廣州首條環(huán)線時(shí)正式開通初期運(yùn)營(yíng)，線路途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，以“環(huán)”為形，勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。開通初期，十一號(hào)線座車站與既有線路實(shí)現(xiàn)換乘，是名副其實(shí)的“換乘之王”。開通當(dāng)天，六號(hào)線沙河站同步對(duì)外運(yùn)營(yíng)。

　　地鐵十一號(hào)線公里，線路途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國(guó)際創(chuàng)新生態(tài)谷等重點(diǎn)發(fā)展板塊，以“環(huán)”為形，勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。

　　全線座，與廣州軌道交通既有的9條線條線路進(jìn)行換乘。開通初期，將有14座車站與既有線路實(shí)現(xiàn)換乘，是名副其實(shí)的“換乘之王”。屆時(shí)，廣州地鐵線網(wǎng)將形成“環(huán)線+放射線”大都市地鐵網(wǎng)絡(luò)，越織越密的線網(wǎng)將進(jìn)一步串聯(lián)起民生和經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)城市發(fā)展。

　　記者了解到，開通當(dāng)天，六號(hào)線沙河站同步對(duì)外運(yùn)營(yíng)服務(wù)，沙河站位于繁華的沙河服裝批發(fā)商圈核心區(qū)域，共設(shè)五個(gè)出入口，其開通后能方便附近市民的日常出行，更能改善周邊商圈的交通環(huán)境。

　　此外，十一號(hào)線廣州火車站和廣州東站因配合國(guó)鐵改造需要，無(wú)法滿足開通條件，屆時(shí)列車將不停站通過。

　　十一號(hào)線著重為市民提供智能便捷、溫馨舒適的出行體驗(yàn)，并持續(xù)打造廣州地鐵“全齡友好”服務(wù)場(chǎng)景。

　　智能服務(wù)再升級(jí)。各站配置了全新升級(jí)的智能客服中心，滿足乘客即時(shí)的票卡處理、自助查詢等需求；站廳站臺(tái)設(shè)置了智能咨詢終端和可視化求助按鈕，方便乘客及時(shí)聯(lián)系工作人員。

　　全齡友好再深化。十一號(hào)線全面覆蓋全齡友好服務(wù)，沿線車站均設(shè)置了母嬰室、公共衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間等設(shè)施，裝置了智能客服中心低位服務(wù)臺(tái)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、哺乳間、洗手池、兒童坐便器、低位洗手盆等便捷設(shè)備，為母嬰群體和市民出行帶來(lái)更多便利。各站均設(shè)有輪椅坡道、寬通道閘機(jī)，重點(diǎn)車站設(shè)有大字換乘導(dǎo)向，能更好地解決適老化和無(wú)障礙的問題。

　　換乘站點(diǎn)再提升。為了更好地與十一號(hào)線銜接，既有線換乘站點(diǎn)同步從站容站貌、硬件改造和軟裝布置等方面進(jìn)行改造提升。例如，對(duì)自動(dòng)售票機(jī)、云購(gòu)票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備進(jìn)行改造，優(yōu)化站廳布局和客流流線；對(duì)車站墻面、導(dǎo)向燈箱及形象標(biāo)識(shí)柱等設(shè)施進(jìn)行翻新更換，使乘車環(huán)境更舒適，確保換乘服務(wù)更加到位。

　　據(jù)悉，十一號(hào)線采用內(nèi)外環(huán)單一行車交路，全線分鐘。在正常情況下，環(huán)線列車在沿線各站不間斷運(yùn)行。十一號(hào)線之間，每天內(nèi)、外環(huán)各站最后1趟“全程環(huán)線之間發(fā)車，在此之后的內(nèi)環(huán)方向列車終點(diǎn)站為赤沙站、外環(huán)方向列車終點(diǎn)站為龍?zhí)墩尽�廣州地鐵溫馨提醒，各站末班車運(yùn)營(yíng)時(shí)間不同，廣大市民出行還需多加留意，以免耽誤行程。具體首末班車時(shí)間可見各站出入口的運(yùn)營(yíng)時(shí)間標(biāo)識(shí)，也可通過“廣州地鐵”微信公眾號(hào)或廣州地鐵官方APP查詢。

　　此外，環(huán)線運(yùn)行列車在早、晚高峰過后，部分列車將在龍?zhí)墩净虺嗌痴就顺鲞\(yùn)營(yíng)服務(wù)，遇上退出運(yùn)營(yíng)服務(wù)列車的市民可耐心等候下一趟列車。

　　全程44.2公里，途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國(guó)際創(chuàng)新生態(tài)谷等重點(diǎn)發(fā)展板塊，以“環(huán)”為形，勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。

　　中醫(yī)藥大學(xué)站為地鐵十一號(hào)線與在建地鐵十二號(hào)線的換乘站，建設(shè)時(shí)采用迭島換乘，即兩條不同線路的島式站臺(tái)，上下重迭布置，無(wú)須設(shè)置換乘節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)兩線之間最短距離換乘。車站設(shè)置10部電扶梯，上下直接連通兩個(gè)站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效換乘。

　　沿線車站均設(shè)置母嬰室、公共衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間等設(shè)施，裝置了嬰兒護(hù)理臺(tái)、哺乳間、兒童坐便器等便捷設(shè)備，方便母嬰群體。同時(shí)，各站均設(shè)有輪椅坡道、寬通道閘機(jī)，重點(diǎn)車站設(shè)有大字換乘導(dǎo)向，能更好地解決適老化和無(wú)障礙的問題。

　　運(yùn)營(yíng)時(shí)間：各站首班車在6:00至6:19之間。每天內(nèi)、外環(huán)各站最后1趟“全程環(huán)線之間發(fā)車，在此之后的內(nèi)環(huán)方向列車終點(diǎn)站為赤沙站、外環(huán)方向列車終點(diǎn)站為龍?zhí)墩尽?/p>

　　1997年6月28日，廣州地鐵一號(hào)線首通段建成開通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廣州正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。二十多年來(lái)，隨著廣州地鐵線網(wǎng)的延伸，越來(lái)越多的市民將地鐵作為出行首選，地鐵線網(wǎng)也面臨著巨大的客流壓力。

　　如何提供更安全、更便捷、更舒適的出行服務(wù)，滿足市民對(duì)美好出行體驗(yàn)的要求，協(xié)助帶動(dòng)廣州市中心向外圍地區(qū)發(fā)展，形成密集的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶？參考國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的成熟經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)大運(yùn)力、多換乘的地鐵環(huán)線，自然就成了可靠的選擇。

　　早在2007年，為了配合新一輪城市總體規(guī)劃編制工作，廣州地鐵就參與制定了《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化方案》，首次提出廣州地鐵線網(wǎng)應(yīng)該設(shè)置環(huán)線，初步確定了“環(huán)+放射”的廣州城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)，建議以八號(hào)線為骨干基礎(chǔ)并新建一部分線路組成廣州地鐵環(huán)線年，經(jīng)過多方專業(yè)論證，環(huán)線最終確定采用新建一條線路的方式實(shí)施，未來(lái)廣州城市軌道交通線網(wǎng)總體呈“環(huán)+十字+放射”狀骨架的形式。于是，廣州首條地鐵環(huán)線——十一號(hào)線應(yīng)運(yùn)而生。

　　其中，云臺(tái)花園站借地區(qū)域位于廣園中路、麓湖路和橫枝崗路交通交會(huì)處，是城市干道主要交通要道，交通非常擁堵繁忙，同時(shí)也是白云山風(fēng)景區(qū)五成以上游客游覽必經(jīng)之路。白云山風(fēng)景區(qū)為國(guó)家5A級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，受國(guó)家、省、市頒布的風(fēng)景名勝區(qū)條例的保護(hù)，同時(shí)也是廣州城市名片之一。

　　為此，云臺(tái)花園站選址時(shí)避開風(fēng)景名勝區(qū)核心區(qū)，但仍處于白云山風(fēng)景區(qū)保護(hù)范圍的外圍保護(hù)地帶，后報(bào)國(guó)務(wù)院住建部批復(fù)后以地下形式設(shè)站。

　　在車站方案相對(duì)穩(wěn)定后，廣州地鐵提出施工場(chǎng)地布置結(jié)合原有樹木位置進(jìn)行優(yōu)化，減少樹木遷移，并盡可能創(chuàng)新使用綠植圍蔽，確保與白云山風(fēng)景區(qū)和諧共處。

　　作為“換乘之王”，地鐵十一號(hào)線既要承擔(dān)起快速疏導(dǎo)乘客的功能，又要讓市民乘坐更加舒適，這就考驗(yàn)建設(shè)者們的心思。為了最大限度提升乘客乘車體驗(yàn)，建設(shè)者們?cè)谲囌窘ㄔO(shè)中開展了積極探索，對(duì)車站管線布置、車站空間等進(jìn)行了優(yōu)化。

　　其中，中醫(yī)藥大學(xué)站為地鐵十一號(hào)線與在建地鐵十二號(hào)線的換乘站，為有效解決平層換乘中多條線路客流擁擠的問題，建設(shè)者們?cè)趽Q乘模式上采用迭島換乘，即兩條不同線路的島式站臺(tái)，上下重迭布置，無(wú)須設(shè)置換乘節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)兩線之間最短距離換乘。車站設(shè)置10部電扶梯，上下直接連通兩個(gè)站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效換乘。

　　在空間施工中，建設(shè)者們對(duì)公共區(qū)的管線進(jìn)行高度集約的整合布置，站廳層管線設(shè)于墻面上部?jī)蓚?cè)高區(qū)，使站廳中部實(shí)現(xiàn)無(wú)管線無(wú)天花空間。而地鐵十一號(hào)線的站臺(tái)層管線設(shè)于地鐵十二號(hào)線站臺(tái)板下管線夾層，站臺(tái)頂部同樣實(shí)現(xiàn)無(wú)管線空間，最終站廳凈高達(dá)到8.5米，站臺(tái)高達(dá)4.8米，車站空間高度實(shí)現(xiàn)了最大化。

　　十一號(hào)線開通紀(jì)念票將于開通當(dāng)天同步發(fā)售，限量發(fā)行3000套。該套紀(jì)念票內(nèi)含1本票冊(cè)、2張紀(jì)念版地鐵一日票和2張明信片，采用國(guó)風(fēng)手繪設(shè)計(jì)風(fēng)格，凸顯十一號(hào)線作為全國(guó)首條非遺示范線的文化特色。

　　該套紀(jì)念票售價(jià)100元/套，感興趣的市民可前往琶洲、華師、云臺(tái)花園、中醫(yī)藥大學(xué)、彩虹橋、如意坊、芳村、江泰路、大塘、萬(wàn)勝圍10個(gè)車站客服中心線下購(gòu)買，或通過“廣州地鐵博物館”微信小程序商城購(gòu)買。

　　廣州十一號(hào)線時(shí)開通 帶你搶“鮮”體驗(yàn)“換乘之王”一環(huán)串五區(qū) 連通九條線廣州首條環(huán)線時(shí)正式開通初期運(yùn)營(yíng)，線路途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，以“環(huán)”為形，勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。開通初期，十一號(hào)線座車站與既有線路實(shí)現(xiàn)換乘，是名副其實(shí)的“換乘之王”。開通當(dāng)天，六號(hào)線沙河站同步對(duì)外運(yùn)營(yíng)。換乘之王14座車站與9條既有線路換乘地鐵十一號(hào)線公里，線路途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國(guó)際創(chuàng)新生態(tài)谷等重點(diǎn)發(fā)展板塊，以“環(huán)”為形，勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。全線座，與廣州軌道交通既有的9條線條線路進(jìn)行換乘。開通初期，將有14座車站與既有線路實(shí)現(xiàn)換乘，是名副其實(shí)的“換乘之王”。屆時(shí)，廣州地鐵線網(wǎng)將形成“環(huán)線+放射線”大都市地鐵網(wǎng)絡(luò)，越織越密的線網(wǎng)將進(jìn)一步串聯(lián)起民生和經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)城市發(fā)展。記者了解到，開通當(dāng)天，六號(hào)線沙河站同步對(duì)外運(yùn)營(yíng)服務(wù)，沙河站位于繁華的沙河服裝批發(fā)商圈核心區(qū)域，共設(shè)五個(gè)出入口，其開通后能方便附近市民的日常出行，更能改善周邊商圈的交通環(huán)境。此外，十一號(hào)線廣州火車站和廣州東站因配合國(guó)鐵改造需要，無(wú)法滿足開通條件，屆時(shí)列車將不停站通過。設(shè)施便民沿線車站均設(shè)有公共衛(wèi)生間和母嬰室十一號(hào)線著重為市民提供智能便捷、溫馨舒適的出行體驗(yàn)，并持續(xù)打造廣州地鐵“全齡友好”服務(wù)場(chǎng)景。智能服務(wù)再升級(jí)。各站配置了全新升級(jí)的智能客服中心，滿足乘客即時(shí)的票卡處理、自助查詢等需求；站廳站臺(tái)設(shè)置了智能咨詢終端和可視化求助按鈕，方便乘客及時(shí)聯(lián)系工作人員。全齡友好再深化。十一號(hào)線全面覆蓋全齡友好服務(wù)，沿線車站均設(shè)置了母嬰室、公共衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間等設(shè)施，裝置了智能客服中心低位服務(wù)臺(tái)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、哺乳間、洗手池、兒童坐便器、低位洗手盆等便捷設(shè)備，為母嬰群體和市民出行帶來(lái)更多便利。各站均設(shè)有輪椅坡道、寬通道閘機(jī)，重點(diǎn)車站設(shè)有大字換乘導(dǎo)向，能更好地解決適老化和無(wú)障礙的問題。換乘站點(diǎn)再提升。為了更好地與十一號(hào)線銜接，既有線換乘站點(diǎn)同步從站容站貌、硬件改造和軟裝布置等方面進(jìn)行改造提升。例如，對(duì)自動(dòng)售票機(jī)、云購(gòu)票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備進(jìn)行改造，優(yōu)化站廳布局和客流流線；對(duì)車站墻面、導(dǎo)向燈箱及形象標(biāo)識(shí)柱等設(shè)施進(jìn)行翻新更換，使乘車環(huán)境更舒適，確保換乘服務(wù)更加到位。搭乘指引各站末班車時(shí)間不同出行需留意據(jù)悉，十一號(hào)線采用內(nèi)外環(huán)單一行車交路，全線分鐘。在正常情況下，環(huán)線列車在沿線各站不間斷運(yùn)行。十一號(hào)線之間，每天內(nèi)、外環(huán)各站最后1趟“全程環(huán)線之間發(fā)車，在此之后的內(nèi)環(huán)方向列車終點(diǎn)站為赤沙站、外環(huán)方向列車終點(diǎn)站為龍?zhí)墩�。廣州地鐵溫馨提醒，各站末班車運(yùn)營(yíng)時(shí)間不同，廣大市民出行還需多加留意，以免耽誤行程。具體首末班車時(shí)間可見各站出入口的運(yùn)營(yíng)時(shí)間標(biāo)識(shí)，也可通過“廣州地鐵”微信公眾號(hào)或廣州地鐵官方APP查詢。此外，環(huán)線運(yùn)行列車在早、晚高峰過后，部分列車將在龍?zhí)墩净虺嗌痴就顺鲞\(yùn)營(yíng)服務(wù)，遇上退出運(yùn)營(yíng)服務(wù)列車的市民可耐心等候下一趟列車。線公里，途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國(guó)際創(chuàng)新生態(tài)谷等重點(diǎn)發(fā)展板塊，以“環(huán)”為形，勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。換乘之王全線條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘。迭島換乘中醫(yī)藥大學(xué)站為地鐵十一號(hào)線與在建地鐵十二號(hào)線的換乘站，建設(shè)時(shí)采用迭島換乘，即兩條不同線路的島式站臺(tái)，上下重迭布置，無(wú)須設(shè)置換乘節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)兩線之間最短距離換乘。車站設(shè)置10部電扶梯，上下直接連通兩個(gè)站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效換乘。全齡友好沿線車站均設(shè)置母嬰室、公共衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間等設(shè)施，裝置了嬰兒護(hù)理臺(tái)、哺乳間、兒童坐便器等便捷設(shè)備，方便母嬰群體。同時(shí)，各站均設(shè)有輪椅坡道、寬通道閘機(jī)，重點(diǎn)車站設(shè)有大字換乘導(dǎo)向，能更好地解決適老化和無(wú)障礙的問題。搭乘攻略票價(jià)：?jiǎn)尉�元運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)：全線分鐘行車頻率：工作日高峰時(shí)段上線秒，低峰時(shí)段上線秒；周末高峰時(shí)段上線秒。運(yùn)營(yíng)時(shí)間：各站首班車在6:00至6:19之間。每天內(nèi)、外環(huán)各站最后1趟“全程環(huán)線之間發(fā)車，在此之后的內(nèi)環(huán)方向列車終點(diǎn)站為赤沙站、外環(huán)方向列車終點(diǎn)站為龍?zhí)墩�。十一�?hào)線誕生記帶動(dòng)廣州市中心向外圍地區(qū)發(fā)展1997年6月28日，廣州地鐵一號(hào)線首通段建成開通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廣州正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。二十多年來(lái)，隨著廣州地鐵線網(wǎng)的延伸，越來(lái)越多的市民將地鐵作為出行首選，地鐵線網(wǎng)也面臨著巨大的客流壓力。如何提供更安全、更便捷、更舒適的出行服務(wù)，滿足市民對(duì)美好出行體驗(yàn)的要求，協(xié)助帶動(dòng)廣州市中心向外圍地區(qū)發(fā)展，形成密集的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶？參考國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的成熟經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)大運(yùn)力、多換乘的地鐵環(huán)線，自然就成了可靠的選擇。早在2007年，為了配合新一輪城市總體規(guī)劃編制工作，廣州地鐵就參與制定了《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化方案》，首次提出廣州地鐵線網(wǎng)應(yīng)該設(shè)置環(huán)線，初步確定了“環(huán)+放射”的廣州城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)，建議以八號(hào)線為骨干基礎(chǔ)并新建一部分線路組成廣州地鐵環(huán)線年，經(jīng)過多方專業(yè)論證，環(huán)線最終確定采用新建一條線路的方式實(shí)施，未來(lái)廣州城市軌道交通線網(wǎng)總體呈“環(huán)+十字+放射”狀骨架的形式。于是，廣州首條地鐵環(huán)線——十一號(hào)線A景區(qū)設(shè)站尋“最優(yōu)解”據(jù)介紹，用地問題是制約地鐵施工的第一難題。根據(jù)施工計(jì)劃，十一號(hào)線萬(wàn)平方米、管線條。其中，云臺(tái)花園站借地區(qū)域位于廣園中路、麓湖路和橫枝崗路交通交會(huì)處，是城市干道主要交通要道，交通非常擁堵繁忙，同時(shí)也是白云山風(fēng)景區(qū)五成以上游客游覽必經(jīng)之路。白云山風(fēng)景區(qū)為國(guó)家5A級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，受國(guó)家、省、市頒布的風(fēng)景名勝區(qū)條例的保護(hù)，同時(shí)也是廣州城市名片之一。云臺(tái)花園站站臺(tái)。為此，云臺(tái)花園站選址時(shí)避開風(fēng)景名勝區(qū)核心區(qū)，但仍處于白云山風(fēng)景區(qū)保護(hù)范圍的外圍保護(hù)地帶，后報(bào)國(guó)務(wù)院住建部批復(fù)后以地下形式設(shè)站。在車站方案相對(duì)穩(wěn)定后，廣州地鐵提出施工場(chǎng)地布置結(jié)合原有樹木位置進(jìn)行優(yōu)化，減少樹木遷移，并盡可能創(chuàng)新使用綠植圍蔽，確保與白云山風(fēng)景區(qū)和諧共處。首設(shè)迭島換乘實(shí)現(xiàn)最短換乘距離作為“換乘之王”，地鐵十一號(hào)線既要承擔(dān)起快速疏導(dǎo)乘客的功能，又要讓市民乘坐更加舒適，這就考驗(yàn)建設(shè)者們的心思。為了最大限度提升乘客乘車體驗(yàn)，建設(shè)者們?cè)谲囌窘ㄔO(shè)中開展了積極探索，對(duì)車站管線布置、車站空間等進(jìn)行了優(yōu)化。其中，中醫(yī)藥大學(xué)站為地鐵十一號(hào)線與在建地鐵十二號(hào)線的換乘站，為有效解決平層換乘中多條線路客流擁擠的問題，建設(shè)者們?cè)趽Q乘模式上采用迭島換乘，即兩條不同線路的島式站臺(tái)，上下重迭布置，無(wú)須設(shè)置換乘節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)兩線之間最短距離換乘。車站設(shè)置10部電扶梯，上下直接連通兩個(gè)站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效換乘。在空間施工中，建設(shè)者們對(duì)公共區(qū)的管線進(jìn)行高度集約的整合布置，站廳層管線設(shè)于墻面上部?jī)蓚?cè)高區(qū)，使站廳中部實(shí)現(xiàn)無(wú)管線無(wú)天花空間。而地鐵十一號(hào)線的站臺(tái)層管線設(shè)于地鐵十二號(hào)線站臺(tái)板下管線夾層，站臺(tái)頂部同樣實(shí)現(xiàn)無(wú)管線空間，最終站廳凈高達(dá)到8.5米，站臺(tái)高達(dá)4.8米，車站空間高度實(shí)現(xiàn)了最大化。紀(jì)念票同日發(fā)售十一號(hào)線開通紀(jì)念票將于開通當(dāng)天同步發(fā)售，限量發(fā)行3000套。該套紀(jì)念票內(nèi)含1本票冊(cè)、2張紀(jì)念版地鐵一日票和2張明信片，采用國(guó)風(fēng)手繪設(shè)計(jì)風(fēng)格，凸顯十一號(hào)線作為全國(guó)首條非遺示范線的文化特色。該套紀(jì)念票售價(jià)100元/套，感興趣的市民可前往琶洲、華師、云臺(tái)花園、中醫(yī)藥大學(xué)、彩虹橋、如意坊、芳村、江泰路、大塘、萬(wàn)勝圍10個(gè)車站客服中心線下購(gòu)買，或通過“廣州地鐵博物館”微信小程序商城購(gòu)買。