2月9日，就在今年首個大型國際車展——芝加哥車展上，豐田推出了一款Grand Highlander，俗稱“大漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）”（下文均為此簡稱），其和漢蘭達(dá)同樣基于TNGA-K平臺打造，甚至是共線生產(chǎn)，定位為中大型SUV，將填補漢蘭達(dá)和紅杉之間的市場空白。

　　而如今國內(nèi)市場，豐田的最高級別車型只有漢蘭達(dá)，在各廠商都在發(fā)力中大型SUV的情況下，使得很多時候漢蘭達(dá)都是跨級別挑戰(zhàn)。那么，是否代表“大漢蘭達(dá)”很可能將在未來引入國內(nèi)銷售？

　　實際上，在官圖發(fā)布時已經(jīng)有很多外媒口吐芬芳了，并不是指“大漢蘭達(dá)”丑，而是官圖和之前曝光的渲染圖相比，還是有一定差距的。

　　確實，“大漢蘭達(dá)”是比漢蘭達(dá)大了整整一圈，甚至比全新大切諾基、全新蘭德酷路澤都要大。新車的車身尺寸為5116/1989/1781mm，軸距為2946mm，比國內(nèi)漢蘭達(dá)長了151mm、寬了59mm、高了31mm，軸距也是大了96mm。

　　帶來最明顯的優(yōu)勢就是第三排，從官圖來看，“大漢蘭達(dá)”的第三排不再是雞肋，而是能讓成年人也能獲得足夠充裕的乘坐體驗。雖然由于地臺高度和座椅長度問題，大腿支撐還不是很足，但起碼不會憋屈。而且，即便是在三排立起來的情況下，“大漢蘭達(dá)”依舊能提供較深的后備廂空間。

　　但實際上，“大漢蘭達(dá)”并非是漢蘭達(dá)簡單的拉皮放大版，或者說兩者雖然同源，但氣質(zhì)根本不一樣。從官圖便能看出，新車不像漢蘭達(dá)那么圓潤，使用更多是硬朗霸氣的線條，前臉的大燈、格柵、裝飾件也是有棱有角的設(shè)計，教授認(rèn)為和紅杉會更為相似。

　　車身側(cè)面同樣如此，窗線更加平直，D柱的傾角也更平緩；而車尾的線條和尾燈也是棱角分明，這讓教授莫名想起了威蘭達(dá)。

　　進(jìn)入到車廂內(nèi)部，在家族化設(shè)計大行其道的今天，果然還是避免不了多多少少的熟悉感，12.3英寸懸浮式中控屏、全液晶儀表以及方向盤的樣式都不陌生。

　　不過，“大漢蘭達(dá)”的設(shè)計明顯會更顯精致，或者說是和漢蘭達(dá)的表達(dá)并不相同。大家可以看到出風(fēng)口、中控臺、方向盤都用了香檳金的飾條勾勒起來，座椅好像也拼接了麂皮面料，并且擋把造型還更換成皇冠同款，這應(yīng)該沒有老男人不愛吧。當(dāng)然也是為了和漢蘭達(dá)區(qū)分開來。

　　看到這或也基本清楚“大漢蘭達(dá)”的定位，還是挺對中國消費者胃口的，所以這時候不禁有人會問，“大漢蘭達(dá)”有可能引入國產(chǎn)嗎？

　　雖然豐田目前還沒有明確表示“大漢蘭達(dá)”未來會引入國內(nèi)，但基于國內(nèi)市場與北美市場的產(chǎn)品同步策略，教授相信有這個可能，并且可能性還很高。

　　要知道，在2022年的美國車市，福特探險者、Jeep大切諾基等中大型SUV都賣出超20萬輛，而豐田在北美推出“大漢蘭達(dá)”，一方面是可以借助漢蘭達(dá)的產(chǎn)品效應(yīng)，另一方面就是為了填補漢蘭達(dá)和紅杉之間的市場空白。

　　而對于國內(nèi)市場，受生育政策放寬的刺激和新能源汽車快速滲透，大7座市場呈現(xiàn)出一定的市場增量。近來已經(jīng)有很多車企推出中大型SUV，如果豐田不借此機會進(jìn)一步完善產(chǎn)品架構(gòu)，那迎接國內(nèi)最高級別的漢蘭達(dá)無疑又會是一系列的跨級別挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，如果“大漢蘭達(dá)”國產(chǎn)，考慮到國內(nèi)漢蘭達(dá)的價格區(qū)間在26-35萬，那“大漢蘭達(dá)”的價格區(qū)間就會來到30-40萬，這對于豐田的品牌溢價能力無疑是一個挑戰(zhàn)。

　　那如果把“大漢蘭達(dá)”劃分到皇冠品牌呢？皇冠在國內(nèi)有更高的信仰加成，帶來的品牌溢價能力也更高。

　　況且，“大漢蘭達(dá)”還有很多新鮮感。一個是新車提供了“2+2+3”的座椅布局，也就是說第二排是獨立座椅，高配車型還有座椅通風(fēng)和加熱，家用屬性和商用屬性都能兼顧到，這就和賽那很像了。

　　另一個是動力系統(tǒng)，除了已經(jīng)在漢蘭達(dá)身上搭載的2.4T（265馬力）和2.5L混動（243馬力），新車還將搭載最新的Hybrid Max系統(tǒng)，沒猜錯應(yīng)該是全新雷克薩斯RX500h上那套2.4T混動，可以輸出367馬力、542牛·米，官方0-96km/h加速時間6.3s，這對后續(xù)營銷可太有用了。

　　所以，“大漢蘭達(dá)”還有什么理由不引進(jìn)啊，產(chǎn)品規(guī)劃都給你想好了！而參考在國內(nèi)定位相似的福特探險者、大眾途昂，前者每月3000左右，后者每月5000左右，豐田有什么理由放棄這么多的增量？

　　在教授看來，不管是現(xiàn)在的北美市場還是未來可能的國內(nèi)市場，“大漢蘭達(dá)”目前給到的空間、動力參數(shù)以及實用性表現(xiàn)無疑都是有實力的，并且都是要比福特探險者和大眾途昂有明顯的優(yōu)勢，其市場表現(xiàn)很可能就取決于豐田最后會給出一個怎樣的定價。當(dāng)然，教授知道大家這時候肯定會Q一把理想L8，但認(rèn)真想想，兩者似乎并不是一個市場，大家覺得呢？