12月24日晚間，A股汽車巨頭北汽藍谷正式發(fā)布了子公司北汽新能源的增資擴股進展公告，成功引入了11家戰(zhàn)略投資者，增資總額達到81.5億元。加上之前北京汽車作為公司股東增資的20億元，北汽新能源本輪增資總額共計101.5億元，包括非公開協(xié)議增資和公開掛牌增資兩部分。

　　新能源車行業(yè)激戰(zhàn)正酣。眾所周知，新能源車行業(yè)增長勢頭強勁，不過行業(yè)內部競爭日益激烈。尤其是今年，車企之間的競爭不斷加劇，近乎肉搏戰(zhàn)。一旦稍有疏忽，新能源車企就可能面臨停產、破產甚至倒閉的嚴峻局面。

　　北汽新能源引入11家戰(zhàn)略投資者增資81.5億元。11家戰(zhàn)略投資者包括北京國有資本運營管理有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、北京控股集團有限公司、北京亦莊國際新興產業(yè)投資中心（有限合伙）、交銀金融資產投資有限公司、建信金融資產投資有限公司、北京京能綠色能源并購投資基金（有限合伙）、北京電子控股有限責任公司、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司、北京小馬易行科技有限公司以及北京國際信托有限公司。

　　值得注意的是，寧德時代全資子公司——寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司，以及小馬智行的控股股東——北京小馬易行科技有限公司均是本次戰(zhàn)略投資者名單的一員。

　　北汽新能源已與通過北京產權交易所公開掛牌引入的11家戰(zhàn)略投資者完成了《增資協(xié)議》的簽署，此次公開掛牌增資的認購價格為每股人民幣2.3815元，增資總額達到81.5億元。

　　北汽新能源指出，本次認購所得款項將主要用于償還銀行貸款形成的債務，并支撐公司日常運營、管理及投資等費用支出，此舉將助力公司提升競爭力，優(yōu)化資本結構。

　　此前，北汽新能源已獲公司第二大股東北京汽車20億元增資。12月13日，北汽新能源與北京汽車簽署了《增資協(xié)議》，北京汽車以非公開協(xié)議方式向北汽新能源增資20億元。值得注意的是，北汽新能源股東北汽藍谷與北京汽車的控股股東均為北京汽車集團有限公司。

　　本輪增資前，北汽新能源股東分別為北汽藍谷和北京藍谷極狐汽車科技有限公司，持股比例分別為99.99%和0.01%。

　　本輪增資完成后，股權結構方面，北汽藍谷繼續(xù)作為北汽新能源的控股股東，持股比例調整至71.69%。其他主要股東包括北京汽車股份有限公司、北京國有資本運營管理有限公司和北京市基礎設施投資有限公司，持股比例均為5.58%；北京控股集團有限公司和北京亦莊國際新興產業(yè)投資中心（有限合伙）的持股比例均為2.79%；交銀金融資產投資有限公司持股1.81%。其余幾家機構的持股比例均低于1%。

　　北汽藍谷表示，北汽新能源公開掛牌增資擴股事項，有助于提升公司競爭力，優(yōu)化資本結構，符合全體股東利益。增資完成后，公司仍為北汽新能源的控股股東，對北汽新能源相關重大決策具有決定權，不會導致公司合并報表范圍發(fā)生變化。

　　據(jù)北汽藍谷介紹，子公司北汽新能源是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業(yè)，也是國內技術領先的新能源汽車企業(yè)之一。

　　北汽新能源雖自稱我國新能源汽車生產資質首獲企業(yè)，但近年來銷量不佳，其股東北汽藍谷的經營狀況便可見一斑。北汽藍谷近些年財務狀況急轉直下，2020年至2023年的凈虧損分別為64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元。今年前三季度，北汽藍谷再度凈虧損44.9億元。

　　事實上，北汽新能源在此時能夠成功獲得股東以及11家戰(zhàn)略投資者的超百億資金增資，與公司當前向好的發(fā)展形勢不無關系。

　　北汽藍谷發(fā)布的產銷快報顯示，北汽新能源11月銷量約為1.52萬輛，同比增長58.48%；1—11月累計銷量7.14萬輛，同比增長36.57%。其中，北汽極狐品牌作為銷量主力，11月銷量1.11萬輛；1—11月銷量6.9萬輛，同比增長213.4%。

　　北汽藍谷表示，北汽極狐品牌是公司聚合全球優(yōu)質資源打造的高端智能新能源汽車品牌。北汽極狐汽車的表現(xiàn)此前并不理想。今年，北汽極狐銷量一路上揚，2月銷量還不足千輛，8月至11月已連續(xù)四個月銷量均在萬輛以上，位居純電市場新勢力前列。北汽極狐的成功很大程度上得益于其精準的產品定位，其產品矩陣專注于10萬—30萬元的主流細分市場，能夠充分滿足不同消費群體在不同用車場景下的多元化需求，每款產品都獨具特色。

　　北汽藍谷此前公司在接受機構投資者調研時表示，公司自成立以來，便作為控股股東北汽集團新能源乘用車業(yè)務以及自主事業(yè)發(fā)展的重點工程，承載著集團對中高端純電新能源市場的深遠布局。預計到2030年，北汽集團將持續(xù)投入千億資源用于發(fā)展自主乘用車業(yè)務，并重點傾斜用于新能源、智能化領域研發(fā)。公司將會繼續(xù)為用戶提供越級產品，逐步確立新能源汽車市場中的領先地位。北汽集團去年就公開表示，將有效支持北汽極狐的長期發(fā)展。增資也為北汽極狐產品矩陣高質量煥新，進一步強化市場競爭力提供支撐。

　　此外，享界品牌下首款合作車型全景智慧旗艦轎車享界S9由北汽新能源與華為聯(lián)合打造。今年8月初，享界S9正式上市，對標產品包括邁巴赫S480等豪華品牌。11月披露銷量顯示，享界S9上市后的累計銷量為1816臺，其中，10月銷量758臺，11月銷量1058臺。

　　眾所周知，新能源車行業(yè)增長勢頭強勁，不過行業(yè)內部競爭日益激烈。尤其是今年，車企之間的競爭不斷加劇，近乎肉搏戰(zhàn)。如果稍不留意，新能源車企就可能面臨停擺、破產和倒閉的命運。

　　據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2024年12月，中國狹義乘用車零售市場預計將達到270萬輛，同比增長14.8%，環(huán)比增長11.4%。其中，新能源車型零售預計可達140萬輛，滲透率約51.9%。

　　新能源車激戰(zhàn)正酣。比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，以全年逾400萬輛的銷量表現(xiàn)成為新能源汽車主力。特斯拉持續(xù)保持其市場攻勢。小米汽車作為新晉玩家，2024年在國內新能源汽車市場取得了13萬輛的銷量成績。新勢力蔚來推出的第二品牌樂道，其首款新車于今年正式上市。華為鴻蒙智行則在1—11月間交付了約39萬輛新車，預計明年將推出超過10款車型。

　　近日，基石資本董事長張維表示，隨著產業(yè)進入深水區(qū)，中國汽車產業(yè)正步入激烈競爭的淘汰賽階段，其未來軌跡或將效仿家電、智能手機行業(yè)，經歷價格戰(zhàn)、行業(yè)洗牌，最終演變?yōu)樯贁?shù)巨頭引領的格局。

　　“未來，中國的新能源汽車產業(yè)將呈雙雄爭鋒格局�！睆埦S表示，贏家將是有深厚積累，同時又能堅定快速轉型的傳統(tǒng)車企，以及具備深刻的用戶洞察能力和強大的迭代能力的中國科技與消費電子巨頭，沒有造車新勢力的任何空間。