(zhì)量，在智能四驅(qū)S彎測(cè)試中，車身姿態(tài)控制地還不錯(cuò)，能有一定程度上抑制側(cè)傾，車速偏高，路面濕滑的情況下，在一部分彎道明顯感覺車輪打滑了，但車身姿態(tài)還比較有信心。

　　在智能四驅(qū)顛簸路面測(cè)試中，底盤對(duì)于高頻振動(dòng)過(guò)濾效果顯著，提升了路面質(zhì)感，為駕乘者帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)。我前后經(jīng)過(guò)了四次測(cè)試，低速、高速，兩側(cè)車輪同時(shí)過(guò)、一側(cè)車輪單獨(dú)過(guò)，這幾種情況都進(jìn)行了體驗(yàn)，事實(shí)證明，尤其是在低速通過(guò)時(shí)，車輪的行程能被完全感受到，整體還是比較有質(zhì)感的。

　　其他方面我就不過(guò)多贅述了，比如配置、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)等等，之前已經(jīng)聊得很詳細(xì)了。那么這臺(tái)零跑C11性能版的價(jià)格定在了22.98萬(wàn)元，相比之前已經(jīng)越過(guò)了20萬(wàn)元的這道坎，這個(gè)價(jià)格不知道各位怎么看？是否覺得物超所值？如果讓我推薦，我會(huì)推薦給剛剛組建家庭，但心里依然熱血的年輕朋友們，畢竟除了生活中的柴米油鹽，偶爾還是需要釋放一下自己的熱血~